Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertible

Mazda MX-5

Roadster. Os corpos deste tipo eram muito populares nos primórdios da indústria automotiva. Mas este não é um sinal da estética em massa do público em tudo, simplesmente a ausência do telhado simplificou o design.

Anos se passaram, os requisitos para a praticidade e conforto cresceu, sobrecarregar-se no mau tempo, puxando o telhado de pano, poucas pessoas queriam, e a dupla salão parecia muito pequeno. Já na década de 30, o roadster foram os objetos do desejo de apenas alguns excêntricos, a liberação de tais carros quase não tem ...

O último reduto do roadster clássico foi, talvez, o Reino Unido. O que poderia ser mais Inglês do que um cavalheiro em um tampão twisy, olhando, digamos, de um triunfo baixa e oferecendo-se para perseguir um outro cavalheiro, sentado, digamos, em Austin-Healey ou Mg? E o último nome dele - por todos os meios Smith-Adton ou qualquer coisa neste espírito ...

Se não fosse para os soldados americanos que voltaram para casa da guerra, nos Estados Unidos, provavelmente não teria aprendido o que o roadster direita é. Os soldados trouxe um monte. Mas, gradualmente, estes carros são mais velhos - ficou raritets que não estão servindo para a operação séria ...

Quando em 1989, a Mazda tem mostrado seu roteador MX-5 nos Estados Unidos (MIATA), os americanos estão estarrecidas. Inglês clássico esportes roadster assemelhando anos cinquenta e sessenta Lotus Elan, - em execução japonês! (O que os americanos, você pergunta. E apesar do fato de que o carro foi feito especificamente para o mercado dos EUA. Do meio milhão de carros emitidos até à data, não menos da metade vendidos exatamente lá.)

Mentindo, começou a esperar pelo início das vendas. MIATA Club of America formado in absentia - o mais polinômio de clubes que uniam os fãs de um modelo. Muito em breve ficou claro que não esperei por nada. No primeiro ano de sua aparência, Roger reuniu uma revisões de elogios, parece que o mundo inteiro automotivo (e não só) imprensa. Aqui estão apenas alguns (1989): o carro do ano (Automobile, EUA), o evento do ano (Automotive, EUA), o melhor carro esportivo, o carro obediente a maioria no mundo (AutoCar & Motor, Reino Unido), carro do ano, o melhor carro esportivo (Motor Modern, Austrália), melhor Importado Convertible (Auto Motor & Sport, Alemanha), carro do ano (Rodas, Austrália), o carro mais alegre (Playboy), o melhor carro esportivo (Motorweek, EUA), o carro esportivo mais confiável (JD Power & Associates).

Além disso, o carro atingiu quase todas as listas do melhor: os cinco principais carros do mundo (estrada e trilha, EUA), uma dúzia do melhor (carro e motorista, EUA), uma dúzia dos melhores carros de importação (motor tendência, EUA), uma dúzia melhores, melhores produtos Newsweek, Estados Unidos), onze melhores produtos do ano (Fortune, EUA) ...

O preço recomendado para Miata foi de US $ 13.800, mas a demanda foi tão grande que os primeiros seis meses alguns revendedores vendidos facilmente o carro duas vezes mais caro.

O carro se tornou uma forma de realização do espírito esportivo dos anos 50, reviveu a memória desses momentos em que o roadster inglês não era raro em estradas americanas. Ao mesmo tempo, os donos de Miata não incomodam pequenos problemas que os carros ingleses eram famosos pelos quais os telhados, constantes falhas mecânicas, um eletricista não confiável. É importante que naqueles tempos Miata foi o único representante de sua classe, tais roadsters, como BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ou Mercedes-Benz SLK, apareceu muito mais tarde. Sim, e custo (e stand) eles são pelo menos US $ 10.000 mais caros.

