Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Todas as fotos de Mazda BT-50 desde 2010

Aldeia urbana.

Quais são as pessoas que escolhem um carro no corpo de uma coleta? Na América, as idéias da imagem. Nos países agrícolas, a Europa como a Grécia ou a Pickup de Portugal é um Workhorse Farm. Na Rússia, os pickups estão comprando principalmente porque compre um grande SUV completo (compreensível, novo e importado), tendo o valor de até US $ 30.000, é impossível. Em pickups frescos, como Mazda BT-50, tudo está em ordem e com a imagem, e com a capacidade de trabalhar e com o preço.

Apresentação de equitação New Russian Representante Office Mazda organizado no resort Pirogovo perto de Moscou. À disposição dos jornalistas foram uma pista off-road improvisada e seis BT-50 chegaram pela primeira vez na Rússia.

A primeira coisa que corre para os olhos, o design moderno do corpo de táxi dupla com duas fileiras de assentos para cinco selas para cinco selas (versão dupla do táxi Freestyle regular e de quatro lugares não será entregue à Rússia). O segundo nível de nível de qualidade de montagem.

Em comparação com o modelo anterior Mazda, o comprimento subiu 70 mm, a altura das portas é de 30 mm, e os lados do compartimento de carga em 60 mm. Afrontagem dianteira de uma peça apareceu, que combina a grade do radiador com correias grossas e um grande emblema de Mazda, pára-choques, faróis frontais e nevoeiro. Tudo isso está associado a discos de rodas de molde com um diâmetro de 16 polegadas, arcos estendidos, etapas, alças cromadas de portas e espelhos, um compartimento de bagagem ao ar livre com uma placa dobrável proporciona a condição da solidez do carro e do atletismo. As lacunas entre os painéis do corpo são significativamente reduzidas quase como modelos de passageiros. No interior, há também um desejo perceptível de se aproximar o nível de conforto e acabamento dos sedans da Mazda. Assentos confortáveis, três painéis de discagem de discagem, um console de prata central (com música e três alças de microclima), dutos de pétalas de ventilação com afiação, caixas de engrenagens e transmissões de tração todas as rodas, todas correspondem ao estilo corporativo zoom zoom. O pouso também é bastante leve. É verdade que não há ajuste do volante pela partida, mas a posição ideal é facilmente.

Sob o capô da Mazda BT-50, um novo trilho comum de 2,5 litros Turbo Diesel MZR-CD com duas cames, um intercooler e uma turbina com geometria variável. O poder é agora 143 HP, e o torque é de 330 nm.

Mais sozinho na qualidade do desempenho e conforto do WT-50 para modelos de passageiros, a Mazda de forma alguma condenada suas habilidades fora da estrada. Ainda é um caça honesto da unidade de todas as rodas. Em um par com um mecânico de 5 velocidades, uma caixa de distribuição reforçada está em execução, com a qual o carro pode se mover no modo de acionamento traseiro ou com uma frente conectada (inclusive com um diferencial entre os eixos bloqueados rigidamente), ou mesmo com bloqueio parcial no eixo traseiro (auto-bloqueio diferencial aumentou o atrito). Um arsenal sério, complementa o pingente de torção pingente correspondente com alavancas em forma de uma frente e a ponte contínua nas molas de folha das costas. Claro, tal suspensão não se comportará muito bem no asfalto, mas é melhor não chegar ao terreno acidentado.

Em revestimentos sólidos, não foi possível avaliar o BT-50 na apresentação, mas recebi uma ideia de sua passabilidade. A pista, colocada na costa do reservatório de Klyazmin, poderia ser chamada off-road poderia ser muito condicionalmente. Os organizadores podem entender que ninguém quer atropelar carros novos em um pântano ou pular neles através da vala. Mas na Virgem Sandy, nós doamos bastante. Com o Inclusivo de uma Mazda Drop-Down Confidently Storming Verakhans, sobe na ascensão arenosa quando apenas o céu pode ser visto através do pára-brisa, supera pontes de log artificiais e balança. Apenas tenha tempo para girar o carneiro de quatro voltas da parada até a parada!

Um exercício foi uma grande estação de madeira com um viés longitudinal de cerca de 30. Foi possível diagnalmente pendurar um carro, pare e tente tocar novamente. E eu consegui, embora não seja pela primeira vez. O fato é que quando o carro trava em duas rodas e você clica no gás, a fechadura na ponte traseira funciona somente depois de um tempo, para o qual a roda tem tempo para fazer várias revoluções, que podem, na minha opinião, ser crítico em revestimentos menos estáveis. Além disso, o bloqueio não é difícil (não mais do que 45%), este é um tipo de compromisso, porque a 100% de giro insuficiente teria se tornado muito forte, o carro seria simplesmente um arado.

Mas apesar desta nuance, o exemplo W-50 de um carro real para direções. E esta indiferença off-road, juntamente com uma cabine conveniente de alta qualidade, um compartimento de bagagem espaçosa, um nível de ruído bastante baixo e mais do que aceitável para um nível de tração diesel de roda full de conforto para cinco selas custos de US $ 24.000 a US $ 30.000 . Concorrente direto BT-50 Mitsubishi L200, outros SUVs completos de ner-russo A produção capaz de se mudar adequadamente e na cidade, nesta faixa de preço não existe.

Preços e equipamentos
Todos os Mazda BT-50 são oferecidos com um motor de 4 cilindros turbocompressor a diesel 2,5 litros (143 hp) e uma caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades com um downgrade, bloqueio inter-eixo rígido e diferencial de alto fricção na ponte traseira. DISPONÍVEL DIRECT (EBS), Touring (EBS e L01) e Ativo (L02). Preços de US $ 23.490 para US $ 30.300.