LEXUS LS Test Drive desde 2009 sedan
Existe vida sem petróleo
Na apresentação do impulso híbrido de Lexus, a palavra econômica soou com mais frequência do que outros. Sim, é a tecnologia híbrida que permite que nossos carros consumam menos combustível, disse a RAF Shurmans, o gerente de design dos sistemas de impulso do Departamento Europeu Lexus. Mas sabemos: é assim que a empresa demonstra suas mais recentes tecnologias, muitas das quais não têm análogos. E salvar aqui ainda não é a principal coisa. Na apresentação do impulso híbrido de Lexus, a palavra econômica soou com mais frequência do que outros. Sim, é a tecnologia híbrida que permite que nossos carros consumam menos combustível, disse a RAF Shurmans, o gerente de design dos sistemas de impulso do Departamento Europeu Lexus. Mas sabemos: é assim que a empresa demonstra suas mais recentes tecnologias, muitas das quais não têm análogos. E salvar aqui ainda não é a principal coisa.
Pegue o traseiro imediatamente. Isso é LS. Apreciei o conselho do instrutor quase imediatamente, enquanto ele estava sentado na segunda fila. É bom ser um passageiro rico! Através de uma ampla abertura no salão, você não senta, está entrando como uma porta da frente. Muita pele puxada com pontos densos, eletrificação completa
Lexus é semelhante a um robô japonês, realizando quaisquer instruções para o Joyic. In-ik, esta cadeira da frente com estréia leve segue para a frente, inclina as costas e remove o apoio de cabeça assim que pressiono a tecla no controle remoto central. Mesmo com as pontas dos dedos levantadas pelo Open, há muito lugar para as pernas, e a escolha do modo do massageador embutido na parte de trás do sofá pode ser dedicada com segurança à maior parte do tempo no caminho. Talvez seja melhor não inventar. Aqui está o conforto, erguido para o mais alto grau; O luxo, por todos os meios, tentando justificar os quatro milhões de rublos gastos no carro.
Tudo é como em um LS regular com uma fiança. Além do fato de que esse Lexus LS 600H L não tem quase nada a ver com o habitual. Hoje, o Lexus apresenta três modelos híbridos no mercado: crossover RX 400 h, sedan GS 450H e carro -chefe LS 600H L.
Por que o eixo traseiro foi carregado com uma bateria pesada que come uma parte significativa do porta -malas? Por que a transmissão usual foi substituída por uma única unidade de um motor elétrico, uma série planetária de divisor de energia, gerador e uma caixa de engrenagens de dois palcos? Então, que o prefixo H da moda com o nome do modelo agora não é dado a ninguém.
Lexus LS 600H L MACHER PRAZER. Estimulador de aço do seu próprio ego. Um orgulho do carro para mim: sou um comprador de alta tecnologia!
Olha, olhe: o cubo ganhou! Eu quase pulo da minha cadeira, completamente sinceramente, regozijando -me infantil com os iconogramas pop -up de quilowatts salvos na tela de um computador em quadro. Sim, a quem as altas tecnologias e a quem brinquedos. Mas lindamente!
Você diminui a velocidade e não no aquecimento estúpido da atmosfera, mas cobra sua pequena usina de energia; Esse processo é chamado de recuperação de energia. O próprio sistema PCU (dispositivo de controle de energia) redistribui o momento do motor elétrico e lidera a carga da bateria. Você vai calmamente e a carga é feita para que o motor a gasolina seja desligado, o escapamento é zero. Você abre mais o acelerador e agora os motores funcionam em paralelo. Veja bem, salve um litro ou dois de óleo.
Há outra característica muito importante de uma unidade híbrida. No modelo LS, os japoneses implementaram uma conexão mecânica entre o motor a gasolina e o eixo traseiro, respectivamente, usando o eixo de cardan e o acoplamento de Torsen. Isso significa que, mesmo com uma bateria descarregada, o carro não perde todo o status de tração da roda. Isso não está no modelo RX, privado de uma conexão rígida entre o motor de combustão interna e as rodas traseiras.
O sistema VVT fornece um momento ideal de ingestão em cada cilindro para essas condições de operação de motor específicas. Assim, a característica poderosa e de momento do motor de combustão interna está alinhada: o momento aumenta em alta e, portanto, poder em baixas velocidades.
Mas o Greenpeace não vai te louvar de qualquer maneira. Ferido com uma métrica pesada de metro -in -in -Electric Battery e Motor Elétrico, LS 600H L tornou -se mais poderoso, mas não mais ágil (perde para o LS usual ao overclock mais de meio segundo). Como resultado, para atender a pelo menos litros de 18 a 20, você precisa manusear muito cuidadosamente o pedal do acelerador. Para chamar de Lexus de uma linguagem econômica não se volta.
O mecanismo planetário do divisor de energia emparelhado com uma caixa de engrenagens de dois estágios que distribui energia do motor elétrico, eles têm outra propriedade importante, eles fornecem excelente suavidade, o que é quase impossível de alcançar com um automático convencional. O chefe da cadeira traseira deve avaliar a tecnologia à sua maneira.
