Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

O único

Até recentemente, a gama de modelo Lexus era uma floresta dormente para mim, não conseguia lembrar a notação da carta. E sobre Lexus Es300, eu conhecia uma coisa que este sedan com base no Toyota Camry. O único modelo de tração dianteira entre os carros de passageiros Lexus.

 
Confiabilidade com Camry acabou por ser mal cativante. Diga diretamente isso é geralmente outro carro, pelo menos externamente. Não é uma única parte do corpo, abertura da janela e esse esboço específico. Algo geral pode ser encontrado na silhueta, a inclinação dos racks, proporções, a linha alta do Windows e o feed são ligeiramente insinuando no Camry se você colocar. O design ES300 lembra Infiniti Q45. Enormes faróis diagonais, cair capuz, embutidos lectionados engolidos, soprando superfícies. Muito americano. Como resultado, a máquina parece maior do que é de fato, a classe é maior. As rodas de 16 polegadas são rasas para um corpo visual tão pesado, sobe pelo menos 18 polegadas. A parte de trás é mais interessante que a frente de luzes estreitas com jantes cromadas, a borda afiada do tronco. A grade do radiador é talvez a rústica. Uma pequena placa de licença na tampa do tronco sugere que o carro não é oficialmente fornecido à Europa ... Lexus ES300 da geração anterior foi produzido desde 1991. O modelo atual apareceu no Japão no final de 2001, a estreia americana ocorreu No início de 2002. A propósito, em sua casa histórica, o carro é vendido e como a Toyota Win. Em termos de ES, é muito próximo do GS que apenas 50 mm são mais curtos e endereçados a motoristas mais esportivos. Conheça o carro. Porta grande com um identificador de cromo. Salão Europa não ambíguo, nem uma sugestão da América (exceto por uma tesoura em vez de um manipulador). Couro preto e árvore marrom escura. Queridos materiais surdos, painéis carregados perfeitos. Elegante, sólido e muito alta qualidade. A cadeira, é claro, completamente elétrica, botões de controle na parte inferior da esquerda. O conjunto de ajustes é padrão, há o suficiente de seu alcance mesmo para uma pessoa verdadeiramente grande.
 
O volante com inserções de madeira e planilhas de couro bem cai nas mãos. O ajuste é mecânico e apenas em altura (no Camry também), mas é improvável que alguém entregue inconveniente. Todos os controles no lugar. Roubar os interruptores são feitos em uma maneira japonesa. A combinação de dispositivos é dividida em três zonas, nada de especial, mas lanterna lindamente branco, enquadramento de madeira. O seletor do autômato no túnel. Como no Camry, a caixa de 5 velocidades não tem nenhum esporte, sem modos manuais, mas não há mais, exceto 2 e l, há 4 e 3, além disso, a alavanca não se move em linha reta, mas a cobra. À esquerda da alavanca há roda de ajuste de roda da suspensão e o botão da unidade de cortina da janela traseira. O sistema climático é separado para o motorista e o passageiro frontal, o botão de controle é exibido, a indicação é exibida em uma tela pequena, mas informativa. O som foi confiado por profissionais: o sistema Mark Levinson com uma cabeça de cassete combinada e trocador de 6 discos. Cutches, estranhamente, na frente de apenas dois são apresentados de um grande tendo dois níveis, braço. Gerenciando a escotilha é tradicionalmente no teto perto do espelho, que é equipado com um indicador de bússola digital, denotando a direção do movimento por letras. Todos os três espelhos auto-implementando e o externo e aquecido. A parte traseira é espaçosa, os lugares são suficientes e na altura, e para as pernas, o terceiro vai caber, mas você não vai chamá-lo de convidado desejado. É melhor deixar cair o braço (aqui também estão dois minutos) e convenientemente resolvidos juntos. Iluminação autônoma, mas a ventilação é controlada apenas a partir da primeira linha, e o botão de levantamento na janela traseira aqui não é duplicado. O tronco, como deveria ser, é grande, com uma escotilha no compartimento de passageiros. A tampa destrava a cabine. Tudo é uma tomada de tamanho normal, um conjunto de ferramentas ...
 
Es difere marcadamente de camry e em termos técnicos. Este é o único Lexus do passageiro com a unidade de roda frontal e a localização transversal da unidade de energia. O motor de 6 cilindros em forma de V tem o mesmo volume campista de 2995 cm de cubo., Mas usa as mais recentes VVT-I (variáveis \u200b\u200bfases de distribuição de gás), o que aumentou a energia de 186 a 213 hp. Overclocking é bastante dinâmico, a fim de ficar nas primeiras linhas, mas ainda três litros não serão suficientes para uma e meia toneladas de peso, nenhuma maravilha GS, exceto 3 litros, é equipada com um motor de 4,3 litros. Em Es tal equipamento, infelizmente, não se aplica. A caixa é um pouco atenciosa, não há modo manual suficiente, mas é caracterizado por interruptores suaves. No modo de pontapé, tudo acontece mais rápido e afiado, o motor está girando para a velocidade máxima do adaptativo automático. Tempo Nadkaya, sob a mingau de rodas, e os pneus são verão uma esperança para eletrônica. ABS, VSC (sistema de estabilização dinâmico de controlo de estabilidade do veículo), trac (controle de tração) no ombro a ombro, mas apenas o sistema VSC está desabilitado, e para não ser abusado, o botão é bombeado sob a coluna de direção. Todos os três sistemas são ativados com alguma ingestão, confiando na habilidade do motorista. E será necessário aqui, especialmente se você traduzir a suspensão de um modo confortável (conforto) para um esporte (esporte), a roda acima mencionada no console se move discretamente, com várias posições intermediárias, para que você possa experimentar. O volante não é fortemente dissolvido (a partir da parada até que ele pare de 3.1 voltas), no modo esportivo, torna-se mais nítido graças à redução de rolos e insights da suspensão, enquanto permanece o mesmo fácil. A ação reativa não atinge, mas isso pode ser baixado nas condições meteorológicas. De acordo com o comportamento nas voltas de ES grande tração na roda frontal típica com giro insuficiente. Um carro pesado mantém perfeitamente, independentemente do modo de suspensão selecionado. A suavidade do progresso corresponde à classe da máquina ou vibrações, nem juntas, todas elas desaparecem dos passageiros nas profundezas da suspensão. No entanto, isso diz respeito ao regime de conforto. Outros negócios Esporte: Todas as articulações, poços, rachaduras são lidas. Mas da mesma maneira, que há uma escolha.
 
O isolamento de ruído protege de forma confiável o espaço do salão do mundo ruidoso ao redor, o sistema climático e os assentos aquecidos criam conforto doméstico e um som requintado de música. Eu realmente não queria deixar esse paraíso nas rodas. O novo ES300 acabou por ser o seguinte para ser um carro Lexus. Mercedes japoneses. Lindo, confortável, de alta qualidade e, claro, querido em Moscou ES300 na configuração descrita custa US $ 57.000.
 
Sergey Yakubov.
 
 

Uma fonte: Motor de revista [dezembro de 2002]