TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

Test Drive Mazda CX-5: Ciência Celestial

Apesar do fato de que os novos cruzamentos da Mazda CX-5 já começaram a se reunir nas ruas metropolitanas, a apresentação russa para a imprensa só aconteceu na semana passada. Conheça-se com alta tecnologia Mazda, não fomos em algum lugar, mas direto na Geórgia.


Talvez, para o Representante Russo, a Mazda tornou-se um ótimo passatempo para escolher os países da antiga URSS, onde organizar uma apresentação completa a parecer ao presente feito. Ainda na memória do teste do ano passado, Mazda CX-7 na Armênia, onde Mazdovtsy entregou carros com algumas maneiras impensáveis. E agora a Geórgia, a relação com a qual parece ser resolvida, mas as tensões ainda permaneceram.

À chegada ao estacionamento do aeroporto de Tbilisi, os crossovers Mazda CX-5 estavam esperando por nós, que são atualmente os carros mais modernos e tecnicamente avançados na faixa de modelo da empresa japonesa. Afinal, foi CX-5 para o primeiro seguir toda a gama de tecnologias celestiais Skyactiv, incluindo novos motores a gasolina e diesel, bem como transmissão mecânica e automática de 6 velocidades. Mas as primeiras coisas primeiro.


Com a sua aparência, o crossover serial Mazda CX-5 é obrigado ao conceito de minagi e, por sua vez, por sua vez, o novo conceito Kodo - a alma do movimento, que agora será seguido por todos os novos produtos da empresa japonesa. Mazda6 fila.

Não sei se há uma semelhança com o Mazda CX-5 na aparência do Mazda CX-5, que, durante a apresentação, disse o diretor de marketing Mazda Motor Rus Andrei Piskov. Na minha opinião, todos podem ver o animal em Mazda, se é um gato predatório ou antílope gracioso. O que cem por cento é rastreado aqui é uma nova direção do design de Madovsky do espírito de movimento de Kodo. A aparência do CX-5 será o cruzamento conceitual Mazda Minagi, e agora a filosofia Kodo se tornará parte do design de todos os novos Mazda.


Faróis de Xenon adaptativos são oferecidos apenas como uma opção para 33 mil rublos. O sistema de frenagem seguro da cidade (analógico da cidade da Volvo) é instalado, começando com a configuração de turismo, e os discos de 19 polegadas são iguais aos sensores de estacionamento - a prerrogativa da versão superior do esporte.

Bom design é quase metade do sucesso do modelo na Rússia. E nesta disciplina, a ambição CX-5 é alta como sempre. A face predatória com a boca aberta da grade do radiador e uma aparência estrita dos faróis linhas, belos rubis das luzes traseiras, a rápida silhueta com os criadores de circuitos apetitosos, submetidos a kit de corpo plástico: externamente Mazda CX-5 é bom e em detalhes e em geral.


A aparência de Mazda CX-5 foi calorosamente adotada pelo público russo. Resta esperar como a Mazda em breve será capaz de satisfazer as necessidades de nosso mercado, onde após o primeiro mês de vendas da reviravolta nos carros se estendia a seis meses.

Salão encontra cadeiras duras confortáveis \u200b\u200be moderadas com um bom perfil e suporte lateral. Na configuração superior do esporte, eles são aparados com pele perfurada, e o assento do motorista está equipado com uma unidade elétrica. O pouso é bastante alto, o volante é ajustável em dois planos, mas a gama longitudinal está faltando.


Na cabine, os materiais de acabamento melhoraram, um novo volante, o painel e uma tela de sistema multimídia full-fledged apareceu. O gerenciamento de instalação climática tornou-se visual e sua tela é decorada no estilo dos últimos modelos BMW.

O novo interior define um novo nível de qualidade de acabamento. A frente do painel frontal é feita de macia e agradável ao toque de plástico, e a qualidade da guarnição da porta é puxada. Uma nova unidade de controle de clima apareceu com uma pequena tela no estilo de novos modelos BMW e um volante com uma localização modificada das teclas. O painel perdeu os poços profundos usuais, e sua luz de fundo foi alterada com o vermelho desafiador no branco medido. Mas a coisa mais importante é a aparência no console central da tela de 5,8 polegadas do sistema multimídia, que era tão faltava por Mazdovodam. Você pode gerenciar esta fazenda com a ajuda de uma tela de toque ou um joystick entre as cadeiras frontais, e os conectores AUX e USB já estão na configuração básica.


