Test drive lexus ls desde sedan 2009

Brigada "S"

Seis maneiras de encantar a burguesia
A lei do tubo: há óleo aqui dólares. Devido ao fato de que estamos no final do sistema certo, os carros ocupando toda a estrada da borda até a borda são a nossa dura realidade. E na cabeça deles, a classe S, representada em Moscou imediatamente depois que Gerhard Schroeder estava agora semeada, o ex-chanceler alemão.

Quem é algo
Mercedes-Benz S500
Carro testado em preço D138827
Max. Poder 388 litros. a partir de. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,4 s
 
AUDI A8.
Preço de um carro testado $ 147019
Max. Poder 335 litros. a partir de. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Preço do carro testado D104200
Max. Potência 367 litros. a partir de. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Carro testado em preço $ 145300
Max. Poder 395 litros. a partir de. a 6100 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Preço de um carro testado $ 119212
Max. Poder 335 litros. a partir de. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Carro testado em preço $ 97900
Max. Poder 281 litros. a partir de. a 5600 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
R.
Mercedes-Benz S500
388 litros a partir de. | 5.4 C | US $ 138827.
 
Exterior
Deixando a elegância, a Mercedes empresta as características do portfólio de crossovers. Por exemplo, arcos musculares
 
Se você quiser mais
O primeiro dos sintonizadores informais da marca, Brabus já submeteu sua versão de finalização
 
Oi-Tech.
escondendo sob a forma ordinária
 
CAMPEONATO
Habilidades tão elegantemente repensando os concorrentes só podem ser invejados
 
Motor
Digite a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 5461
Max. Poder, l. a partir de. Para rpm 388/6000.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,4
Dados comuns
Base de roda, MM 3035
Comprimento, MM 5076
Largura, MM 1871
Altura, MM 1473
Diâmetro da reversão, M 11,5
Preço de um carro testado, US $ 138827

Neokuturismo
Em vez de um velocímetro analógico, o sedan tem uma tela com flechas à noite a imagem é projetada nela da câmara infravermelha. Ele mesmo diretor!

 
MODA
Mercedes-Benz é agora na moda do que nunca. Isso contribui com faróis e tiras nítidos nas luzes traseiras
 
