Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

Em duas frentes

Verificando Lexus es para prontidão para a Europa.


Transferido camry? Na consciência de massa sim. Mas, criando a sexta geração de carros ES, Lexus decidiu se distanciar tanto quanto possível do carro doador. Para descobrir quanto os japoneses conseguiram, o motor foi para Portland.

Lexus es sempre foi um produto muito americano. A abordagem nos Estados Unidos para um exclusivo é frequentemente da seguinte forma: é preciso um grande sedan em massa, novo Bagki é colado, interior de couro, transmissão automática e pronto. Mas algo clicado em um enorme mecanismo chamado Toyota e eles decidiram mudar sua estratégia. Agora Lexus es é projetado para clientes mais exigentes.

Lexus muda o curso se não no comprador europeu como tal, pelo menos em seu vício. O que distingue este curso? O carro é construído na plataforma modernizada do novo sedan camry, mas os detalhes coincidentes do mínimo. Na cabana usou couro real, plástico de alta classe e bambu. Haverá um híbrido com a possibilidade de se mover apenas na máquina elétrica.


A rápida silhueta adiciona novo Lexus es e solidez e elegância ao mesmo tempo.

Realizar a apresentação deste carro na American Portland acabou sendo uma ótima ideia. Esta cidade pode ser chamada mais europeia nos Estados Unidos. Aqui você dirige em bicicletas, no centro há cobrança de veículos elétricos e é totalmente criado do que não Munique?

Se você olhar para o carro do lado de fora, não há tendências óbvias para rastrear apenas a evolução. Na grade do radiador, o último design do cromo japonês que se afiação na forma de fuso (Camry tem apenas a parte superior desse elemento). Traseira, o carro tornou-se mais lembrando ls representativo devido às grandes lâmpadas traseiras, consistentes nas asas e ligeiramente plana na tampa do tronco. E no perfil quase um cupê de quatro portas.


Apesar do perfil inclinado, es é um sedan, com um tipo tradicional de tronco para este tipo.

Em comparação com o ES anterior, o novo aumentou em um comprimento de apenas 25 milímetros, mas a distância entre eixos adicionou até 45. Adicionar a este um novo design das cadeiras e é revelada que os passageiros da atualização traseira adicionaram 104 milímetros os joelhos e 71 mais na filmagem. E esse ganho irá se beneficiar não apenas nos Estados Unidos, porque um dos principais mercados para este modelo é a China, onde não há nada a ver sem uma versão de longa distância.

Atenção aos detalhes outra nova tendência pró-europeia. Se você olhar, no corpo, você pode detectar protuberrões aerodinâmicas especiais. Eles não apenas melhoram a aerodinâmica de carro, mas também reduzem o ruído em altas velocidades. A luta contra o ruído foi erguida em Lexus para uma classificação especial. Os japoneses tentaram isolar tudo: o escudo do motor, o capô, além disso, esteiras de isolamento de ruído adicionais são esclarecidos na maioria dos lugares angustiados, para detectar que eles conseguiram apenas com a ajuda da simulação de computadores. Óculos laterais em uma cabine de três camadas, mas apenas na frente. O passageiro traseiro por algum motivo permaneceu ordinário, embora eles sejam exatamente os mesmos em espessura.


O Interior ES produz uma impressão muito agradável. Aqui quieto, conveniente e confortável. O volante é dividido em seções por inserções de bambu. Nas bordas, é aquecida apenas na zona de aderência. O console central é coberto com couro com costura externa. Mas a principal coisa em es é as novas cadeiras: 12 As configurações são suficientes para que seja conveniente sentar uma pessoa de qualquer crescimento. Há até um rolo que apresentou nos joelhos.


Sob a mão direita do motorista, um mouse estilizado com um joystick. Este manipulador de toque remoto controla as configurações do computador a bordo, rádio e navegação. É uma pena, no entanto, que o menu deste sistema não é inteiramente lógico. Um pouco de esquerda é o seletor de modo de esporte, normal e eco. Basicamente, eles são responsáveis \u200b\u200bpela viagem do motor.

No modo esportivo, torna-se um volante mais nítido, e a luz vermelha é acesa no painel. Mas você não vai ligar para o passeio no modo Economy: Esfocates e é muito relutante. Essas economias são boas o suficiente para forçada, se, por exemplo, você precisar alcançar seu reabastecimento favorito em resíduos de gasolina.

Em uma versão híbrida, o modo econômico tem outro recurso. De tempos em tempos no painel, as luzes verdes acendem. Isso significa que o carro está pronto para se mover na tração elétrica. Para retornar ao modo normal, é o suficiente para tatear um seletor redondo e colocar pressão sobre ele que você não precisa gastar a atenção do motorista para ele. Mas outros dois botões adicionais terão que se distrair. O primeiro desativa o ESP, e o segundo é responsável por dirigir apenas na camisa eletrônica do modo EV na modificação híbrida.

No modo ES Elétrico, pode não ser mais rápido que 40 quilômetros por hora e sem mais de dois quilômetros. No entanto, é possível apenas no vácuo. Na prática, não foi possível esticar e quilômetros na bateria mais completa.


