Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Mesmo ou diferente?

Exatamente um ano atrás, a equipe da revista de rodas levou dois pickups no teste: Mazda B-Series e Ford Ranger, em essência, o mesmo carro, até produzido em um transportador.
 

Por 365 dias, muita água fluiu, a captação Madovsky é chamada BT-50, e os Fords apresentavam uma nova geração de um caminhão de passageiros

Mas, em busca da picape perfeita da Ford e Mazda, ainda de muitas maneiras: deve ter uma tração nas quatro rodas, uma estrutura rígida, um motor diesel direto, uma suspensão de primavera traseira, uma conexão rígida do eixo dianteiro e um diferencial de aumento fricção no eixo traseiro.
 

As montadoras concordaram mesmo em como o interior deve parecer e do que deve ser feito. E ainda há diferenças entre Ranger e BT-50. Tornou-se interessante para nós: a diferença nos pickups da marca do estilo corporativo de cada empresa ou o foco em diferentes segmentos do público?


Cowboy não vai apreciar

Se você disser o nome do corpo de pegar, então a imagem aparece involuntariamente assim: um caçador americano saudável, em um chapéu com grandes campos e um rifle, de um medo, jogando uma carcaça no corpo do seu carro.
 

Ao olhar nossos heróis, no entanto, a imagem é um pouco desbotando o corpo que eles têm uma coleta, apenas placas espaçosas são cobertas com mau tempo e estranhos. No nosso caso, Mazda BT-50, a granel kung, das persianas da Ford Ranger.
 

Tal cobertura priva uma parte americana das funções práticas, porque na forma fechada você só pode levar uma carga que será localizada abaixo da linha dos lados, caso contrário, o toldo simplesmente não se apega. Mazda tem um problema semelhante sem bastante. Além disso, o próprio Kung é um pouco maior do que o próprio corpo, que, novamente, vai para o deslocamento do espaço interno.

 

Mas cada design tem suas desvantagens. Esqueça o aperto: Bagagem peço desculpas! O compartimento de carga BT-50 na zona lateral traseira tem lacunas pesadas, (com um polegar), através do qual você pode ver com sucesso o que está acontecendo na rua.
 

Isso é feito, é visto, por razões para melhorar a ventilação, porque o compartimento é isolado da parte do passageiro do corpo, mas a mesma caixa com ferramentas terá que ser mantida na cabine, os lugares em que, como dizer não grosso.
 

Nós escolhemos uma extensão

A presença de Kunga, como no nosso caso na BT-50, leva ligeiramente a captação sobre as qualidades do consumidor para suas contrapartes off-road de duas camas. Ao instalar um telhado tão rígido, você não alcançará aperto no compartimento; Além disso, também é impossível foder o galpão resultante.
 

O processo de instalação de remoção não é muito complicado, mas levará um certo tempo: você tem que mexer com parafusos. Como uma alternativa à tampa na plataforma de caminhão.

Mazda para sua pickup oferece esses dois: um suave toldo ou um wicket de alumínio. No Ford, você pode instalar os blinds-lid já mencionados. Esta opção parece bem sucedida porque, por um lado, o design tem a rigidez necessária e, por outro, você recebe um sistema de abertura e fechamento de deslizamento conveniente. TRUE, o volume útil é perdido
 

Resfriador

Compare esses carros, é muito fácil resumir que o mesmo é evidente, e você só pode compará-los nas ninharias. Do jeito que é. O plástico em ambas as máquinas é grosseiro, mas sem grilos e outros problemas cremosos.
 

O chocalho mais maravilhoso dos painéis da porta interna foi surpreendentemente ouvido. VERDADEIRA, JUSTIÇA, notamos que estes eram colisões bastante sólidas. Parece que na vida cotidiana do carro enfrentará mais de uma vez.
 

Nos bardanos dos espelhos laterais, parece, você pode ver carros se movendo de trás através de duas tiras de você. Mas não só gosto disso. Ao ajustar (claro, elétrico), espelhos externos omitidos por eles, tanto que o arco da frente com rodas será visível!

 

Para alguns, talvez, esta é uma vantagem duvidosa, mas deixar na pickup ridícula com um estacionamento apertado, forçado por todos os tipos de fronteiras, com tais espelhos, muito confortáveis. Verificado!
 

Quer se vingar de alguém oferecer ao infrator para acomodar a parte do passageiro dos assentos de qualquer um dos nossos pickups. E o ponto não é que neste treshhin o canto é uma pessoa mesmo o conjunto médio para ser crítico, do ponto de vista do conforto, o número de elementos da porta lidar com o interior, poltronas frontais, o braço traseiro do corpo ( Obrigado, mesmo que os lugares acima da cabeça esquerda).

