Test Drive Lexus GX desde 2010 SUV

gêmeos

Era difícil para mim resistir à tentação e não contar sobre esses dois carros ao mesmo tempo. No final, eles são criados em uma plataforma, e são mais comuns nelas do que em gêmeos do famoso filme de Hollywood Cornocarty. Ambos se parecem com Schwarzeneggers, ambos são capazes de feitos, e ambos usam uma reputação bem merecida de honestas (em termos de estrutura) e SUVs verdadeiramente confiáveis. Mas também há diferenças no volume de músculos, pertencentes a diferentes propriedades, finalmente.

Eu. Prado.
Na Lapónia coberta de neve e gelada, onde meu primeiro conhecido com Toyota Land Cruiser Prado aconteceu, o teste era mais como um seminário técnico em condições de combate. Breve introdutória e aqui você pode apreciar plenamente os benefícios do sistema de seleção multi-terreno (MTS). E aqui, por todos os meios, use o sistema de controle de rastreamento, e não se esqueça de clicar no botão da inscrição do modo de câmera para exibir a imagem do que está acontecendo sob as rodas. Agora, na rodovia do rally, e depois no gelo limpo, onde mais você sente o algoritmo pelo trabalho da transmissão da tração em todas as rodas, e você entenderá em que ponto você deve usar bloqueios diferenciais? E como você tem um sistema de estabilização cinética com o controle eletrônico KDSS?

Em uma palavra, um instrutor especialmente preparado estava sempre lá e controlou todas as ações, categoricamente proibindo sob qualquer circunstância para desconectar o sistema de estabilização. Como resultado, talvez lido em detalhe em detalhes em detalhes com todo o arsenal off-road, que o prado tem, e que vou tentar dizer plenamente o arsenal. Mas eu não fiquei cinco minutos sozinho com um carro, que, francamente, me impedia como entendê-lo, para estabelecer entendimento mútuo completo com ele. Portanto, espero obtê-lo por um período mais ou menos decente já em Moscou e ainda retornar à conversa sobre isso nas páginas da AI. Além disso, neste caso, estamos falando sobre a versão do Prado Gasoline, e o diesel já foi lançado no mercado.

Mas antes de retornar ao seminário técnico, direi algumas palavras sobre o exterior, interior e equipamento Prado.

Evolução de frutas
A propósito, o modelo do Land Cruiser Prado é conhecido sem um pequeno 60 anos, e durante esse período conseguiu sorrir para seis continentes, incluindo a Antártida. Como afirmado, este é o carro de drive de todas as rodas no planeta, durante a sua existência conquistou 5 milhões de pessoas de 176 países.

Já é um rápido olhar para o novo Prado é o suficiente para entender: ele manteve as melhores características da família, sua aparência atlética ainda instila confiança no motorista, e parece agora bastante moderno. Em comparação com o antecessor, o SUV começou a 45 milímetros de largura e 10 mm de largura, mas 20 mm abaixo, que permitiu, em particular, para alcançar um melhor coeficiente de resistência aerodinâmica (CX \u003d 0,35). E, ao mesmo tempo, manter surpreendentemente um raio de giro não-relevo de 5,8 metros. Já um desse indicador pode ser julgado na manobrabilidade de um carro grande. A frente apareceu um pára-choque mais sólido com nevoeiros embutidos, uma nova grade com tiras verticais e grandes faróis de bloco equipados com lâmpadas xenon, nas laterais. Ao olhar o perfil do carro, o ventilador do modelo pode perceber que a chamada linha da cintura é levantada (por 20 mm), e o capô é visivelmente deslocado. Nos repetidores de ponteiros de rotação e nas luzes traseiras, as lâmpadas comuns deram lugar aos LEDs.

A porta dos fundos, Ai, ainda quebrando o lobby, o que não é muito confortável nas condições metropolitanas restritas. É verdade que há uma oportunidade de abrir (para cima) apenas vidro nesta porta.

Os possíveis proprietários do Prado nem sequer serão sabidos de que a liberação rodoviária mínima é de 220 mm; O ângulo de entrada a inclinação à qual ele pode entrar sem tocar no pára-choques dianteiro de 32 graus, o ângulo de derrubar 42 graus, e a profundidade máxima da barreira de água vulnerável é de 700 mm. Eu acho que os amantes de viagem concordarão comigo isso é uma boa característica.

O interior também foi completamente reciclado. Painel frontal e um console central com um monitor de cor de 4,2 polegadas de cima, como foi dividido em vários níveis, facilita a leitura de informações e acesso à gestão de vários sistemas. Leituras de velocímetro e tacômetro com o original Optitron Backlit, bem como o computador a bordo são facilmente lidos com qualquer luz. A decoração do salão é diversificada com o sabor das inserções selecionadas para o osso de metal ou elefante.