Der Neue em alemão, novo. O mais novo alemão para hoje é a classe S. Então, cruzado em um ponto de espaço o termo e o tempo ... sons!
Este carro está agora na situação mágica. Como uma foto desconhecida de Picasso, como um novo álbum rolando pedras e como um novo modelo Patek Philippe, será definitivamente comprado, e o preço aqui não tem. Um raro do vão não vai querer se encontrar com o presidente da Rússia e, começando a falar sobre carros, para dizer: e eu tenho o mesmo. Especialmente quando não precisa vender a pátria para isso, mas é suficiente para negociar com tangerinas para negociar. De Marrocos.
Surpreendentemente, mas dentro da novidade não toca notas altas de cada ângulo. O interior não pega o humor agudamente do exterior. Suas linhas quietas, materiais comprovados e soluções clássicas retornam imediatamente a marca presente no Launo. E aqui sempre foi conservadoramente e ao mesmo tempo muito alta tecnologia. Agora, sob a última definição, o velocímetro cai, na verificação da imagem na exibição no visor, os gráficos de alto contraste na tela adicional no centro do torpedo, e até mesmo com rapidez e eficiência o assento multi-construtivo, falta e rola mais rápida em turnos.
Obviamente, a recessão de vendas fez engenheiros da Mercedes-Benz aplicam uma massa de inovações técnicas sobre a geração passada do modelo, então não havia quase nada a ser deixado para uma novidade. Assim, os assentos multi-construtivos e a suspensão pneumática ativa e até mesmo um sistema de proteção preventiva no caso de uma situação crítica para a classe S ontem, e não hoje. Mas quanto mais simples para o comprador que já ouviu e viu, o que significa moralmente pronto. A pitada da situação acrescenta que nada parecido não foi estabelecido em nenhum dos concorrentes, portanto, uma oferta de negociação única permanece na classe S. Ainda é líder de segmento de alta tecnologia. Como você pode ver, já dissemos sobre isso, embora eles nem sequer mencionassem o principal modelo de cait de uma câmera de visão noturna. Este é apenas um controle de controle na cabeça dos concorrentes mais próximos.
Este carro conseguiu desenhar até mesmo o sucesso do mercado BMW 7-Series em sua vantagem. Para isso, seus criadores precisavam apenas para remover o creme das decisões nascidas na farinha, chamá-las não alternativas e com modificações muito elegantes para transferir para o salão. Como resultado, um idrive simples e compreensível é agora chamado Comand. É conveniente controlar a lavadora, porque a palma está em um suporte elegante, e para tocar, a caixa do seletor de volante deve simplesmente balançar, e não para frente para baixo, como, droga, essa coisa funciona para ir .
A classe S nunca foi recomendada como meio para a condução ativa, mas um novo modelo a esse respeito é precursores mais interessantes. Entre os concorrentes com os motores v8, ela tem o motor mais visual, e a nova transmissão de sete etapas de 7G-Tronic permite que você transforme o momento em uma aceleração dinâmica que leva 5,4 a cem. As sensações do passageiro ao mesmo tempo estão longe da parte do espectro, onde a excitação laranja é substituída por ansiedade vermelha ou medo do bardo. O modelo demonstra a suavidade de referência do derrame e graças ao sistema de isolamento de ruído de Maybach dentro da cabine quase não penetram a ruídos extra. Para este parâmetro, a máquina não há igual entre os presentes naquele dia em Dmitrov.
Claro, o novo carro tem seus próprios problemas. É possível reclamar que a interface do custo do carro para cem mil euros é mais complicada e confusa do que na classe C, que é três vezes mais barata, embora seja o oposto. Deve ser dito que os assentos da BMW ainda permaneceram os mais confortáveis \u200b\u200bna sala de aula. Se você puder mencionar, é possível que, sem encenar os detalhes dos acabamentos, os stuttgartians foram claramente salvos no slide do painel de teto. Nada além de sorrir, não causa isso. Afinal, o principal problema deste carro ainda será uma cota para um país que pode ser facilmente morto. E tudo devido ao fato de que as decisões sobre a compra são errôneas e corretas. Bem como não alternativa.
Vasilyev sobre a classe S
O volante é o melhor. Atrás dos recessos são feitos, os dedos são confortáveis. Muito boa caligrafia. Perfeitamente há uma massa. Sentia-se que aqui o estabilizador é significativamente mais difícil do que em outras máquinas. Super freios. Há um rolo de corpo, mas até certo ponto. Não progredir. Um pequeno rolo aparece, mas apenas antes de um certo nível, então o estabilizador mantém o carro. Ou seja, não bate no nariz e ao lado, e devido ao rolo da roda, é melhor pressionado contra o asfalto, aumentando a área de contato. Este é o carro mais silencioso. Nenhum ruído aerodinâmico no telhado, nas articulações. Manuseio no nível BMW. E mesmo no comportamento do carro há algum rolo, ajuda a dirigir um carro. Na BMW, a rigidez geral do carro é maior, e quando você atravessa a frente das propriedades do gancho das rodas, você começa a controlar o carro já voador.
Aqui você é dirigido por um lurky, encaixando nas rodas de carro. É mais seguro em termos de ativo em nossas estradas. A BMW também requer boas qualidades de acoplamento sob as rodas de boa borracha. E a melhor preparação do motorista.

BMW 750.
367 litros a partir de. | 5,9 C | $ 104200.

