Unidade de teste Mazda CX-5 desde 2012 Crossover

Test Drive Mazda SC-5: Porque eles estavam esperando

Ele foi apresentado ao mundo sem uma bomba especial: no segundo andar, longe do Pavilhão Central em Frankfurt. Passei um mês ao volante da Mazda SC-5 e percebi que ele não requer alarde. Sua aparência é um fato importante, mas não um avanço. Mesmo apesar das vantagens que garantiram o sucesso do crossover da Mazda antes do início das vendas.

Apenas Mazda teve que liberar um crossover. Eles o libertaram. Ao mesmo tempo, eles não se tornaram pioneiros, não abriram uma nova classe, não usaram soluções revolucionárias. A tecnologia à sua disposição e meios tornou possível tornar não muito grande e não muito pequena, levantada acima do solo, o que significa que um carro, empurrando do chão com todas as quatro rodas, tendo mais chances de estradas ruins.

Os dados iniciais se encaixam em um parágrafo. O SC-5 pode ser tração anterior e nas quatro rodas. O carro possui um ponto de verificação mecânico ou metralhadora, apenas um motor (nova tecnologia, muito econômica, apesar de 150 cavalos de potência) e apenas três configurações, rigidamente presas ao tipo de acionamento e caixa. Como esse carro planeja conquistar compradores de igualdades e tiguans?

Talvez pela aparência. Os próprios Mazdovitas falam sobre uma nova palavra em design, observando a angularidade das linhas CX-5 na frente e a suavidade da chita de perfil. O que você não pode discutir é que, a princípio, o quinto do quinto faz você virar a cabeça depois, afinal, são novos concorrentes. E se você está cansado das formas picadas de X-Trail ou da aparência clássica do floresta, sua escolha é compreensível. Mas acho que, depois de um ano e meio (ou até mais cedo), esse argumento não terá nada.

Dimensões Mazda CX-5 em comparação com concorrentes (comprimento, largura, altura), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Eu pessoalmente notei alguma coisa no Mazda CX-5. Bonito? Sim. Com cuidado? Você não pode fazer isso! Elegante? De qualquer forma, é mais elegante que o das antecessões de CX, que nos últimos 10 anos pareciam variações do primeiro Mazda6 com alterações maiores ou menores.



O design e a ergonomia da Mazda não são uma revolução, mas a conformidade com o padrão. E se é verdade que todos os crossovers modernos são semelhantes um ao outro ou outro, o CC-5 ilustra brilhantemente essa regra.

Eu diria até que o Mazda SC-5 é saboroso: com cuidado, com o conhecimento do assunto e entenda as necessidades do motorista. Mas emocionante? Incrível? Incrível? Não, não e não

Os designers deste (e de qualquer outro) crossover apresentam algo original mais difícil do que trabalhar em micro-alinhagem ou supercarro. Nesta classe, os padrões são formados, fixos e tudo o que se pode esperar do crossover já tem ... concorrentes. Aqui está um volante com botões. Aqui está o console central com botões também. Uma exibição de aplausos apareceu! Mas quem não tem agora.



E também uma lavadora conveniente no console central: você pode controlar o rádio e a navegação, o conector do tablet ou do comunicador. Mas tudo isso é um tipo de cenário de cavalheiros, um passe para o clube, mas não para o cargo de presidente.


A Mazda tem um salão apertado por cinco. Mas um tronco muito espaçoso. A duração do carro tem mais de 4,5 metros, e uma peça sólida do interior levará apenas bagagem.

Passando os engarrafamentos da capital, nos quais o Mazda CX -5 se mostrou do melhor lado em baixas velocidades montando em silêncio, o volante é excelente e, em termos de cobertura e sensibilidade, os freios são sensíveis, a visibilidade é boa - nós vamos para a pista. Aqui está - uma seção gratuita da estrada!

A Mazda CX-5 não queria acelerar por um longo tempo. Surpreendentemente, o pedal do acelerador se moveu com relutância, conquistando um centímetro. Em algum momento, pensava -se que um pedaço de borracha estava preso sob o pé, a velocidade cresceu terrivelmente lentamente, finalmente pisei no chão do labirinto emfuses e só então dirigia.


Mazda CX5 O carro é muito cauteloso. Para acelerar significativamente, você precisa apertar o pedal do acelerador, caso contrário, o atirador do velocímetro se moverá com uma velocidade de tartaruga. Portanto, ultrapassar é mais difícil do que gostaríamos. E se eles conseguirem, não dão prazer. Porque você tem a sensação de que está estuprando o carro, ele ruge. Ela não quer ganhar velocidade rapidamente, não importa do zero, você começa ou a partir de cem. É surpreendente que, alguns meses atrás, o carro nos parecesse relativamente vigoroso ...


Sim, a magia do Mazdovsky número 5 está quebrada. Mesmo externamente, a enorme e enorme wane de cinco compactos, que testamos no mês passado, reagiu mais vigorosamente ao gás. E de dirigir o bebê MX-5 geralmente de tirar o fôlego.

Não, ninguém pede segundos recordes, embora o tempo de overclock para cem no Mazda não seja o pior: 9,8 segundos. Mas aqui está a necessidade de espremer tudo fora do carro, para que ele rapidamente ganhe velocidade, chateado.