Os assentos são muito confortáveis, nestes que você não se cansará por um longo caminho. Além disso, eles têm uma gama bastante ampla de ajustes, incluindo o grau de backpage lombar. O volante também está se movendo em altura e vôo. Almofadas de assento de segunda linha (40:20:40) podem ser movidas dentro de 135 mm separadamente das costas, então os passageiros do espaço têm a capacidade de se ajustar de forma independente. E na terceira linha há duas cadeiras completas com restrições de cabeça que são fáceis de desistir, garantindo um piso liso no compartimento de bagagem. A capacidade do compartimento depende da modificação selecionada, 5 ou 7 leitos. No primeiro caso, o volume varia de 621 a 1935 litros, no segundo de 104 a 1834 litros. Claro, existem nichos e compartimentos bastante diferentes na cabine para qualquer coisa tudo. No carro também há soquetes às 12 e 220 V.

Do equipamento, você mencionará a possibilidade de acessar o carro sem um controle climático de três zonas e o sistema de som surround JBL com os 14º alto-falantes, que é oferecido em algumas configurações.

E agora é hora de retornar ao seminário.

Eletrônica destemida
Se você avaliar os sistemas inovadores estabelecidos em Prado, brevemente, pode-se dizer que estão expandindo o potencial off-road e, talvez, aumente o risco para o qual o motorista pode ir. Sim, quase todos eles já se conheceram em duzentos e Land Cruiser e Lexus LX última geração. Mas algo novo apareceu. Eu ilustrarei essas declarações sobre o exemplo do trabalho do sistema de controle de rastreamento em um par com monitor multi-terreno.

Para começar, faça o login no sistema de seleção multi-terreno e selecione um dos quatro modos de lama e areia (sujeira e areia), rocha solta (cascalho), mogul (superfície desigual) ou rocha (superfície rochosa). Alça ACP necessária para traduzir para a faixa H4 ou L4. Dependendo do modo selecionado, a eletrônica selecionará automaticamente os melhores parâmetros de todos os sistemas de aceleração e frenagem, ABS, etc. Mas aqui você dirigiu em uma área particularmente difícil, dizemos escorregadio, com neve, lama e pedras um elevador fresco que não conseguiu passar. É hora de usar o sistema de controle de rastreamento de controle em baixas velocidades, embora até neste caso você possa fazer o carro se mover mais devagar ou mais rápido. Ao instalar o interruptor no console central na posição desejada, você pode se esquecer com segurança dos pedais e se concentrar em dirigir o carro e teimosamente rastreará para a frente. Mas aqui você dirigiu no colega e vê apenas o céu no pára-brisa, sem ter o que está esperando por você em
amigo, na descida. Em tal situação, até mesmo uma pessoa com nervos de ferro não será de alguma forma. Mas não no Prado! Porque as câmeras localizadas em frente e nas laterais fornecem uma imagem exaustiva do que está à frente e sob as rodas. Além disso, uma linha virtual amarela é afastada de cada roda dianteira, indicando a direção do movimento nesta posição do volante. Portanto, você supera friamente o enredo, a cujo invasão antes foi dificilmente decidido.

Agora, brevemente sobre alguns outros sistemas, e em primeiro lugar sobre o sistema completo de drive. É baseado em um torso diferencial perfeitamente comprovado. No modo de movimento usual, o torque é distribuído entre os eixos frontais e traseiros na proporção de 40:60. E pode ser redistribuído no intervalo de 50:50 às 30:70. Tal algoritmo torna o comportamento do carro em quaisquer condições de movimento previsível. Mesmo no gelo (especialmente se você desligar o sistema de estabilização), você está bem antecipar dirigir e controlar o carro. Há também a capacidade de bloquear o diferencial traseiro. Além disso, é importante quando se deslocar em lojas off-road é instalado ou uma suspensão adaptativa ajustável, ou uma suspensão pneumática controlada eletronicamente.

Na verdade, o motorista tem a capacidade de alterar as características da suspensão (AVS) selecionando uma das três opções para configurar os parâmetros normais, de conforto ou amortecimento esportivo. Eu acho que as explicações não são necessárias aqui.

Eu realmente gostei do sistema de estabilização cinética (KDSS). Eu não vou entrar na descrição de seu dispositivo, só direi que os engenheiros conseguiram encontrar uma solução muito espirituosa, ligando todas as quatro rodas com um único contorno. Como resultado, na estrada, os corpos são minimizados, o carro não sofre com rolamento, perfeitamente detém em turnos e, consequentemente, é bem gerenciado. E na estrada, pelo contrário, as rodas estão florescendo e demonstraram tais movimentos difíceis de suspeitar.