O painel de agora em agrada com uma luz de fundo branco agradável, perfil e suporte lateral são boas cadeiras. Você pode controlar o sistema multimídia e a navegação, tanto usando a tela de toque quanto o joystick localizado entre os assentos dianteiros. À esquerda do volante, o bloco chave foi anexado às opções inovadoras que os modelos Mazda ainda não tinham. Entre eles é o sistema de partida / parada, rastreamento de rastreamento e monitoramento de zonas cegas.

A parte traseira é bastante espaçosa e nas pernas, e em largura. O sofá é dividido em três partes que podem ser dobradas independentemente umas das outras. Ao abrir a tampa do tronco, a cortina aumenta com ela, o volume do compartimento de carga é 403 litros, e os assentos traseiros são dobrados, formando um piso liso.


Traseira no CX-5 é espaçosa. O sofá é dividido em três partes que dobram, formando um piso liso. O volume do tronco é médio - 403 litros.

Inicialmente, apenas versões de gasolina estão disponíveis na Rússia, que estão equipadas com a última unidade SkyActiv-G de 2.0 litros. O chip principal do novo agregado celestial é extraordinariamente alto para motores a gasolina. Razão de compressão igual a 14: 1. Ao mesmo tempo, o problema com a detonação, que ocorre consistentemente com um alto grau de compressão, os engenheiros da Mazda decidiram usando uma rica mistura de trabalho e a ignição tardia. Como você sabe, maior o nível de compressão, o exigido o motor para a qualidade do combustível, mas também no último outono em palestras skyactivas, Mazdovtsy assegurou que seus motores passaram completamente testes por combustível russo e pronto para a batalha.


Embora apenas a versão da gasolina do CX-5 seja fornecida para nós, equipada com um novo motor skyativo de 2,0 litros e uma transmissão automática de 6 velocidades. O caractere explosivo CX-5 não será chamado. Além disso, os carros russos são definidos de 165 a 150 hp

Curiosamente, os cruzamentos deformados com uma taxa de compressão de 13: 1 são entregues ao mercado da América do Norte, adaptados à 92ª gasolina. Acontece que os engenheiros do Mazda confiam em nosso combustível e trouxeram carros europeus para nós? Como se viu, não é bem. Para o mercado russo, os japoneses prepararam uma versão separada com outro programa de gerenciamento de motores. Como resultado, o poder de um motor a gasolina não é 165 HP, como na Europa e 150 hp Certamente a principal razão é o imposto de transporte reduzido, ou ainda Mazda Lukavit, quando diz que acredita na qualidade da gasolina russa?

Para uma dinâmica de overclock do motor de 150 fortes, é bastante decente. Em geral, de acordo com seu comportamento, o CX-5 lembrou-me de Mazda6 com um motor MZR de 2,0 litros e transmissão automática, onde as partes inferiores lentas são compensadas pelo AZART em Altos Revs. Aproximadamente o mesmo mostra o cruzamento. Enquanto a seta do tacômetro irá parar 3000 rpm, o CX-5 está dirigindo tanto quanto possível, responda preguiçosamente ao pedal de gás, tentando economizar combustível. Assim que a fronteira é passada, a excitação aparece com o fardo. E, no entanto, se eu possuir o CX-5, em primeiro lugar, com a ajuda de ajuste de chips, eu tentaria voltar a sua Europa 165 HP Afinal, um motor estruturalmente não foi alterado: no ecu despejou apenas o novo programa de controle do motor.

Se você for inundado, então em 40-50 km / h de 6 velocidades automáticas de caixa de engrenagem automática pinos de discotecas o quarto. Alterna a transmissão automática suavemente e oportuna. Como a maioria das transmissões modernas, a encruzilhada por etapa abaixo ocorre quase instantaneamente, e dois já com um atraso. Isto é apenas certo para a metrópole e bastante para a pista, mas a plaking em serpentina de montanha tais configurações econômicas interferem. Ele economiza modo manual honesto, permitindo que você desparafuse a seta do tacômetro até o limite e seja mais eficiente para desacelerar o motor.