Após restyling
O carro começou a parecer menos agressivo. Mas os especialistas argumentam que antes que o BMW perfeito ainda esteja longe
 
Motor
Digite a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4799
Max. Poder, l. a partir de. No RPM 367/6300.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,9
Dados comuns
Base de roda, MM 3130
Comprimento, mm 5180
Largura, MM 1900
Altura, Mm 1490
Diâmetro da reversão, M 12.6
Preço de um carro testado, US $ 104200
 
Relaxe, homem do banco traseiro BMW você pode até mesmo massatizar a parte de trás do passageiro da frente
 
Speedo e Taho.
A localização do tacômetro no lado direito dá a sua partida. Então sempre tem carros rápidos
 
A simetria na cabine BMW é toda simetricamente e apenas duas peças. Precisa de um segundo volante
 
Este carro combina com tantas definições que você pode usar toda a paleta de pinturas de imagens e até mesmo emprestar alguns tubos de concorrentes. Agressivo, alta tecnologia, motorista, alta velocidade aqui é tudo que o carro pode sonhar. O menos leva apenas a complexidade atribuída ao modelo de identidade do sistema de IDrive odônico. O que mais uma vez confirma que sobre a imagem da marca a maioria diz que aqueles que nunca dirigiram a roda da BMW.
Os primeiros metros atrás do volante de 7-séries são forçados a lembrar que comparados a seus concorrentes, o modelo de topo da Baviera é um carro bastante simples. Ele tem uma unidade clássica, não completa (como Audi, VW), distribuída para a perfeição dos oito sem doping o compressor (como Jaguar), seis e não sete etapas (como MB) transmissão automática. Assentos mágicos segurando os melhores cintos de segurança do corpo, não têm conteúdos pneumáticos multi-camadas, mas apenas impulsionadores elétricos da maneira antiga. Controlabilidade, que derrete o gelo no peito de testes experientes, distribui várias alavancas de metal e alumínio de design incrível. E até mesmo o IDrive pode ser mais fácil para obter instruções para uma máquina de lavar roupa se você começar a perceber este controlador, como um mouse de um computador desktop. É fácil?
Mas o Departamento de Marketing da BMW nunca dará para perceber este carro tão simples se este lugar já estiver ocupado pela Mercedes-Benz. Muito já foi dito que essas duas marcas, como yin e yang, tão simples com feno e karpov com Kasparov, formam um moderno confronto clássico que nosso mundo decoram. Portanto, a verdadeira simplicidade da BMW é embalada em um envoltório tão complexo, que parece atraente não para economistas bem sucedidos, mas sim, para economistas cibernéticos bem-sucedidos.
Por exemplo, como um prato é mostrado, assim como qualquer um dos assentos na BMW é generosamente superaturizado com botões. E mesmo sem ter uma prioridade, desde o banco traseiro, você pode alterar as configurações do banco da frente, conseguindo a melhor fração para você, sua fortuna favorita.
O efeito de um inimaginável semelhante aos dois concorrentes agora não permite ser surpreendido quando a Mercedes chama de unidade. Os sete quase não são inferiores à classe S em termos de conforto, especialmente para passageiros traseiros.
Mas isso não é refletido sobre a capacidade deste carro para passar as voltas quase sem prejudicar, embora com seus oito de 4,8 litros, acaba por ser retardado pela Mercedes-Benz com um novo motor V8 5,5. Neste mundo, tudo raramente é equilibrado. Então aqui hoje ganha o mais novo.
Vasilyev Sobre a BMW 7-Series
A forma do volante é terrivelmente desagradável, mas, estranhamente, é conveniente controlar a máquina com esse volante. Não há backlogs estúpidos na direção, a frenagem do carro a máquina está se encaixando perfeitamente. É inconveniente usar o modo de comutação manual no volante das teclas estão em um só lugar, e no outro, e é necessário alterar o aperto ao longo da unidade. Um erro imperdoável.
Ao traduzir a suspensão em um modo dinâmico, a máquina fica muito mais mais rigorosa, para taxiamento dinâmico, é necessário girar o volante para um ângulo menor. Nos solavancos há uma divisão de todo o corpo, mas os rolos são os mesmos do modo de conforto. Isto é, não criminoso. No modo dinâmico, o modo de demolição traseira tornou-se menos, quase não há parte de trás do eixo traseiro, o efeito da colocação na borracha apareceu: a máquina morre na borracha, como se ela esfregue no asfalto. A caixa permite que você não saia do modo de energia. 1000 revoluções toda a diferença ao mudar de engrenagem.

