Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Quem tem quatro olhos ...

Até o final do século XX, restam curtos anos. Mas hoje você pode realmente olhar para o futuro. Pelo menos carro. Pelo menos um olho. Você só precisa andar no novo Lexus GS300. No entanto, o perigo da curvatura do continuum espaço-temporal é grande e, para não quebrar a conexão dos tempos, alguns dos representantes do século de saída são necessários. Excelente, conhecido e típico. Mercedes-Benz E320.
MÁQUINA DO TEMPO
O carro Toyota Aristo, que entrou nos mercados europeu e americano nos mercados europeus e americanos, logo foi apelidado de Mercedes japonesa sob a marca registrada da marca registrada Lexus GS300. É bastante razoável, pois imediatamente o tornou uma competição séria, puxando uma parte justa dos ex -consumidores da preocupação de Stuttgart. Segundo alguns relatos, o Lexus GS300 foi concebido e criado como um rival direto da classe S. Acreditamos que o E320 no final de 210 a maioria dos parâmetros corresponde a esse papel.
Geometria Nevevklidova
A geometria do corpo Lexus é baseada em uma elipse. Que dá origem a associações com um veículo do futuro, como os autores de filmes fantásticos o representam. Esse formulário é o melhor do ponto de vista da aerodinâmica e também permite que você atinja a ponderação quase perfeita dos eixos e forneça o máximo espaço de vida com dimensões corporais relativamente pequenas.
A Mercedes contra seu pano de fundo é mais tradicional e simples - um sedan típico do final do século XX.
Olhos separados-phara e linhas arredondadas das luzes traseiras. É impossível não admitir que os ovais errados desses elementos no Lexus parecem mais vantajosos e progressivamente do que a geometria estrita na classe E. Sim, e os faróis com a faceta de cristal de refletores e lâmpadas de xenônio dão a lexus óculos adicionais.
A Mercedes turquesa-perlamur com cor antracite com a pele da cabine é, sem dúvida, boa, bonita e elegante, mas o lexus preto com cor de marfim à base de couro e painéis leves-nore faz com que se aconchegue com prazer. A estética venceu a prática - no futuro, presumivelmente, não haverá sujeira e poeira.
O salão Lexus é envolvente, sólido, sólido e elegante. Ele é mais emocional do que seu rival alemão prático e restrito. Um console central mais alto separa a área do motorista do resto do espaço, como se estivesse enfatizando a prioridade da sessão ao volante, sem falsa democracia da classe eletrônica.
Os assentos são mais macios do que em Mercedes. Eles estão equipados com regulamentos elétricos de aquecimento em todos os planos com memória em três posições. Na classe E, além de um conjunto completo de ajustes e memória, há um travesseiro de bombeamento pneumático do assento, região lombar e costelas de suporte lateral. As opiniões sobre o assunto, que são mais confortáveis, foram divididas. No entanto, alguém gosta de loiras, alguém que abre. No entanto, convergiram por unanimidade o fato de que o assento do motorista sai automaticamente para trás, o volante retrátil e ao mesmo tempo quando a ignição é desligada dá aos japoneses uma cabeça sólida.
Caso contrário, o conjunto de opções acabou sendo o quão cheio, tão idêntico. A única coisa que a classe E atinge o oponente é o sistema de estacionamento confortável - sensores infravermelhos nos pára -choques transmitem um sinal sobre o obstáculo aos monitores em miniatura no painel.
A parte do passageiro de ambas as máquinas fornece aproximadamente o mesmo nível de conforto, com a única diferença que as cabeças das costas sentadas na classe E podem ser protegidas do sol escaldante com uma cortina com unidade elétrica, que não está em Lexus. Em outras palavras, com o mais alto nível de conforto para os passageiros da Lexus, um motorista para um motorista pode ser considerado uma extensão um pouco maior.
