Unidade de teste Mazda CX-5 desde 2012 Crossover

Mazda CX-5 correto contra os belos Aircons Citroone

Mazda CX-5 e Citroen Aircons diferem entre si como um soldado de um marquitter. Ao escolher entre eles, preste atenção ao design, esforço no volante e a suavidade da suspensão ... a maioria dos crossovers de hoje é tão feia que nos salvam de uma escolha dolorosa entre as criações de Raphael e Leonardo.


Chegamos à concessionária de carros, onde olhamos para as obras do design moderno de automóveis feitos pelas mãos de Lady Gaga e Vladimir Zhirinovsky. Se eu quiser comprar algo decente, devo olhar para a preocupação da VW-Audi, que nos últimos anos se tornou atraente simplesmente porque não me esquivava de lado de um lado para o outro. Bem, os amantes dos belos hoje continuam sendo de uma maneira que o Citroeon. Em termos de aparência, Ariccross vence Mazda CX-5 com seu oponente. Sim, há uma opinião de que o CX-5 é bonito. É assim, mas apenas de um ângulo estritamente definido. Vale a pena dar a volta de todos os lados e se beijar em detalhes, o charme desaparece tão rapidamente quanto o aroma de uma bergamota falsa. O Citroeon, pelo contrário, é bom, de onde você olha: e deitado no asfalto na bêbada da palmilha, passando pelos tênis, e pendurando no topo por helicóptero.


Sofrimento de variadores.
O francês não permite que a estrada de fora se sinta confiante


AZART.
A Mazda com sua transmissão automática clássica dá alguns minutos de prazer até que o acoplamento esteja coberto de cobertura

A beleza exige
Estou escrevendo um ponto a favor do francês não apenas por causa da aparência. Lá dentro, ele também é melhor. Aqui você pode me dar um tapinha no ombro e de uma maneira amigável para me lembrar: ele tem um interior da Mitsubishi ASX. Eu sei, mas Citroeon acrescentou algo. Muito pouco. Coisas pequenas. Alterou ligeiramente a cor e a textura de alguns detalhes. Pouco corrigiu a forma de elementos individuais. E começou a tocar. Você olha para esse interior e sente os fluidos do flerte nascente. Primeiro, este carro pisca com emblema na buzina e depois sorri de brincadeira na borda do volante, especialmente para isso equipado com uma inserção brilhante na parte inferior. E, quando ele já entende que ela tomou posse de sua atenção, leva os ouvidos das pétalas das transferências manuais, prontas para ouvir um elogio. Ela é doce, sociável e extraordinariamente viva. Os poços inclinados de dispositivos são como óculos de sol ousados, três rodadas de reguladores climáticos como contas brilhantes. Uma imagem final que não requer desculpas. As explicações são necessárias para o interior Mazda porque ele não está disposto e chato. Apenas não reprova os japoneses por isso, eles não são tolos e não hesitaram em marcar sua cabeça com termos como Zom-Zum-Karakuri-Skay-Activa. Mas o que esses conceitos não significam sem apresentação, comunicado à imprensa e livreto colorido? Citroeon fala com você na linguagem do flerte, abaixando as palavras. Tudo está claro.


Pista. Se estiver encerrado, você pode dirigir o mais próximo possível da água, mas apenas se houver espaço suficiente para overclock


Sem um sneak. O francês é bom de qualquer lado


O ângulo certo. Nosso fotógrafo está invariavelmente lisonjeado por nossos modelos, uma pessoa muito gentil

Variando infantil
Para comparar os Aircons Mazda CX-5 e Citroone, fomos forçados pelo rápido crescimento do novo segmento de tênis de cruzamentos de até 4,5 metros e um volume motor não superior a dois litros. O número de jogadores nele aumenta ano de ano para ano. Os preços são aproximadamente os mesmos. Quais são os critérios de seleção? Você fará sobrecarregar na tabela de características técnicas e congelar: existem 150 cavalos de potência em seis mil revoluções e há absolutamente o mesmo. Em um pingente independente e no outro. É verdade que eles diferem em movimento. O Aircross Ride está varrido, insolente. Ele flutua entre os cones, forçando você a torcer o volante em grande parte, às vezes até com uma interceptação. Ele me introduziu em um estado que eu me chamaria de imposição de infância. Então eu me mudei para Mazda. Como se estivesse saindo do clube e se viu no quartel. Parece que eles me levaram pelos ombros e espremeram um pouco dos lados. O CX-5 cavalga na cobra com muito mais clareza. O chassi está esportivo. O volante requer ângulos mínimos. O carro é ideal. Tendo sentido uma diferença tão séria nos cenários do chassi, eu até gravei Mazda nos favoritos de um duelo com uma coisa pecaminosa. Mas ele correu. Embora os japoneses realmente tenham recebido um ponto no suporte de asfalto.