AUDI A8.
335 litros. a partir de. | 6,3 S | US $ 144614.

VIP 4WD.
A presença de um disco total aumenta a geografia da aplicação, mas reduz a faixa de vôo
 
CALMAMENTE!
Carros Audi marca todos os últimos anos praticou um estilo de design calmo sem passas. Agora as passas apareceram na forma de uma grande grade do radiador em todos os modelos A8
 
SILHUETA
carro não permite à primeira vista e de longe para distingui-lo do mais jovem A6
 
Eh, árvore!
A qualidade da execução e montagem do salão na altura. E painéis de acabamento de madeira também
 
Fator traseiro
O Sofa sedan é projetado para pessoas grandes. Em todos os sentidos

Na Troika.
De todos os carros do grande triplo alemão A8, o design mais retrógrado do painel frontal
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4172
Max. Poder, l. a partir de. para rpm 335/6500.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6.3
Dados comuns
Base de rodas, MM 3075
Comprimento, mm 5180
Largura, MM 1895
Altura, Mm 1455
Diâmetro da reversão, M 12,5
Preço de um carro testado, US $ 144614
 
É duplamente agradável sentar-se no Audi A8 após concorrentes Mercedes e BMW, respectivamente. Há boxe ideológico, nocaute técnicos e pergunta eterna: quem é melhor? Aqui, em Audi, o calor deste duelo não é sentido, não há confronto de lâminas, não ouviu a crise de ossos de rivais. Tapetes na língua: Então, talvez, A8 não participe da luta pelos prêmios monetários na sala de aula? A resposta é negativa: no momento, a Audi leva no segmento. CHESK A CABEÇA! Deixe este acabamento e intermediário ...
Em que cordas da alma humana tão virtuoso jogou engenheiros de quatro anéis?
Enquanto na Mercedes-Benz fala sobre a não-alternância da solução com Idrive / Somand, a Audi não tem nada assim, mas pelo sistema de marca MMI (interface multi mídia) pode estar vagando sem medos irremediavelmente se perder. Há muitos botões aqui, mas eles estão localizados na mente. Exemplo característico: se depois de alguns minutos do menu Mercedes-Benz em busca da função de controle de cortina traseira simplesmente transplante para o assento traseiro e fazer tudo manualmente, então no Audi, o olhar algum milagre cai no ícone necessário. Isso é chamado de pesquisa intuitiva, e especialistas em Ingolstadt conseguiram mais do que outros.
Salão A8 é geralmente um riacho tranquilo e sem problemas, onde nunca há uma sensação de que este carro é mais esperto do que seus proprietários. Aqui tudo é previsível, é impulsionado por eletrônica, e em algum lugar uma vez visto e testado. O interior é qualitativamente montado a partir de excelentes materiais de fonte, desde os alto-falantes da Bose, aqui é a música real aqui, e os lugares são suficientes e para cheirar na estância de esqui com esquis diretamente na cabine. Você não pode contar uma palavra ruim, mas a linguagem também não está girando também. Não é um carro, mas o lounge do belo hotel é caro, confortável, hipoalergênico. Área de recreação de avanços tecnológicos e áreas de design. A ideia é apenas no zangado do dia.
A movimentação de todas as rodas na classe executiva também é uma maneira de se distinguir. A transmissão Quattro dá um carro com uma massa de vantagens indiscutíveis. Mas os modernos sistemas de estabilização eletrônica alinham essas vantagens a um estado de erro estatístico. No asfalto, a diferença de comportamento entre concorrentes é fracamente sensata. Será em neve solta ou gelo nu? Aqui, é claro, todos os trunfos nas mãos do Audi. Ao mesmo tempo, os proprietários de tais máquinas como A8 ainda compram borracha cravejada, mesmo que elas não vão além do anel de jardim.
A8 é posicionado como um sedã executivo dinâmico. E deixe-a estatisticamente, é inferior ao Mercedes mais poderoso e BMW, mas todos os seus encantos se pagarão em escorregadios e lugares da estrada.
No entanto, quando a Audi mostrará a seguinte geração A8, iremos para a estréia, esperando para ver não apenas locais mais confortáveis \u200b\u200be individuais para passageiros VIP, mas também mais poderosos oito. Em todos os sentidos.
Vasiliev Sobre Audi A8
Aqui, ao contrário de Phaeton, as agulhas de tricô no volante. O mesmo volante de quatro span, mas mantê-lo muito mais conveniente e agradável. Nesta máquina, sua tração em todas as rodas e mais hábitos nobres são muito melhores sentimentos ao virar turnos: o carro chora nas costas, e cai a frente. Todo o segredo é certo para configurar os ângulos da suspensão frontal. Há um rolo de corpo, mas ajuda, alimenta as rodas. Isto é, por e grande, o deslizamento começa mais tarde e é menos. Mais precisamente, para começar a deslizar aqui em geral, não é necessário para quaisquer condições prisioneiras na vida real.
Freios lindos. Abs funciona fração fina, não há choques nos pedais, e a fração é sentida apenas com os dedos das pernas. Você só pode se arrepender de um por causa da unidade completa comendo parcialmente no momento do motor.