Existem outros sistemas, na minha opinião menor, e contarei sobre eles no caso.

Potencial
Sob o capô do Land Cruiser Prado, um V6 atualizado é instalado com duas cames superiores e um sistema para alterar a distribuição de fase de Dual VVT-I. Apesar do aumento de 13% no poder em comparação com a versão anterior do motor, os engenheiros conseguiram reduzir as emissões de dióxido de carbono e garantir a conformidade com os padrões do EURO-5.

O potencial deste motor é suficiente para se sentir bem confiante na rodovia e fora das estradas. Responderá vividamente para o trabalho do pedal do acelerador e fornece características dinâmicas muito decentes de dois toneladas. A implementação dos recursos do motor contribui para as configurações da transmissão automática de 5 velocidades, equipadas com o sistema AI-Shift e dotada com o modo esportivo. O ACP é de fato adapta-se rapidamente para o estilo de condução, de modo que com um passeio dinâmico, nem é necessário traduzir a alça para a posição da posição S suportará altos Revs para garantir a captação no momento certo. Verdade, com tal passeio, você não deve prestar atenção ao fato de que o indicador ECO não quer acender no painel, indicando, claramente, no modo óptimo ecológico e econômico de movimento.

Talvez, continue a dizer que os preços do Prado começam com uma marca de 2 milhões de 165 mil rublos.

Ii. GX 460.
No sentido das condições meteorológicas, o teste Lexus GX 460 foi muito diferente do teste do Prado: a mesma neve e frio, embora sob Pedro, e estava mais perto da primavera. E por alguma razão, querina, queria apresentar este luxuoso SUV em condições de habitat mais confortáveis. Então eu rejeitei a sessão de fotos de inverno e parei naquela que a empresa organizou obviamente em bordas quentes. Além disso, quando esta questão do jornal será liberada, e nós realmente esperamos que seja quente.

Mas em termos da organização do test drive, tudo era diferente. Claro, este carro ainda se ofereceu para testar nas florestas impassas e no polígono do tanque. Mas toda a diversão começou com uma milhagem de 120 quilômetros em estradas normais, na qual era bastante possível avaliar os desafios do carro.

Velocidade e suavidade
Tendo aprendido que no primeiro longo site, devemos nos mover no asfalto, eu imediatamente transferi uma suspensão adaptativa ao modo esporte, e nunca me arrependi. Em primeiro lugar, este modo não significa que o GX se transforma em uma banqueta, suporta mais do que um bom nível de conforto, mesmo quando há flashes da estrada no caminho. Não havia muitos deles em São Petersburgo. Em segundo lugar, a suavidade surpreendente do curso é assegurada que você não está se movendo em um SUV bastante pesado, mas no sedan da mesma classe premium. Finalmente, o modo esportivo nas configurações de suspensão dá uma sensação de capacete e sustentabilidade adicional em altas velocidades. E o que, o que, e dirigir rapidamente Lexus GX pode. Para mim, a propósito, continua sendo um mistério porque a velocidade máxima é limitada aos 175 km / h. Parece que ele pode muito bem e mais rápido movimento. Outra questão é se?

O V8 de 4,6 litros, causando a audição de uma rotina nobre em altas revoluções, dá uma estrada off-road com um excelente potencial dinâmico. 8,3 segundos até cem isso, acredite em mim, uma figura muito boa para uma máquina pesando duas e meia toneladas. Não menos indicativo e o fato de que praticamente a qualquer velocidade, até o máximo, você sempre tem uma fonte de alimentação suficiente para o idiota, sob o pé direito. No decorrer da viagem, fiquei convencido com isso mais de uma vez, acelerando e de 120s, e dos anos 160 com o mesmo sucesso (e os policiais de tráfego de São Petersburgo me perdoam para que depois de todos os testes). Ao mesmo tempo, simplesmente note, nenhum asso do vento penetrou no salão, nem outros sons externos. A menos que veio, como se de longe, o farfalhar de pneus de inverno e a rocha do Rotary, que permitia, no entanto, sem aumentar as vozes.

Aqui você deve prestar homenagem à transmissão automática de 6 velocidades, dotada por um sistema de controle de transmissão de inteligência artificial (II-shift de mudança de inteligência artificial). Não só se ajusta ao ritmo de passeio sem demora, o ACP agrada a ausência dos mais pequenos empurrões ao alterar as faixas. Sem tal habilidade, provavelmente seria impossível alcançar o menor movimento. Claro, a caixa possui um modo de esporte e permite alterar a transmissão no modo manual. E também ajuda a economizar combustível: mesmo ao se mover em velocidades acima de 120 km / h, um indicador verde acende no painel, indicando que no momento em que estamos indo no modo de condução eco.

