Test drive lexus ls desde sedan 2009

Jack-pot

Jack Papa é quando você tem sorte. Quando só você, e os jogadores restantes olham para você com admiração e inveja. Quando chegou a pé e saiu para Lexus LS430.
O antecessor do modelo com o Índice 430, Lexus LS400, apareceu em 1988 e foi vendido apenas nos Estados Unidos. Desde então, o modelo foi submetido a upgrades, mas permaneceu todos os mesmos bons quatrocentos. Uma versão fundamentalmente nova do Top Sedan Lexus foi representada pelo público no início de 2000 no show a motor em Detroit. E se a audação de LS400 foi preparada por dois anos, então o 430 apareceu em ambos os lados do oceano quase simultaneamente.
Taxas feitas. Ah, Monte Carlo! O lugar onde a manhã começa depois do almoço, e o bom velho Bentley não causa admiração pelo público sugerido, e o corveta rosa é visto com uma expressão sreamish. Ao mesmo tempo, o novo Lexus LS430 causou um interesse cuidadosamente oculto.
À primeira vista, pode-se ser visto que o carro é novo: a forma de óptica anterior, para disparar no capô - formas modernas, cuidadosamente disfarçado de silhueta clássica. Cor - Excepcionalmente prata preta ou nobre clássica. Dimensões e refletindo em óculos, a pele de salão caro não há dúvida de que isso não é apenas um carro novo, mas um novo carro caro. Consequentemente, é necessário olhar - talvez seja hora de comprar o mesmo no intervalo entre o café da manhã e o jogo na roleta?
Os profissionais de marketing de Lexus enfatizam que o 430 foi criado para pessoas protegidas com cerca de 50 anos, não dependendo da opinião pública na escolha de seu novo carro. Sem dúvida, Lexus tem um certo peso e influência nos círculos de carro, mas por que colocar o cliente com a imagem da marca, quando o nível de conforto fala por si mesmo?
Não há mais apostas. No final dos anos 80, os telefones de botão de pressão apareceram em Moscou. As pessoas instantaneamente ficaram loucas e correram para Storm The Counter Electronics Lojas - dispositivos silenciosos imediatamente se tornaram um símbolo de prestígio e riqueza. Em agências governamentais, eles foram instalados apenas em grandes patrões, nos apartamentos que o telefone não se escondeu Shzydly no corredor sob o cabide, e colocou em um canto vermelho. Oração com telefones e subseqüentes controles remotos com televisores, cafeteiras e até mesmo luz no quarto, corremos para procurar botões nos salões de nossos carros. A palavra eletropacket torna-se fundamental e determina em grande parte a escolha. Gradualmente, estávamos convencidos de que isso não é um brinquedo, e o nível de conforto, obrigatório para carros de uma certa aula.
No LS430, apenas o volante e os pedais permanecem a partir dos controles usuais. Caso contrário, é suficientemente preguiçoso para cutucar o botão no botão, e algo no carro funcionará. Mesmo ajustando cintos de segurança em altura - e depois no botão. No banco de trás, contei no braço dobrável de mais de 10 (!) Botões: Gerenciando seu próprio sistema de microclima, áudio, restrições de cabeça, assentos separados para dois passageiros e assim por diante. Até a oportunidade de manipular o assento de passageiros da frente - de repente, o dono não gostou que a guarda estava localizada muito rapidamente e perde sua vigilância.
Sobre algo muito duro, geralmente diz: apenas café não cozinha. Então, no Lexus LS430, no sentido literal, apenas uma cafeteira está faltando nos mecanismos de conforto. Porque os assentos traseiros estão equipados com um sistema de massagem, e as poltronas frontais são um sistema de ar condicionado escondido que serve ar frio diretamente na própria mesmice. Vamos apenas dizer, cria uma camada de ar entre o motorista e o assento.
Ganha negra. Eu não sou fã de um populismo barato, que está sofrendo de alguns grandes patrões. Eles usam relógios de plástico, voltam-se para você, eles são liberados em piadas duvidosas diretas de ar, e eles próprios lideram suas limusines. Mas com o Lexus LS430 um caso especial. O motorista é assegurado por não menos conforto que o sofá Sofá Sowes. E o desejo natural de segurar por trás do volante é justificado e previsível. Em tal carro, concordo nem trabalhar com um motorista pessoal. Especialmente tendo em conta a plena automação do local de trabalho.