As tradições do futuro
A Mercedes oferece um conjunto clássico e familiar de instrumentos e controles para o nosso tempo: conversores comuns, dispositivos de troca combinados em um bloco. Eles são extremamente convenientes e funcionais, mas ao mesmo tempo chatos e comuns.
E o século XXI olha para você em branco através dos mostradores verde-fluorescentes dos dispositivos. Eles são separados e profundamente afogados no painel. Eles são complementados por uma enorme tela de cristal líquido no console frontal. Todas as informações são exibidas no computador ON -Board, instalação climática, sistema de áudio ou sistema de navegação GPS. Infelizmente, o último não funciona na Rússia. Tchau.
Esta tela desempenha o papel do painel de controle para todos os dispositivos acima. Para fazer isso, basta tocar o dedo nas inscrições correspondentes. Todo o sistema está equipado com um dispositivo para ajuste automático do brilho do brilho e é perfeitamente visível em qualquer luz.
Mais
Ambos os carros estão equipados com motores de seis cilindros aproximadamente iguais em características. Isso não quer dizer que a diferença entre o motor em linha em Lexus e a Mercedes em forma de V foi sentida no movimento. No entanto, o torque inicial do motor em forma de V é maior que o da parte em linha, de modo que a classe E inicia um pouco mais enérgica. Mas essa diferença pode ser vista apenas transplantando várias vezes de um carro para outro por uma hora. Além disso, o isolamento de som Lexus é um pouco superior a uma classe eletrônica, e o motor funciona mais silencioso.
Ambos os carros estão equipados com pontos de verificação automáticos de cinco velocidades com controle manual. Os modos de operação totalmente automática da caixa em Lexus são três: inverno, esportes e econômicos. Tradicionalmente, existem dois na classe eletrônica: normal e esportes. No entanto, o controle manual requer boas habilidades. Se eles são - o prazer de controlar uma máquina poderosa e obediente é garantida. Mas, até um certo limite, uma vez que o Lexus é literalmente recheado com todos os tipos de sistemas para garantir a estabilidade e a segurança do tráfego, que substituem parcialmente o motorista em situações críticas. Outro elemento que lembra o século XXI.
Juntamente com os sistemas de anti -lock e anti -circulação, o Lexus está equipado com um VSC particularmente inteligente (sistema de estabilização dinâmica do carro). No caso de um perigo de um colapso em uma derrapagem ou virar sobre um computador, considerando sinais de vários sensores, ele corrigirá independentemente o carro, soltando o gás ou desacelerando as rodas. Uma lâmpada de controle especial alerta sobre o lançamento do sistema.
A filosofia de escolha
A Mercedes, sem nenhum trecho, é a marca de maior prestígio em nosso país. E será assim por muito tempo.
Mas Lexus
Pareceu -nos que, em parte, fomos capazes de resolver o princípio básico da filosofia dos japoneses: combinando as mais recentes tecnologias e combinando as melhores qualidades dos carros mais famosos e de prestígio, complementá -los com seus desenvolvimentos e ficar à frente de todos senão. Não seja muito, meio passo, mas à beira de um milênio é suficiente. Ele não ficará deixado sem a atenção dos outros, estando no riacho. Somente sua aparência deixará claro que temos um carro muito, muito difícil à nossa frente, e seu proprietário conhece o preço de si e seu dinheiro. E, ao mesmo tempo, ele é incomum para ser capturado por estereótipos.
 
AutoPilot, agradece a negociação de Larin,
(095) 145-9660, para o teste Lexus GS300
e Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
para o teste Mercedes-Benz E320.
Para o período do teste, os carros foram segurados
na empresa Refro-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
A aparência e as qualidades do consumidor da classe E e do 300º Lexus são semelhantes. Mas seus destinos de compra na Rússia não têm nada em comum. Pelo menos por enquanto.