É bom dizer que o Lexus GX descrito acima do sistema de estabilização cinética (KDSS) mostrou-se do melhor lado: não há praticamente rachaduras excessivas durante discos e frenagem, sem rolos assustadores com recluandelas rápidas e voltas. Pode-se dizer que isso, e todos os outros sistemas envolvidos ao dirigir pela estrada, lidar plenamente com uma tarefa difícil de garantir uma gestão confiante em um nível de conforto muito alto. Você nunca deixa uma sensação de controle total sobre o carro.

Quanto às qualidades GX off-road, a este respeito, não infere o Prado, embora ligeiramente mais e mais pesado que o SUV da Toyota. Mas mais poderoso. E, claro, ele não tem apenas a mesma construção em seu arsenal, mas também todos os mais novos sistemas que são dotados da preocupação. Eu absolutamente assegurei em suas habilidades depois que nós invadamos esse deserto, em que eu pessoalmente não teria subido em nada sozinho.

Estilo e conforto
Ao contrário do Prado, GX não possui uma longa história, o modelo é conhecido desde 2003, e agora apareceu apenas na segunda geração. No entanto, conseguiu ganhar popularidade no mercado principal para si mesmo na América, e desfruta de uma demanda bastante constante em outros continentes, inclusive na Rússia.

Criado de acordo com a filosofia corporativa Lexus L-Finesse, GX 460 personifica sua aparência dois, à primeira vista, qualidades incompatíveis, benefício e sofisticação. No entanto, ele também, em sua própria essência, em termos do chassi, o que eu já mencionei. Musculosos e, ao mesmo tempo, feixes lisos do corpo são combinados, se você olhar, com os detalhes que você não se recusará em uma certa graça. Tome a forma do farol ou incisão de uma ingestão de ar amplo com nevoeiro, alças de porta ou revestimento cromado. Uma espécie de atleta elegante que tem. A propósito, o GX 460 comparado ao predecessor tornou-se 25 mm por mais tempo e 20 mm abaixo.

A decoração do novo GX Salon suborna a harmonia. A combinação de couro macio, decoração de madeira e metal parece bastante natural e pensativo. Ele claramente se encaixa no cheiro de luxo, mas não de forma a em detrimento da ergonomia e da funcionalidade. Em um assento de motorista, é conveniente, a cadeira moderadamente macia e, claro, é equipada com ajustes com uma ampla gama. Nos instrumentos, e todo o painel frontal e o console de cetral com um monitor de 8 polegadas bom para jogar uma olhada.

No segundo, e mesmo na terceira fila de assentos também pode ser confortável confortável. Ao mesmo tempo, a terceira linha, notei, tem uma unidade elétrica e dobra, vale a pena pressionar o botão. Onde quer que os passageiros arranjassem, eles sempre terão detentores e tanques para pequenas coisas à mão.

O sistema de controle de clima de três zonas permite instalar o microclima separadamente para o motorista, passageiros frontais e passageiros da segunda linha de assentos. O filtro de ar condicionado é capaz de salvar o salão de poeira e pólen, e o sistema inteligente de ar condicionado executa a reciclagem de ar de tal forma que apenas o ar passou através das entradas de ar frontal passadas por meio de um filtro de limpeza fina.

O novo GX é equipado com o sistema de áudio Mark Levinson com a 17ª dinâmica e a capacidade de reproduzir DVD. Para passageiros traseiros, um sistema de entretenimento com dois monitores de 7 polegadas incorporado nas restrições de cabeça de assentos dianteiros também é oferecido. É controlado remotamente, com cada exibição pode ser ativada separadamente. Há também um sistema de navegação de disco rígido que permite simplesmente copiar CDs e armazenar muitas informações úteis. Quando estacionar no mesmo monitor no console central, a imagem é exibida que os formulários do sistema de monitor multi-terreno usando câmeras instaladas em um círculo e na frente e nas partes traseiras do carro, e nas laterais. O motorista pode escolher a visão para que nenhum obstáculo saia do campo de sua visão.

Na Rússia, a Lexus GX 460 é oferecida em quatro completos conjuntos de conforto, executivo, premium e luxo. Gama de preços de 2 980.000 a 3.465.000 rublos.


Oleg osipov.
Foto Toyota e Lexus

   

Uma fonte: Log Car Izvestia [abril de 2010]