Desde 1989, o carro tem quase mudou. Em 1994, em vez de 1,6 litros de motor, um ligeiramente mais poderoso 1,8 litro apareceu. Havia uma opinião de que o substituto era ser mais cardeal, mas o gerente de projeto Toshikhiko Haraza considerou que um motor mais pesado quebrará o ganho de peso e agravar o manuseio - a principal vantagem do carro. A próxima atualização ocorreu em 1997 ...

Em 1999, MIATA guiada a 10 anos. Em conexão com este evento, o material sobre o carro incrivelmente poderoso criado com base na Miata foi publicado no motor anterior. Qual é a fonte?

Encontrar o carro em Moscou acabou por ser difícil (este roadster de Mazda até recentemente nós não vendemos nada), especialmente o novo modelo de 1999 - ela acabou de aparecer no Japão ... No final, foi descoberto pelo 1998 carro do lançamento, completamente nova. Este é o modelo de 1997 (em 1998 eles não atualizar o carro) - este último com os faróis levantando, eles sempre foram considerados na reunião com os membros da tribo, os titulares Miata são um sinal de bom tom.

Placas de identificação traseiras - Mazda e MX-5, significa que o carro é feito para a Europa (o nome Miata Roadster é apenas nos Estados Unidos, no Japão, é conhecido como Roadster Eunos). Ok, deixe ser mx-5 ...

Máquina muito pequena, lacônica, desprovida de elementos de decoração libertados, tem formas extremamente emocionantes. As linhas vivas do corpo enfatiza com sucesso a cor do camaleão, a cor é transfusional de verde escuro para azul profundo. Em Inglês, um design discreto, acabamentos e logicality da imagem da carícia carro. Honestamente, foi difícil esperar que esse gosto de tecnocratas e entendimentos japoneses informatizados que pudesse gostar de residentes e velhos e nova luz ...

Uma característica interessante: todos que viram esse road pela primeira vez, não se apressam, como de costume, olha para o velocímetro e congela os medidores em dois ou três. Em seguida, o movimento espiral começa com rebaixamento e destacando a ponta dos pés - em busca do melhor ângulo. A idade e o status social do espectador é alterado nesta dança ritual da admiração.

Depois de um inverno longo ridículo e primavera ridícula, finalmente, o verão veio. E corremos para Khodyanka - se familiarizar com MX-5 no negócio. O que pode ser atraente para viajar em Roger?

Carro de recheio mecânico simples. Uma dinâmica de 16 válvulas em linha através de uma caixa de câmbio de 5 velocidades leva a rodas traseiras de rotação. Duas laminadas 1,8 l O motor parece enorme - ilusão, apenas um compartimento motor é pequeno e apertado. O tronco - e tão simbólico - ocupado por uma posse e bateria, mas você ainda pode colocar um par de sacos nele.

Um toldo macio é reduzido por vários movimentos leves, é o suficiente para girar dois fechos na parte superior do quadro do pára-brisa e empurrar a parte de trás do toldo (em movimento não pode empurrar). Anteriormente, é necessário varrer a janela de plástico traseira, caso contrário, ela vai definitivamente se tornar realidade. Plastic acabou por ser limpo e transparente, não tinha tempo para amarelo (o carro é jovem), mas a revisão de volta com o toldo levantada não é a melhor (pequenos espelhos laterais não ajuda muito). E se o crescimento do motorista é de 180 cm, o toldo pode agarrar o topo ...

Chegar ao assento do motorista não é muito simples, duplo salão ... não - cockpit é pequena, e os assentos estão localizados baixa. Mas atrás do volante é conveniente e não em todos de perto, as assento assentos de pele parecem cobrir o corpo, eles estão bem conservados em turnos. O motorista está em uma posição meio-tempo, as pernas são quase paralelo à estrada. A coluna de direcção não é regulamentada - e não é necessário, a Branca é exatamente onde ela é necessária.