Plágio.
O design do painel frontal em lugares ingenuamente tenta ser como BMW


Impressão. Os dispositivos parecem modernos, mas chatos


Não vai ajudar. Bloquear uma embreagem completa da roda de roda está ausente como uma aula


Salão armênio. Isso é o que eles chamavam de pacote com pele branca nos anos noventa distantes


A palmeira vai caber.
A seção central é formada separadamente

Menos para todos
Nas areias da região de Moscou CX-5, fui com mais confiança o ariccross. Inicialmente. O fato é que a Mazda está equipada com um automático clássico. O variador empurrou o variador no Citrooen e, na estrada, ele, infelizmente, não gosta do melhor assistente de cargas grandes. Onde é necessário desistir bruscamente, ele de repente começa a se proteger. Percorremos as areias por um longo tempo, mas no modo de excursão. Então eles não conseguiram suportar e correram para competir, quem terá uma corrida mais segura na corrida na praia. Três minutos depois, Mazda se levantou. Eu nunca vi uma embreagem de toda a roda de roda para superaquecer tão rapidamente. O Citrooon também não agiu muito. Eu dirigi sem entusiasmo. Mas sempre e em qualquer lugar, sem parar. Os eletrônicos guiaram seu variator vulnerável e não permitiram aumentar a velocidade acima de dois mil. Honestamente, ambos os oponentes me decepcionaram, então gravei neste copo de rodada igualmente em menos para todos.


Quem tem mais. Eu concordo completamente com você: dois tubos de escape são sempre mais frios do que um

Se você seguiu o curso de comparação, entenderá que há um empate. Tendo vencido o design, o francês perdeu na classificação esportiva. Os japoneses, não brilhando com um exterior ou interior, compensados \u200b\u200bpor exercícios no campo de treinamento de asfalto. Ao mesmo tempo, ambos perderam a estrada. Quem dar o prêmio principal? Quando eu já estava indo ao escritório representativo para dar um dos carros, de repente tudo em mim se rebelou contra a Mazda. Por que diabos eu deveria andar em um SUV quase que não pode ficar de pé e três minutos da caixa de eixo na areia, quando há uma bela parte externa e dentro da Citroeon, que pode ser deixada no estacionamento em frente à praia? Eu respeito o CX-5 por um chassi esportivo, mas não suporto o volante pesado e os catadores de rachaduras no asfalto. Eu gosto de uma maneira descontraída e mais confortável de condução do Aircross. Os franceses acrescentaram um pouco a Mitsubishi ASX, mas chegaram ao ponto. Para Mitsubishi ASX, eu não daria voz.


Flerte puro.
O painel frontal de Bodra, falante e brincalhão


Dispositivos.
Estilo perirável energético


Tração nas quatro rodas. Quaisquer regimes de parquet estão disponíveis


Carruagem geral. Você realmente não vai muito aqui, mas não está lotado. Apenas um pouco de apartamento


Transformação. O piso plano, como sempre, merece o máximo de 5 pontos conosco

COM CUIDADO! Detalhes técnicos
A Citroone C4 AirCons possui uma plataforma Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser analógico e Peugeot 4007) com a mesma base de 2670 mm. O comprimento do carro foi reduzido de 4646 para 4340 mm. A folga da estrada mudou alguns centímetros por menos (195 mm), e o próprio carro ficou 45 mm menor que o original de formato completo. A unidade aqui também é a frente, as rodas traseiras estão conectadas, se necessário. Como ponto de verificação, um variador ou uma mecânica de cinco velocidades. A liberação da estrada é suficiente, as saliências são curtas. A principal unidade de transferência e potência não possui proteção e a suspensão tem um movimento curto. Para conectar as rodas traseiras, é usada uma embreagem multi -indizida eletropada. O interruptor ao lado da caixa de câmbio da alavanca fornece uma opção de três modos: 2WD, 4WD e Lock.


Capaz. Dentro tem 150 cavalos de potência. Aceleração para centenas em 9,8 segundos


Atras do. Aircons tem o mesmo poder, mas chega a 100 km/h em 10,9 segundos

No Mazda CX-5, para aumentar o momento no fundo e obter alta eficiência, o grau de compressão foi aumentado para um tamanho, o que é mais característico dos agaragatos de corrida. E para derrotar a detonação, tive que mudar o comprimento do coletor de escape, fazer recessos nos pistões e colocar o dispositivo para uma alteração na duração da abertura das válvulas. A máquina combina as vantagens do variador e as caixas de embreagem dupla podem ser bloqueadas em toda a faixa de velocidade nas seis marchas. Isso dá uma sensação de conexão direta com as rodas.


Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [novembro/2012]