O volante e o assento podem ser ajustados para o motorista de qualquer complexo - alguns segundos eu gosto de um zumbido tranquilo de servos, após o qual você pode ir na estrada. A navegação cuidará da direção certa, que é uma das melhores entre as que foram usadas. Os ícones correspondentes são exibidos no visor, e é fácil tocá-lo com o dedo para que a equipe seja aceita pelo computador. Da mesma forma, você pode controlar a instalação climática e o sistema de áudio com o CD trocador. O próprio Chajnger está localizado não em algum lugar no tronco, mas à direita no console central. E timidamente coberto com um painel de madeira, apesar do fato de que Mark Levinson é feito pelo sistema de áudio.
Chet-infeliz. A caixa de engrenagens no LS430 é excepcionalmente automática de 5 velocidades com um recorte de Mercedes. É o mais automático de toda a transmissão automática que eu tinha que conhecer. Externamente, nada mudou - o identificador com modos P, R, N, D e assim por diante. Dois pedais são freios e gás. Mas a super ect (transmissão controlada por eletronicamente) se comporta, como se dentro dela, o Pentium III mínimo com uma frequência de clock de 700 MHz e 128 MB de memória.
Não apenas o sistema que o sistema é ajustado bastante rapidamente para o estilo individual de cada motorista - já vimos - ainda está procurando reconhecer os elevadores e descidas encontradas, por exemplo, nas serpentinas da montanha.
Digamos em um pequeno viés com um turno, onde o automático habitual mantém a quinta engrenagem e o motorista tem que desacelerar, o próprio sistema de ect muda para a redução, a quarta engrenagem e diminui o motor. É saudável em um elevador rasgado. Então, clico no gás e Lexus obedientemente se rompe. Os olhos têm medo, as pernas fazem: em um enredo bastante dossel, que, no entanto, vai para a montanha, vou clicar na bobina completa, embora esteja na frente, uma ascensão mais legal. Eu sei que você tem que desacelerar, mas persistentemente tentar relaxar o motor ao quinto equipamento. Mas isso não acontece - a máquina inteligente é teimosamente puxa no quarto e no início da subida íngreme muda de forma inteligente para o terceiro.
Zero! Recentemente, a cidade chinesa estava andando na TV. O personagem principal, chinês e mestre Kung Fu, facilmente ancater seus inimigos, vibrando na tela como uma borboleta. Apesar do fato de que com um ligeiro aumento, ele era francamente gordo.
Cidade chinesa que não me lembrei de acidente. O LS430 tem um comprimento de 5 metros e pesa com um motorista e um passageiro 2 toneladas. Ao mesmo tempo, overclock até 100 km / h ocupa menos de 7 segundos. Mas quanta dignidade neste idiota. No carro esportivo, cada segundo overclock é sentido pela pele: um rugido de um motor, uma sobrecarga, um driver viciante em um recaro estreito, manipulação convulsiva com o ponto de verificação. No Lexus e no motorista, e os passageiros são privados desses prazeres duvidosos para escolher. Tudo acontece a ser engraçado: aqueles que cercam como desacelerar sua corrida, sentindo sua falta para a frente. Este carro não vai - ele está em um sentido literal discos o espaço, protegendo cuidadosamente aqueles que estão dentro, de sobrecargas extras, irregularidades rodoviárias e ruído de seu próprio motor. A suavidade de sua mudança em qualquer modo pode ser comparada com um deslizamento de uma poderosa glisser pelo mar em uma captura completa.
Eu não coloquei objetivo rolar um carro em modos extremos. Porque o comportamento do Lexus LS430 em curvas e rearranjos nítidos não deve se preocupar com seu potencial proprietário. Esta é a preocupação do driver da guarda-costas, se tal necessidade surgir. E a paixão do proprietário para o Auto Racing LS430 deve satisfazer apenas para entregar passageiros à fórmula I estágio em Monte Carlo.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor e Toyota Motor Co.

 

Uma fonte: "Piloto automático"