No segundo dia do teste, foi encontrado um recurso curioso. Eu paro em ascensão, solte o freio, e, como deveria estar confiando uma máquina regular, a SkyActive-drive segura um carro sem dar para reverter. Mas depois de alguns segundos Batz, e nós nos esfregamos! Dirigindo ao redor do medidor, Mazda parou. Talvez a Glitch Electronics? Eu julgamento novamente. Todos os repete. Aparentemente, não foi por nada que a apresentação tenha sido informada de que a nova caixa combina as características e metralhadora e mecânica. Juntamente com o bloqueio do hidrotransformer em toda a gama de velocidades, as sensações da comunicação direta do motor com rodas e a melhor eficiência de combustível da transmissão automática herdada e o preço de rolamento de volta.


CX-5 RUZITS Bom. Apesar do rolo visível na girando, o crossover é estável. Os freios também são bons.

Mas as vantagens da unidade skyative são óbvias. O CX-5 reage ao gás alegremente e na modificação da tração em todas as rodas acelera a 100 km / h em 9,8 segundos, e o carro com a tração dianteira faz isso por 9,3 segundos, não produzindo a versão com a mecânica ou uma divisão de um segundo! Bom e consumo. Mesmo durante as corridas em serpentes, o computador a bordo mostrou cerca de 8 litros por 100 km de passagem, e na pista do fluxo e em tudo baixado para 6,5 \u200b\u200blitros.

O PowerLier Elétrico aumenta a força no volante linear e previsivelmente. Claro, não há nitidez de um treinador em um treinador, mas a informatividade é boa e assim. O crossover seguiu de bom grado as voltas da RAM, o que agrada o esforço reverso adequado.

Mazda reta suave CX-5 mantém perfeitamente, não desce com o vento lateral e não dança nos kolas. Pequenas irregularidades e crossover das articulações de estradas extinguem melhor do que o Passenger Mazda e o CX-7 sênior, mas os chutes habituais para o salão ainda alcançam, e problemas profundos respondem à suspensão traseira.

Em favor da melhor suavidade do acidente vascular cerebral, a suspensão teve que demitir um pouco, então as voltas são acompanhadas por rolos perceptíveis. Apesar disso, estabilidade na embaçada com uma margem, o Arco Mazda CX-5 desenha, como se um Cirkel no papel esteja correto e claramente. Os freios também são bons, a dose o esforço nos pedais é conveniente a qualquer velocidade. Isolamento de suspensão e ruído. Agora, na lenta cresce na cabine não é ouvida, e à velocidade dos passageiros, apenas a torção aerodinâmica dos espelhos laterais violam.

Juntamente com tecnologias skyactive no Mazda CX-5, vários novos sistemas eletrônicos estreados. Entre eles é um sistema para evitar acidentes semelhantes à segurança da cidade da Volvo. Funciona na faixa de 4 a 30 km / he usando sensores especiais ajuda a evitar acidentes a velocidades até 15 km / h, e se a seta do velocímetro estava acima de minimizá-las. Além disso, no equipamento da Mazda, há um sistema de rastreamento de marcação de estrada, monitoramento de zonas cegas, navegação russified, bi-xenon adaptativo, sistema de áudio Bose e câmera de vista traseira.

O preço é competitivo. Drive de roda frontal básico CX-5 com MCPP na configuração dos custos diretos 929.000 rublos. A versão mais popular da Rússia de turnê de turismo com um bom nível de equipamento é estimada em 1.210.000 rublos, e para o encaixe de nível superior do esporte com discos de 19 polegadas, o sistema de acesso invisível, a câmera de vista traseira, a câmera Drive elétrico da câmara do motorista e o lounge de couro são perguntados 1.304.000 rublos.

É mais acessível do que o popular Toyota Rav4 e VW Tiguan, e apenas um pouco mais caro kia sportage. As vantagens das tecnologias celestiais já avaliaram compradores russos que para o primeiro mês de vendas fizeram mais de 5 mil ordens. Vender mais revendedores ainda interferir com as cotas, e agora os pedidos são aceitos apenas no final de agosto. Bem, um bom começo, especialmente desde o futuro, a produção de Mazda CX-5, bem como o novo Mazda6, deve ser estabelecido em um bobo da empresa conjunta em Vladivostok.


Para organizar uma apresentação na Geórgia, o Representante Russo do Mazda Motor Rus fez muito trabalho. Para isso, um respeito separado.

 

Fonte: Carclub.ru.