Jaguar XJ.
395 litros a partir de. | 5,3 S | US $ 145300.

 
Animal conveniente
Traseira em jaguar é menor que a dos concorrentes alemães. Mas deve-se ter em mente que Audi e BMW testamos em versões longas e XJ no padrão
 
Projetos e tendências
Ao contrário dos quatro alemães, o Jaguar perfeitamente deixa claro que estilo e tradições em uma roda parecem
 
Sendo eu xj.
se comporta no asfalto para que, mesmo para Alexey Vasiliev, tornou-se uma revelação
 
BORDA FRONTAL
Este sedan conseguiu combinar tecnologia, ergonomia, qualidade e prestígio
 
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4196
Max. Poder, l. a partir de. Para rpm 395/6100.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, de 5,3
Dados comuns
Base de roda, MM 3035
Comprimento, MM 5090
Largura, MM 1860
Altura, MM 1450
Diâmetro da reversão, M 12,5
Carro testado em preço, $ 145300
 
Para a maioria dos motoristas russos, a marca Jaguar não está associada a nada. Isso é tão simples com nada: a flecha da atividade mental em zero, um longo e-uh e um sorriso estúpido em seu rosto. Em princípio, graças a Deus. De fato, para um motorista ocidental iluminado, a marca vai em um pacote com uma crise prolongada, falta de confiabilidade, quase falência, uma equipe de fórmula sem talento. Em qualquer caso, este trem negativo se estendeu para o Jaguar até que o proprietário não tenha se juntado ao proprietário. Tendo gastado dinheiro, Yankees deu uma tecnologia de marca, um nível qualitativamente de outro nível, e, misturando tudo com um verdadeiro design inglês, jogou uma vara de pesca e esperou. Sentado não tinha muito tempo.
Juntamente com os primeiros clientes satisfeitos veio e feedback positivo na imprensa, e boas figuras em pesquisas ao consumidor como aquelas que realizam poder de JD. Mas os números são números, e quem vai acreditar que Jaguar XJ, o carro-chefe da marca, será capaz de impor a luta contra líderes carismáticos do mercado sete, oito, ESK? Bem, eu serei o primeiro.
A coisa é que este sedan faz um novo olhar para as coisas usuais.
Para começar, notamos que não há interiores aqui, e a presente decoração interior. Porque enquanto o painel frontal S-classe e 7-série se assemelha a um posto de comando futurista no iate Abramovich, XJ diz que a moda vem e sai, e o carro deve permanecer um carro. A árvore aqui não germinam as raízes em plástico, o relógio é feito por watchmakers, e não pelos chineses, e as portas próximas com o som, que na ala de medidas e escalas com certeza há um ordron do som nobre da fechadura da porta Jaguar. A partir dessa tradição, a alma fica quente, mas felizmente, ela não tem nada a ver com retardo. E a primeira caminhada através de uma grande tela de tela sensível ao toque explica como em duas encomendas, os avanços ingleses passaram toda a defesa alemã do iDrive e até marcou o objetivo de Ingolstad MMI. Tudo é mais fácil aqui. Ao fazer overclock até centenas do compressor