Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Pickups VW Amarok e Mazda BT-50

VW Amarok e Mazda BT-50 não são tão razoáveis. Mas, caso contrário, há um abismo entre eles ... curioso, vira o alinhamento com pickups oficialmente vendidos no mercado russo. Este é o mais ridículo de todos os veículos existentes no mundo, mas sua população está crescendo constantemente.

Não há mais nada inconveniente e menos prático do que um PICAP com uma cabine dupla. Seu corpo não é capaz de acomodar até mesmo um trilho de madeira de dois metros de comprimento. Ela terá que realizar uma placa aberta, e então vai quebrar seu pára-brisa não no tempo da chaleira jaming, que tentou acompanhar você no semáforo. Ou você vai levá-lo para o telhado, mas então você distribuirá o portão de entrada para o estacionamento subterrâneo, se a caminho desse rack mal-estrelado não influencia com o vento junto com o peluto.

Bem, como é, em geral?
A coleta usual nas dimensões de mais de cinco metros, na linguagem do usuário simples um pouco menos de uma casa de doze andares. Neste caso, dentro é completamente inconveniente para os passageiros, e em alguns modelos e para o motorista. Além disso, você se torna um refém de uma imagem de pick-up. Eu tentei prender um pedaço de madeira para o Chrome Doug VW Amarok, quando um casal de meio envelhecido veio para mim. O homem olhou, e então perguntou: como finalmente? Desde que tenho sido cansado de responder a essas perguntas, esclareci: O que exatamente você quer saber? Собеседник все понял и быстро исправился: Ну а ваще она как? Я немного подумал, сморщил лоб и нос и ответил: Ваще класс. Вряд ли этот человек применяет те же обороты речи в семье, он просто решил, что именно в таком стиле надо разговаривать с владельцами пикапов.


Не сказал бы, что все в Amarok очень удобно, но, бесспорно, довольно приятно


Интерьер BT-50 простенький. Управление климатом понятное, но другие функции, увы

С НАСМОРКОМ УМРЕТЕ
Вопрос знатокам: если он не годится для простейших грузов, которые легко входят в среднеразмерный кроссовер, мучает пассажиров и заставляет владельца участвовать в полупацанских терках, то зачем он вообще нужен? Японцы об этом знали, но, пропустив мимо ушей, продолжили выпускать Mazda BT-50, а немцы прислушались и придумали VW Amarok. Поэтому мы и скрестили их в одном тесте.

Há outro motivo. Muitos potenciais compradores de captadores baratos nem sequer consideram VW Amarok como candidato, e imediatamente começar a escolher entre Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Enquanto isso, a configuração mínima do alemão coincide com o preço da versão máxima dos japoneses. Talvez faça sentido não se preocupe com as opções asiáticas e dê dinheiro a um europeus nu? Na verdade, sim.

Onde está boa Mazda? Suponha que você decidisse ir ao redor de Baikal, Seliger e Onega. Você tem nervos de ferro, saúde, muito dinheiro, você absolutamente não tem outro lugar para dar sua força, e o orgasmo ocorre quando o pálido do cárter carrega a faísca do paralelepípedos. Ao mesmo tempo você quer voltar para casa pelo seu curso. Então a técnica japonesa é indispensável. Mas se você é pelo menos um pouco síágio e pelo menos com um escorrendo leve, você morrerá no BT-50, apenas correndo do pátio; Imediatamente gabinetes de joelhos bem em um snowdrift e recuperar: Senhor, me dê Amarok!

Em publicidade e na vida
Por muitos anos, a Mazda anuncia seus pickups como carros para a vida, e não para o trabalho. E de repente vem vw e começa a vender caminhões, realmente correspondendo à publicidade japonesa. Como os alemães conseguiram? Eles fizeram muito, e todo novo dono certamente celebrará algo especial, suspensão, clima, espaço, conforto. Eu transplantei de BT-50 em Amarok e costas muitas vezes até percebi que estou satisfeito com o máximo. A ausência de vibrações obsessivas em Amarok. Em Mazda, eles são muito perceptíveis. E aqui você não acha que está indo para o caminhão, a ilusão de andar de Touareg.


O Geometric Pammdom Mazda é melhor que VW. Os japoneses são mais altos e já, o alemão é menor e mais amplo. Mas o BT-50 por trás é extremamente desconfortável para trás, e Amarok tem lugares completos de passageiros

Os alemães fizeram inteligente. Eles afirmaram a capacidade de carga de 200 kg menos do que a da BT-50, e mais começou a vender uma versão ainda mais fácil com três molas em vez de mais cinco menos 230 kg. Ao mesmo tempo, o próprio corpo aumentou, porque uma pessoa é muito mais propensa a carregar os pulmões, mas cargas volumétricas e longas do que curtas e pesadas.