  

Deixe-o tentar primeiro rastejar no salão através de uma estreita porta do passageiro da graça em seus movimentos haverá pouco. Bem, quando chega a hora de deixar o ângulo, então cem a uma coisa é que o passageiro escorregará com uma footboard cromada ou bater a cabeça no ângulo da porta. E mais provável, também fará isso.
 

Ilumine sua estadia na fila de trás pode, talvez, apenas os assentos de couro e Alcantara na versão superior do Ford. Além disso, a pele é concluída e o volante com a alavanca do PPC. E somente estofos de tecido está disponível no Mazda.
 

E quão legal o salão é quente na pickup! Isto é, rapidamente literalmente em segundos. Deixe ser um certo consolo para os passageiros que tiveram sorte de entrar na segunda fila de assentos.
 

Ford Ranger Double Cab 4WD
(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 5 165/1 805/1 795 mm
Deslocamento da estrada 205 mm
Volume do motor e 2,5 l / 143 l. Com. (diesel)
Velocidade máxima n. d.
Aceleração até 100 km / h 12,5 com
Consumo de combustível médio 8,5 l / 100 km
 
Preço
Básico: 660.000 rublos.
Configuração máxima: 920.000 rublos.
 

Não salve em pneus

Com tal kit de ferramentas, que oculta nas suspensões e transmissão de captadores, decidimos não perder tempo na cidade e subir em estradas regionais cobertas de neve (e geladas), e onde ainda não.

 

No passeio urbano, passe a água traseira. Dificilmente conectado tração nas quatro rodas não é recomendado para asfalto seco. Com uma unidade para todas as rodas e com um aumento na transmissão, a diversidade de superfícies rodoviárias está satisfeita com a latitude, e a diminuição da linha da engrenagem reduz as chances de ficar preso ao mínimo absoluto. Verdade, se apenas borracha estiver em ordem
 

O comportamento no Ford Ranger e na estrada Mazda BT-50 acabou sendo completamente diferente. É surpreendente, porque na técnica de captadores não diferem em um único parafuso. Todos os negócios em pneus!

  

Ford foi promovido para toda a temporada, e Mazda em pneus cravejados de inverno. Como resultado, o primeiro experimentou sérios problemas com a frenagem na neve e gelo, constantemente saltou e mais sensata o eixo traseiro, e o segundo facilmente subiu, parou perfeitamente e facilmente se encaixam nas voltas enroladas da nossa rota de teste.
 

Mas no Ranger há um conjunto de instrumentos off-road: bússola e string. Eles mostraram que o cooler do levantamento de nove por cento do Ford nesses pneus não vai dominar
 

Mazda BT-50
(Dados do fabricante):

Dimensões (comprimento / largura / altura) 5 075/1 805/1 760 mm
Deslocamento da estrada 205 mm
Volume do motor e 2,5 l / 143 l. Com. (diesel)
Velocidade máxima 158 km / h
Aceleração até 100 km / h 12,5 com
Consumo de combustível médio 8,9 l / 100 km
 
Preço
Básico: 611.000 rublos.
Configuração máxima: 788 000 esfregar.
 

Eventualmente

A diferença está apenas no invólucro. Precisa de uma boa picape Escolha Mazda: Há uma chance de economizar quase 30.000 rublos. Se não for o inicial, mas um nível avançado de equipamento, consulte o que oferece Ranger.
 

Caso contrário, ambos os captadores garantem igualmente grande permeabilidade e capacidade de transporte. O principal é que a carga é colocada
 

Nós não vamos suportar

Pickups estão longe da delicadeza mais popular para sequestros. As máquinas específicas são geralmente cada vez mais seguras do que suas ligações em massa. Pelo menos, as estatísticas em Moscou testemunha: nos últimos dois anos, apenas dois captadores (e ambos Mitsubishi L200) foram entristados na capital. Para comparação: Popular Volkswagen Passat seqüestrou pelo mesmo período de 1358 vezes.
 

Curiosamente, nos EUA, por exemplo, há uma imagem completamente diferente. Lá, desde 1999, começou simplesmente um boom de rostos de pickup. Durante esse período, mais frequentemente reclamou dos proprietários do Dodge Ram e Ford F-250/350.
 

Carhons de carros e SUVs aumentaram ligeiramente em 2003-2004, mas diminuíram em 2005. Além disso: as reclamações de proprietários de pickup em roubo e roubo de nós individuais de seus carros em 2005 eram o dobro de outros veículos.
 

Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Stunnin romano
 
 
 

 
   
 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Dezembro de 2007]