oito do jaguar da tração traseira (5,3 c) separa sob as nozes de todos, sem exceção de concorrentes, e isto apesar do fato de que A8 C Phaeton tem uma tração nas quatro rodas. Apenas o design do corpo de alumínio não está sobrecarregado sem extra, e isso é refletido não apenas em linha reta, mas também em virar nenhuma das máquinas de teste fará com que você sorria, pois facilita a Jaguar. Ao mesmo tempo, a facilidade é incrível não em detrimento do equipamento: o carro descrito foi equipado com um conjunto completo de encantos confortáveis, não excluindo telas nas restrições da cabeça dos assentos dianteiros. A única razão para a crítica pode não ser tão generosa para o ar do excesso do espaço atrás. Deve-se ter em mente que levamos a versão usual para o teste, e também há um longo LWB. Mas se você estiver pronto para preferir este bonito outro carro para um par de centímetros, você deve admitir que você tem uma olhada muito especial nas coisas.
Vasilyev Sobre Jaguar XJ
Desde o primeiro segundo, o início é sentido que há um motor do compressor. E a corcunda no capô é muito sexy. Não gosto do pedal de freio não informativo absolutamente. Neste caso, a eficiência dos mecanismos de freio é muito boa. Mas o curso do pedal é muito longo aqui você pega a pressão no sistema de freio, então, quando você traz para o pico, você tem outro segundo movimento. E naquele momento o pedal deve ser profundamente pressionado.
Mas de acordo com a capacidade de gerenciamento do jaguar o melhor. Corpo de alumínio fácil, a massa do momento no fundo e, conseqüentemente, a excelente dinâmica de aceleração voltam a prazer. O automático de seis velocidades é rapidamente trocado rapidamente, não permitindo que as voltas caiam mais de 500 unidades. Mas eu quero suspensão mais difícil. Se você se compara com o resto dos carros, é muito confortável. Em menos nós gostaremos dessa suavidade. Mas devido à leveza e dinâmica muito boa do rei de Jaguar dos primeiros cinquenta metros de corrida de semáforos.

Volkswagen Phaeton.
335 litros. a partir de. | 6,9 C | $ 119212.

Duro
lutar competitores com o maior peso. Como resultado, as forças VW colocam para colocar com um grande consumo de combustível
 
De sujeira a reis
os oligarcas que subiram das massas, Phaeton oferecerá um nível digno de conforto. Mas a aristocracia reprodutora, em vez disso, vai dizer fi
 
INOVAÇÃO
O sedan das pessoas sugere traços de design interessantes, mas há lacunas na qualidade

IRMÃOS E IRMÃS
Pela natureza do comportamento, o carro é muito semelhante ao Audi tecnicamente idêntico. Mas o último é muito mais fácil
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4172
Max. Poder, l. a partir de. para rpm 335/6500.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6,9
Dados comuns
Base de rodas, MM 2880
Comprimento, MM 5055
Largura, MM 1905
Altura, MM 1450
Diâmetro da reversão, M 12,5
Preço de um carro testado, US $ 119212
 