Com a Mercedes, tudo está claro - há muito tempo é manchado nas janelas e nas ruas. Dispersando na Rússia centenas por ano. Um Eshka tão familiar. E o Lexus em aplicar a eles uma pergunta sobre as estatísticas de vendas parece estranho, se não zombando, quais estatísticas estão lá ", respondeu o Toyota Center de Bitz:" Aqui, eles venderam um novo Lexus e não trocaram o mesmo.
Entre os poucos adeptos russos de Lexus estão Leonid Agutin. Havia uma história inteira. Ao mesmo tempo, o cantor decidiu que como era - aqui ele trabalha, ele recebe muito dinheiro e em algum lugar eles desaparecem sem nenhum rastro. Mas devemos pegar tudo o que ela dá da vida, a cantora pensou e comprou o que há muito sonhava - Lexus, que colocou uma garagem guardada em um estacionamento guardado. Portanto, a primeira tentativa do roubo falhou: o alarme funcionou, os ladrões desapareceram. No entanto, a segunda vez que eles se prepararam melhor e tudo correu bem. Agutin não começou a criar outra filosofia dessa tragédia dessa tragédia: não há necessidade de mudar o estilo de vida com o qual você está acostumado. Mas aqui o Lexus encontrei 80 % do meu tempo no carro ”, diz Agutin. - Portanto, deve ser grande, muito confortável e muito rapidamente, de Belyaevo ao aeroporto de Vnukovo - em 18 minutos. E então, deve haver um sistema de áudio muito bom - apenas no carro que eu consigo ouvir a música de outra pessoa.
E o mais importante, é provavelmente o que. Lexus é uma máquina com a qual o proprietário há muito sonhe. Existem poucos proprietários, mas para eles é uma compra sofrida, é por um longo tempo (se eles não roubam). E a Mercedes pode ser comprada, andar e vender depois de alguns meses. Como incidente, a propósito, o produtor de Agutinsky Oleg Nekrasov. Normalmente, Lev Leshchenko disse: Eu amo carros que já tinha dez peças. Eu sempre quis comprar Lincoln Mark VIII, mas, por algum motivo, Mercedes apareceu, e eu o comprei.
 
Modelo/modificação Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Fabricante da Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
O país do produtor Japão Alemanha
CORPO
Tipo sedan sedan
Número de portas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica de vários pontos
A localização na frente é longitudinalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 2997 3199
Número/Localização de Cilindros 6/Remo 6/V-V em forma
O diâmetro do cilindro x pistão (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Grau de compressão 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 168 (228) em 6000 165 (224) em 5600
Momento (nm em cerca de.
O número de válvulas por cilindro 4 3
TRANSMISSÃO
Uma unidade para as rodas traseiras com um sistema anti -circo nas rodas traseiras com um sistema anti -circo
Caixa de engrenagens de cinco tricatos automáticos de cinco velocidades de cinco velocidades automáticas duplas automáticas
SUSPENSÃO
A mola independente frontal em alavancas triangulares duplas com um estabilizador de estabilidade de répteis é uma mola independente em alavancas triangulares transversais duplas com um estabilizador de répteis
A mola independente traseira em alavancas transversais duplas com um estabilizador de estabilidade de répteis Independent Multi -Link Spring com um estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. Diâmetro de Turn (M) 11 11.3
Freios
Disco frontal ventilado
O disco traseiro sólido
ABS Four -Canal com controle eletrônico
Rodas
Tamanho do pneu P225/55 VR16 215/55 WR16
Rodas de liga leve, 7.5JH16 '' Extrative, 7.7JX16 ''
Dimensões/opam/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Base da roda (mm) 2800 2830
A frente/traseira da pista (mm) 1535/1510 1550/1540
Folga (mm) 150 160
Missa, seca/máxima (kg) 1665/2120 1505/2110
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 230 238
Aceleração para 100 km/h (seção) 8.2 7.7
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
highway 8.8 7.5
cidade 16 15.4
O preço dos US $ 84.000 $ 87.000 em Moscou
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"