Já à noite, após o teste, fui para Raf Schurmans. Eu digo: seu híbrido é tão útil e as economias de combustível, e o ambiente protege o meio ambiente, e a suavidade com ele é excelente, então por que ainda seguimos esses remanescentes do passado com um gelo clássico sob o capô? Qual é o problema com exceção para transplantar todos para híbridos? O principal gerente do ramo europeu de Lexus, com uma característica de trecho do gerente, começou a colocar tudo nas prateleiras: você sabe o que é o mais difícil em tais instalações? Para incorporar idéias em um sistema de trabalho. Suponha que estamos falando sobre a bateria para um motor elétrico. Para fazer isso, são necessárias condições especiais de produção para concluir a esterilidade das instalações. É claro que isso é extremamente difícil e, portanto, é caro. Por exemplo, estamos trabalhando em baterias para nossos carros não sozinhos, mas na Commonwealth com a Panasonic.
Outro exemplo é o rotor do gerador. Para garantir o carregamento ideal, ele deve girar a uma velocidade muito alta: cerca de 15.000 revoluções por minuto. Sem a maior precisão da fabricação, a unidade simplesmente não pode suportar a carga novamente, a complexidade da fabricação implica um aumento no custo da estrutura.
Então, qual é o problema! Quando o custo de um LS longo começa muito mais de 3 milhões de rublos, permita-se aumentar o preço em outro por cento em 10 a 15 por modelo H em comparação com a versão superior. Além disso, o motor de cinco litros mais poderoso é oferecido apenas em conjunto com um motor elétrico, o que já torna o LS 600H L mais.
É mais lucrativo para o Prêmio Híbrido Premium Lexus de Tradicional? A pergunta permaneceu sem resposta. Entre as palavras estão inovadoras, tecnológicas, algo semelhante ao sucesso comercial dos lábios do Sr. Shurmans não pareciam. Embora, se os híbridos de elite fossem apenas uma demonstração de energia técnica, quem decidiria apresentar até três modelos com Schilda H a bordo? Provavelmente, o gerente principal simplesmente não queria expressar números específicos. Também perguntei sobre o estranho e aparentemente comportamento do carro em engarrafamentos de trânsito. O fato de ele montar mais economicamente na protrusão elétrica do que no mecanismo de combustão interna é claramente como, a priori. No entanto, valeu a pena ficar bem preso na saída da cidade, os eletrônicos optaram por desligar completamente o motor e não carregar a bateria. Paradoxo?
Preste atenção ao diagrama de emissões nocivas na atmosfera! A RAF Shurmans demonstra gráficos relacionados aos motores a gasolina e diesel, bem como um híbrido. A tecnologia híbrida visa tornar o carro mais amigável, portanto, por exemplo, é realmente mais aconselhável desligar o motor e não gastar gasolina em Zagor. A bateria pode ser recarregada com modos calmos.
Um sistema semelhante, um motor desconectado em engarrafamentos, é, por exemplo, na Mercedes (Start/Stop Eco), mas há seu próprio ataque. Nas paradas, todos os eletrônicos não importantes (como o ar condicionado) simplesmente desligam ou, se houver um equipamento adicional apropriado, com uma carga pesada cair em uma bateria padrão.
Preços O híbrido Lexus LS 600L é oferecido em dois níveis de acabamento prêmio (4 636 500 rublos) e luxo (4.870.500 rublos).
A diferença deles é a presença de um otomank, um massageador, um controle remoto central e uma cadeira frontal de fone de ouvido dobrável na versão de luxo.
O conjunto de equipamentos padrão inclui controle climático de 4 zonas, frente, lateral, joelho para o motorista e passageiro, além de cortinas de segurança para duas fileiras de assentos.
A propósito, a partir do diagrama apresentado pela RAF Schurmans, fica claro que uma instalação híbrida é quase 50% menor que uma corrente na atmosfera do que um motor a gasolina comum. Revolução, avanço, sensação? Na verdade, não. Se compararmos os econdicadores da unidade de 5,0 litros do modelo LS com os concorrentes, a vantagem não será tão impressionante. Suponha, 407 cavalos de potência da BMW a 4,4 litros têm uma emissão de CO2 266 g/km, enquanto LS 600H 219 g/km.
Dado o fato de que o motor Lexus para 600 cubos é maior (mas 11 hp é mais fraco), o resultado é digno: a vantagem de quase 18%, mas o espírito da sensação de alguma forma evaporou. Valeu a pena notar imediatamente o registro da mesa de classe Prius na lateral da mesa. Então, apenas para a aula de golfe é relevante apenas
No entanto, eles não escondem o Lexus: eles não esperam ganhar óculos do Greenpeace, mas simplesmente acompanham os tempos, às vezes até à frente.
Até agora, o motor elétrico não substitui o motor de combustão interna, mas apenas o complementa favoravelmente.
Como será o próximo? Estamos ansiosos para os concorrentes no mercado híbrido. Notas do Sr. Schurmans. É como um impulso para o desenvolvimento de tecnologias próprias. Com o tempo, transferiremos mais funções para a eletrônica, os motores elétricos se tornarão mais poderosos, as baterias são mais volumosas. Os carros se tornarão mais limpos e econômicos. Bem, a vida sem petróleo até agora, infelizmente, não é esperada.
Lexus LS 600H L AKP
Especificações:
(dados do fabricante)
Dimensões, mm (d x x c) 5150x1875x1480
Missa equipada, KG 2320
Volume do porta -malas, L 330
Volume e potência do motor, l (l. P. em rpm) 5.0 (394/6400)*
Torque máximo, nm em cerca de /min 520/4000
Aceleração para 100 km/h, a partir de 6.3
Velocidade máxima, km/h 250
Consumo de combustível (cidade/rodovia) L/100 km 8/11.3
* A potência do motor a gasolina. A potência do motor elétrico (máximo) 224 hp, torque 300 nm.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Autor e Lexus