BRUSILOVSKY Breakthrough Este é o que vw Phaeton está em marketing automotivo! Mas não em termos do resultado, mas de acordo com o efeito de surpresas. Como a Austro-Hungria não esperava que sua defesa posicional seja dividida em pedaços, e todos que viajaram para Mercedes-Benz não assumiram que o motorista de Volkswagen seria igual a eles.
A ofensiva em toda a frente suporta aparência maciça e representativa. A Phaeton é geralmente forte, uma vez que um projeto de designer não é prefigurado, o que foi possível esperar de um iniciante e discreto e moderado em todas as suas manifestações. Para conquistar o coração, os alemães decidiram primeiro conquistar a cabeça do cliente, e a Phaeton estabelece muitas soluções internas inteligentes.
Nada novo, mas sinalizando lâmpadas parktronic colocados nas bordas do painel frontal, que é extremamente conveniente quando o estacionamento, e o vidro do painel extinga a luz do brilho com um revestimento azul escuro. Os números de copos no console central têm misturar capas que subam lentamente e graciosamente, como foguetes intercontinentais em minas, e o passageiro da Front Airbeg pode ser desligado com uma fechadura especial. Uma partição opcional com uma decoração feita de madeira, que compartilha o assento traseiro ao meio, fazendo Phaeton é extremamente quádruplo.
Для отделки используются дорогие материалы: кожа, дерево, и только обилие необязательного хрома выдает неопытность дизайнеров марки в плане люксуса. Хотели, чтобы красивше, получилось дешевше. Что вышло действительно качественно, так это уверенная отстраненность от любых сравнений с Audi A8. Здесь даже система интерфейса внешне не имеет ничего общего с ММI, хотя, казалось бы сам Бог велел. Фольксвагеновская не имеет своего распиаренного названия, но при этом достаточно конкурентоспособна: каких-то десять минут, и из любого водителя готов оператор раздельного обдува, контролер мультизонного климата и мастер массажа почечно-печеночной зоны. Здесь самое время поиграть в снобизм, отметив, что самими кнопками и ручками управлять неудобно слишком у них движения невкусные, лоска нет. И еще: как так, электромеханического ручника тоже нет! Всем завезли, а Фаэтону забыли...
На ходовых испытаниях машина едет с уверенностью тевтонского рыцаря, под которым трудится полноприводный конь. Седан обладает идентичной А8 системой привода на все колеса и поэтому поведенчески похож на Audi. Но стальной кузов весит почти на 400 кг больше! Такая разница обычно делает из мухи слона. Но надо отметить, что никто и не пытается позиционировать Phaeton как седан для гонщиков в душе. Ему торопиться некуда за конкурентами все равно уже трудно угнаться. В этом поколении.
ВАСИЛЬЕВ О PHAETON
Поначалу сбивает с толку, что у руля вообще отсутствует понятие удобство. Горизонтальная спица находится очень высоко, и единственное достойное положение для рук не соответствует эргономическому идеалу. Эффективность тормозов хорошая. Сама эффективность по суппортам, по всем механизмам, но на педали нет информативности. Что необычно для такой категории автомобилей крен почти отсутствует. Машина всем весом перемещается над дорогой, нет продольного крена. Подвесочный шум и вибрация от дороги очень хорошо передается на панели салона. Я их чувствовал на всем кузове. Может быть, виновата экономия на материалах, а может, дело в качестве сборки. Во всяком случае у Audi или Mercedes такого не ощущается, там есть толстая прослойка. Стоит отметить плавное переключение без потери тяги обороты не падают резко и разрыва от передачи момента не чувствуется. По управляемости: есть эффект уплывания морды, проявляется недостаточная поворачиваемость. Но при более активном движении руля появляется снос задней части автомобиля.

Lexus LS430
281 л. a partir de. | 3 с | $97900
 
Nem as estradas da Europa Lexus vem com uma suspensão pneumática, e somos vendidos com usual ...