Eles fizeram um bom painel frontal e separou-se fracamente o salão com um plástico agradável. E geralmente tentou para o cliente. Por conveniência, há controle de clima separado e um sistema de estabilização. Não há nada assim em BT-50 mesmo por dinheiro. Embora concordamos que vamos comparar com a Mazda a versão mais barata do Amarok, e nele estas opções não são fornecidas


O corpo de Volkswagen tem uma área grande mais o lado acima. Mas para um usuário comum, isso não muda nada. As placas mais simples de duração de mais de 1,6 metros serão lançadas por trás das dimensões do compartimento

Parar ou quebrar?
Nós nos movemos para os pampas. As vantagens da Mazda BT-50 no Off-Road são conhecidas: mantém o golpe bem, não sai na frente das escavações e lutas. Mas as desvantagens também não são um mistério: não há bloqueio traseiro normal (apenas auto-bloco inútil) e assistentes eletrônicos. Rapidamente barracas em um snowdrift no primeiro elevado e no modo baixo começa a fingir. Em casos difíceis à noite na floresta, a escolha entre parar ou mergulhar parece um pouco zombeteira.

Amarok após BT-50 em folga como um suor. O volante é leve, a suspensão é confortável, a dinâmica é visivelmente alegre. Há um assistente ao descer da montanha, há simuladores de fechaduras, há também uma fechadura traseira de ferro. E deixe a passabilidade geométrica do alemão pior do que o adversário, ainda é melhor com a reserva durante o uso civil. Assim que os rivais vão para o extremo rígido, um trilho de direção leve e preciso de VW perderá com a direção traiçoeira e forte de Mazda.

Cuidado, detalhes técnicos
VW Amarok é um carro muito moderno, apesar de algum design arcaico. Quadro, suspensão independente da mola na frente, molas de trás como no Mazda BT-50. Também um eixo dianteiro rigidamente conectado. A diferença nas nuances, mas é enorme.

Inclua e desative a tração nas quatro rodas no VW pelo menos a cada cem metros à direita no botão com o botão. Mazda requer rituais mais complexos. Primeiro você precisa parar e mover a alavanca de dispensação. O pictograma 4x4 e a inscrição assustadora RFW aparecem no painel de instrumentos. Depois disso, você pode ligar e desligar a frente, girando a alavanca em movimento até que você desligue a frente direita da frente-One (sobre sua conexão e diz RFW) para desligar completamente a frente. Então, para a virada oposta no eixo dianteiro terá que parar de novo. Apenas os japoneses salvos em um hub automático ou semi-eixo automático.

O Diferencial da Traseira Volkswagen possui um bloqueio (habilitado com um botão e somente após a mudança para a transmissão reduzida), a Mazda tem um LSD low-ondy. O sistema anti-teste em Amarok é, e pode ser desligado. Mazda não oferece nada assim. A suspensão VW é claramente desenvolvida por engenheiros que têm a experiência de Dakar. Não só tem uma capacidade de elevação, mas também funciona irregularidades sem agitação desnecessária, mantendo o manejo de carros, digno de um bom SUV de passageiros. Isso não pode ser dito sobre a suspensão Mazda, que é claramente destinada ao transporte sem pressa de mercadorias. Embora o peso do meio-fio e a capacidade de transporte de ambos os carros são aproximadamente o mesmo, e o volume do corpo de Amarok é ainda mais.

Então, no conforto e manuseio ativo da VW. E o que pode se orgulhar Mazda? Um design mais simples e de carvalho envolve maior confiabilidade e manutenção de que é importante nas extensões da nossa pátria.

Eu sei onde o inferno
Embora não seja necessário organizar a competição no Taiga. É suficiente graus de gelo cerca de quatro para verificar a força da indústria automobilística alemã. Neste lugar, os apoiadores da Mazda devem obter bolas para os fãs e começar um rio, porque agora vou contar uma história terrível. Durante este teste, aprendi o que é verdadeiro inferno. O inferno é a costa do Oceano Ártico, ao longo dos quais são os pickups da VW. Neles trancados pecadores. Eles podem incluir o fogão. Você pode até sair, mas ninguém faz na rua muito frio. Mas é impossível sentar dentro também, porque o botão do máximo de aquecimento dos assentos não desliga! Eu estava em um inferno similar, apenas no caminho de casa para o editor. E mesmo que tal absurdo fique com menos quatro, o que falha para menos vinte? É terrível pensar.

Proprietários de pickup As pessoas são estranhas, podem não ser embaraçoso. Na infância, eles sonharam em andar de caminhões, e esta oportunidade apareceu. Quando as autoridades permitem que os civis adquiram transportadores de lunas e foguetes, eles também os comprarão. E você não precisa perguntar por que


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova


 

Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2011]