Este é um console de carro regular e não-híbrido - um híbrido perto do botão ESP há outro, o botão de inclusão para o modo elétrico da usina.


No modo usual, no economizador esquerdo e um tacômetro aparece no modo Sport.

Lexus es pode ser usado para dirigir com a sua própria abertura de motorista da porta, cortinas nos óculos (da parte de trás com uma unidade elétrica), e os chineses e os russos ainda poderão contar com o controle remoto no braço ( Na versão americana, haverá apenas titulares de copo). Da ponte do capitão, você pode gerenciar o rádio, movendo a cadeira do passageiro e personalize o seu próprio clima.


Nesta foto - a versão americana da cabine, sem o controle remoto no braço.

Para verificar es nos negócios, fomos ao Parque Nacional Tillamuk, estendendo-se ao longo da estrada de Portland para o Oceano Pacífico. Esta é uma floresta fabulosa real com Burmoroms, cujos motos e cobertos de árvores de musgo, onde a estrada se alinha ao redor da cama do rio Wilson, e no meio da rota termina asfalto e a Ugabal graicos começa.

Foi aqui que toda a essência dos novos ES revelou. A direção é claramente feita com o cálculo no tiroteio no cinema americano. No sentido de que o volante pode ser ligeiramente movendo-se de um lado para o outro, mas não afetará o curso selecionado. No modo esportivo, a imagem é levemente melhorada, mas não tanto para montar as serpentes. Em rodovias, tal volante, mesmo em uma vantagem, você não pode corrigir a trajetória, mas não será muito conveniente em estradas russas. O local de cascalho provou.


Híbrido es não é ruim, mas se você quiser uma dinâmica ainda maior, é melhor levar um carro com um tradicional V6 sob o capô.

Mas a suspensão ES é apenas adequada para a Rússia. MacPherson dianteiro e traseiro no esquema de campria tradicional. No entanto, existem diferenças do doador. Os japoneses reforçaram especificamente o corpo, e as molas no lado esquerdo foram feitas com as costas de acordo com as suas palavras, ela melhorou seriamente a controlabilidade e a intensidade energética da suspensão, pelo menos quando se voltando para a esquerda.

ES Facilmente engole ainda grandes solavancos, e pequenas irregularidades suavizam quase completamente ignorando.

Na cabine e na frente, e passageiros traseiros, apenas uma pequena parte de tiros e vibrações vêm.


ES com motores a gasolina não é ruim equilibrado e agradável no controle

Os motores para os novos ES são fornecidos três. A posição mais poderosa sobre os modelos ES 350 e é distinguida por um temperamento de desafio. No modo esportivo, um motor de 277 fortes lança facilmente um carro para a frente, com prazer mantém alta velocidade e é muito sensível a pressionar o pedal de gás.

A versão híbrida do ES 300H não gostava menos. O motor de 2,5 litros opera no ciclo de Atkinson como em Prius. Em vez de uma máquina, um variador é instalado, mas contribui apenas para a suavidade do derrame. O híbrido é ligeiramente mais pesado do que a gasolina ES 350 e sobre a aceleração é, é claro, sentida, embora durante manobras e frenagem, o excesso de peso quase não afeta.

Mas a versão mais democrática do ES 250. O motor é ligeiramente diferente do híbrido e dá 184 cavalos de potência em vez de 161. O carro perde a seus irmãos seniores em capacidade de resposta, mas em geral é suficiente para um passeio medido. Somente nos ultrapantes precisam calcular com precisão a força, caso contrário, há uma chance de não ter tempo para retornar à sua faixa a tempo. Mas se você se acostumar a se acostumar com um pouco, o carro pode deleitar o prazer.


Es se encaixa em um comprador europeu típico? Mais provável, não muito. Para este europeu, não há delícias tecnológicas suficientes, como faróis led adaptativos, chassi refinado ou unidade completa. Sim, e a maioria dos Lexus europeus está pronta este novo Lexus GS.

Mas Es tem uma boa chance de agradar os russos. Ele é projetado apenas nos fãs do estilo de vida americano para ser suavemente, confortável e muito espaço. Ele preenche perfeitamente o segmento quando não é mais prestigioso, e o GS ainda é muito caro. Este sedan é ideal para parques corporativos, onde o cálculo principal é uma combinação de status, um pequeno consumo de combustível e conforto para o passageiro por trás.



Alternativo
Volvo S80. Um dos principais concorrentes es. Este carro não é tão simples como a classe Classe D, mas também não tão caro, como uma classe E de raça pura. A escolha é dada por vários motores, variando de T5 2.5 e a um poderoso V6 3.0 com um disco completo.

Audi A5 Sportback. Lugares para os passageiros traseiros não são muito, como gostaria, mas por outros parâmetros e opções, o alemão não é apenas inferior, mas também supera o adversário. Nas opções, todo o problema é quem pode resistir dentro do orçamento quando a escolha é tão grande?

CADILLAC CTS. Se você comprar um carro americano, então um verdadeiro sedan enorme da roda traseira. Yankee-estilo aqui em todos os lugares: e em aparência pomposo, e nas cadeiras de couro cremosa que são mais reminiscentes do sofá. As opções de execução são apenas duas 3,6 com tração dianteira e completa.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2012]