A transmissão aqui é automática, seis velocidades, mas também adaptativa, sob o nome corporativo super ect
 
Por razões, somos independentes de nós, não podemos adicionar este carro à empresa reunidos em Dmitrov naquele dia. Então, simplesmente imagine Lexus no cabeçalho e quem mais. O sedan atua como máquinas de classe de máquina já na quarta geração e produzida desde 1988 visualmente semelhante à classe Mercedes-Benz no corpo W140, é, no entanto, um ponto de trabalho maior em detalhes. A forma do corpo simplificada fornece um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica, fazendo LS430 com economia de combustível decente e baixos níveis de ruído aerodinâmico.
Ele continua sendo um mistério por que a empresa não procura expandir o alcance do modelo Lexus por modificações com diferentes motores. Para a máquina, apenas um motor é oferecido: a gasolina em forma de V, oito volume de 4,3 litros com fases de distribuição de gás variável e quatro válvulas para cada cilindro. O bloco de cilindros e a cabeça do bloco são feitos de liga de alumínio. Potência do motor 281 litros. a partir de. Com um torque decente de 417 nm. Como em outros carros Lexus, muita atenção é dada à segurança passiva. Em particular, a diminuição do impacto do acidente é alcançada à custa de zonas absorventes de energia na construção do corpo. A cabine tem dois airbega dianteiros, airbags laterais, protegendo o peito, a cavidade abdominal e a pélvis, a almofada do tipo de cortina durante todo o comprimento da cabine e uma negociação única oferecem travesseiros Lexus para proteger os joelhos do motorista e o passageiro da frente.
A máquina é equipada com mais perto de portas e tampas de tronco, sistema de assistência de estacionamento com muitos sensores, marca de alta qualidade Levinson estéreo. Por conveniência, a janela traseira é equipada com um obturador elétrico com chuveiro elétrico e sensor de luz solar, gerenciando o sistema de ar condicionado na parte de trás da cabine. A decoração usa graus exclusivamente caros e exclusivos da pele e da madeira. Os assentos são equipados com unidades elétricas, memória de posição, bem como sistema de ventilação com uma opção de resfriamento usando um ar condicionado padrão. Há também a capacidade de instalar assentos com uma função de massagem.


O carro pode mostrar uma velocidade de sprint (até 100 km / h 6,3 s, velocidade máxima 250 km / h)
Na interface ...
Dmitry Zaitsev.
Piloto da aviação civil.
A interface da palavra até recentemente não foi incluída nos proprietários do léxico do carro. Mas o progresso técnico faz o seu trabalho. O número de opções em carros modernos, especialmente a classe executiva, tornou-se excedendo todos os limites imagináveis.
A resposta chegou em 2001. Da BMW na nova série 7 apareceu a interface do IDrive. Joystick e tela, na verdade, mouse e monitor de computador. Uma campainha no braço entre os assentos controla as funções de 720 do carro. Depois de um restaurante recente, o fabricante tentou eliminar as deficiências inerentes à versão original. O botão de retorno para o menu principal aparece, e agora os principais itens para maior clareza são destacados em cores diferentes. Existem várias chaves adicionais para os recursos mais utilizados. Mas o sistema não se tornou mais conveniente, e no movimento para usá-lo ainda é inseguro.
Audi foi ao longo do caminho da simplificação. Se você precisar baixar o joystick nas laterais do menu nos sete para entrar nos itens do menu principal, em A8, ele serve botões separados agrupados em torno de um rouner, semelhante a Idraivovsky. E o monitor MMI (o nome da interface no Audi) pode ser removido para não cortar seus olhos. E ainda configurar a interface melhor durante o estacionamento.
A interface Phaeton nem tem o nome. O joystick está presente, mas é menor em tamanho do que os concorrentes. O monitor está localizado na barba, que agora não cumpre os requisitos europeus de segurança, já que a aparência é distraída pela estrada por um longo tempo.
Mercedes finalmente apareceu menu em russo! Os botões são menores do que no Audi, mas mais do que no BMW. Média dourada. Quando o motor é lançado no monitor Comand (nome Mercedesiano do sistema), um aviso sobre o perigo de usar o sistema durante a condução é destacado. Embora seja aqui que esse perigo é minimizado, então tudo é intuitivo. Monitor pode ser transformado para o motorista

Uma fonte: Carros