A cor dominante do salão é negro radical. Não há botões em excesso, botões e decorações. Eles não são necessários aqui. Tudo é simples, compreensível e não distrair a partir do processo de gestão. As escalas (branco no preto) dispositivos analógicos são facilmente ler, mesmo quando a olhar para eles. No centro de dirigir a atenção, é claro, a grande tacômetro e velocímetro, entre os quais está localizado ... ponteiro da pressão do óleo. A zona vermelha no tacômetro situa-se entre 7000 e 8000 rpm, eo velocímetro é talvez demasiado optimista -. Digitalizados a 220 kmh ...

Não é segredo que quase uma transição magnitude aos fios atuadores de frente para a degradação das habilidades do motorista. Você pode argumentar o quanto você gostaria de simplificar a produção, a ausência de um eixo cardan no salão túnel, pronunciar palavras bonitas sobre o melhor tratamento e da progressividade do design. Mas concordam - a listado não importa para aqueles cuja experiência de condução permite-lhe obter um zumbido de gerenciar o carro de tração traseira. Especialmente - Roger.

Verdadeiramente, Roadters - aristocracia carro. Transporte - exceto o condutor e passageiro - nada pode. Mas isso é no entanto por aqueles que são geridos por, entregar prazer incomparável. Roadsters são projetados para condução, Mazda MX-5 - incluindo.

Não se pode dizer que 140 hp - O limite de sonhos, embora com o peso do carro cerca de uma tonelada, isso não é muito pequena. O motor tem um temperamento explosivo e demonstra um impulso notável em quaisquer revoluções, embora ele ama que deve ser torcido.

Se você olhar para os dados técnicos, as características dinâmicas do MX-5 pode decepcionar: overclocking até centenas - 8,7 seg, Outros sedan torna mais rápido.. Mas você começa um zumbido não a partir do briefing de livros de referência. Low pouso, orelhas faltando vento ruído, som do motor (acima Mazda escape trabalhou especialmente) - Tudo isso agrava consideravelmente a sensação de velocidade. (Baixo destino tem e desvantagens - em um fluxo denso há um mal visível através do carro que vai à frente, eo motorista de algum alta SUV facilmente não pode observá-lo.)

Todos os pedais e alavanca GPP são surpreendentemente com sucesso - quase para qualquer motorista. O aparelho não tem que se acostumar com o carro. A roda gordinho direção é conveniente no punho, mas em movimento acaba por ser apertado incomum. Mas muito precisa e nítida, o que permite que você praticamente não interceptar-lo ao manobrar. O esforço que tem que aplicar ao volante elimina completamente a possibilidade de adoptar uma postura relaxada - com a mão direita na alavanca do checkpoint. A alavanca é muito curto, as transmissões estão ligados de forma clara e inequivocamente, uma luz movimento do pincel. A suspensão é dura, o carro mantém perfeitamente a estrada e permite que você desenvolva acelerações laterais decentes. Para isso, é necessário pagar - sobre irregularidades pouco sacudiu, especialmente desde que a distância entre eixos é pequena.

Com manobras afiadas, o carro é visivelmente em cubos - nas tradições de Inglês roadster, mas resulta claramente a trajetória especificada. Quando o gás é overdose, o eixo traseiro é facilmente quebrar em uma derrapagem - as cadeiras de tração traseiros. Os freios são eficazes, ABS está disponível e se comporta não-privados ...

Mazda MX-5 pareceu-nos o carro para jovens, auto-confiante. O lugar da menina está ao lado do motorista, garras não qualquer pintadas será capaz de pacificar esta beleza oriental. Mas não a todos os homens, mesmo jovens e confiantes, MX-5 é adequado. MX-5 - o carro é absolutamente impraticável, não é um veículo para a compreensão de costume - especialmente em nosso clima e nas nossas estradas. Em geral, praticidade aqui não tem nada a ver com isso. MX-5 existe não para chegar a algum lugar, a questão principal aqui é o processo de movimento. É para a alma ...

Alexey Rodkov
 
 

Uma fonte: revista Motor [№5 / 1999]