As preocupações de ecologia e economia estrangularam uma unidade ativa no CX-5. Mas agora o motor se tornou mais econômico que o antecessor em 15%, o sistema de partida/parada apareceu, o que derrete independentemente o motor quando a máquina estava na frente de um semáforo ou em um engarrafamento. Além disso, a máquina opera sem problemas, mesmo que não tenha um regime esportivo.

O resultado em 12 horas de condução entre Moscou e Peter em geléia selvagem, quando não poderíamos ir na mesma velocidade por três minutos, depois dirigimos o consumo de combustível pouco mais de 8 litros. Não é legal?!

E depois! E afinal, o Mazda ficou em toda a estrada e fora de teste de estrada com honra. Ela subiu por toda parte, superou tudo, se ela se curvou onde derrapou, ainda se arrastou, mas nós a dirigimos ao longo das colinas de areia e moto molhado. Sua suspensão é difícil em Mazdovsky; Muitos podem não gostar disso, embora em alguns casos, mesmo nas velocidades médias na estrada quebrada, não haverá desconforto. 21 centímetros da liberação da estrada de outro argumento para mais emoções

A liberação da estrada de Mazda SC-5 e concorrentes, MM

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Então este é Mazda um crossover clássico. Um carro que pode dirigir por uma estrada muito difícil, mas não passará. Porque seu proprietário, provavelmente, nunca virará o volante na direção do deliberado Buraik intransitável.

Portanto, direi isso. A escolha do SC-5 como seu próprio crossover é uma etapa absolutamente lógica. Primeiro de tudo, para aqueles para quem a Mazda não tem apenas cinco letras, entre outras. Para leais e há muito: nos últimos anos, a Mazda ganhava regularmente autoridade. É precisamente para aqueles que desejam o crossover e o Mazdu oferecer um carro novo. O carro não é pior e não é melhor que outros.

Portanto, o sucesso comercial do Mazda CX-5 é fornecido. Ele já está chegando. Não acredite em olhar em volta. O TSE-X-City Fifth já está em nossas ruas. E quando a produção do crossover começa em Vladivostok e espero que os preços diminuam, muitos cruzarão a Mazda. Mas o número de fãs fiéis da marca aumentará graças a esta máquina? Não tenho certeza.


Preços e configurações da Mazda CX-5
Como é característico dos fabricantes japoneses, o quinto não é coletado para si mesmo - você precisa se concentrar nas configurações formadas. A versão mais barata do novo crossover possui uma tração dianteira e um ponto de verificação mecânico de 6 velocidades (como observado acima, enquanto o Mazda é vendido apenas com um motor de 2,0 litros e 150 cavalos de potência). O equipamento direto mínimo é simples, aço 17 discos, um rádio com 4 alto -falantes no final de agosto de 2012, um carro custa 949.000 rublos e apenas uma tinta metálica - 14.900 rublos aparecem como uma opção.

Então tudo é muito mais sério. O carro da versão em turnê (controle climático de zona dupla, máquina, pele, pacote elétrico, exibição colorida, sensores de luz e chuva, luzes de nevoeiro, sistemas livres de mãos, 6 colunas, controle do sistema de áudio no volante) 1.155.000 rubos e, para 1.245.000 regras, podem ser adquiridas na mesma versão de tração de roda. Além disso, por exemplo, faróis de bixenon para 33.000 rublos


Finalmente, a versão superior do Sport, que tivemos no teste, este é um acionamento elétrico do banco de um motorista, sensores de estacionamento, uma câmera de vista traseira, 19 discos e 1.344.000 rublos. Já existem muitas opções aqui, incluindo hatch e sistema de navegação.

De acordo com minhas sensações, o equipamento do CX-5 mais modesto é insuficiente e a versão esportiva pode parecer excessiva. Turnando Golden Mean?

Concorrentes Mazda CX-5
Existem muitos deles. E o que se expande por um lado e, por outro, complica a escolha do preço no segmento de crossover é aproximadamente igual em quase todos os fabricantes. Então, aqui, como argumentos como se fossem quase básicos.

A pesquisa Nissan X-Trail, sob São Petersburgo, custa de 1.032.000 rublos para uma versão de tração nas quatro rodas com um motor e transmissão manual de 2,0 litros de 141 cavalos de potência (o conjunto dessa versão quase coincide com o Mazdovskaya mais simples). O mesmo carro com um variador custa de 1.051.000. A peculiaridade da variedade X-Triil de conjuntos e uma seleção relativamente ampla de motores, exceto os básicos, têm dois motores diesel de 2,0 litros (150 e 173 hp), além de 2,5 litros Motor de gasolina de 169 cavalos de potência. O preço do X-Trail mais equipado é superior a 1.500.000 rublos.

A partir de 967.000 rublos, custa a Toyota RAV4 na versão mínima da tração dianteira, com um motor de 108 cavalos de potência de 2,0 litros e transmissão manual. Uma versão completa da roda de roda custa de 1.183.000 rublos, um carro com um variador de 1.231.000.

E, por exemplo, o Subaru Forester de tração nas quatro rodas com um motor de 150 cavalos de potência é estimado em 1.088.000 rublos com uma transmissão manual e a 1.119.400 com um autômato.

 

Fonte: Revista Wheel [agosto de 2012]