Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

Águas corporativas. Teste Lexus es nova geração

Lembre-se de como Lexus es se parece. O que, apenas uma imagem desfocada? Mas eu asseguro Nova Es sexta geração que você se lembra exatamente! Os japoneses finalmente pareciam radicalmente para a questão do design do sedan de negócios, e também dotou ao lado de recursos interessantes. Na verdade, o ES é um modelo de marca muito popular. No total, 1.400.000 carros das cinco gerações anteriores foram vendidos no mundo, que é um quarto de todas as vendas de Lexus! A maior parte dos compradores é, é claro, por trás do oceano. As gerações anteriores em todos estavam focadas em americanos, desde o design até o hábito de equitação. O novo ES é teoricamente capaz de agradar os europeus, embora os profissionais de marketing de tal chance não lhe dêem.


Qual foi a filosofia do modelo ES até hoje? Conforto e nada mais. Mas a nova geração mudou de acentos, em alguns lugares bastante inesperados. Tome pelo menos design. A apresentação ocorreu no estado americano de Oregon com natureza impressionante: Nos vales verdes pendurados nevoeiro eterno, os prados esmeralda são substituídos por vinhas densas, os Springfields Simpson Gloomy-acolhedor são tão semelhantes entre os lagos nebulosos, entre os lagos nebulosos Woodworks enormes, e não muito longe das montanhas e desfiladeiros pacíficos e terríveis. Condado com tais paisagens até uma gazela e que parecerão espetaculares e frescas. Portanto, esprema especificamente es no estacionamento do Zattlecock e considero atentamente, com o vício. Mas ainda linda e intrincada, de qual lado não é uma olhada!


LEDs na parte traseira e frontal são feitos sob a forma da letra l

Se as gerações passadas foram dadas à melancolia e desânimo, então a aparência atual se apega. Primeiro você avalia a silhueta, então você pára nos detalhes, e depois de olhar para soluções pequenas, mas espectaculares. Para o par de três superfícies nos cantos do corpo sob as lâmpadas traseiras. E nas caixas de espelhos e planos laterais das luzes traseiras, os grãos-aerodinâmicos especiais podem ser vistos que melhoram a racionalização. E como intuitivamente apontado no canto da porta dos fundos da linha do Windows. Em geral, o design do corpo é subordinado à nova filosofia da marca L-Finesse, que é baseada em linhas rápidas e usa a grade do radiador do verte como um cartão de visita. Todos esses recursos podem ser vistos nos últimos modelos da empresa: por exemplo, no GS ou LS.


Para um modelo híbrido, um spoiler de pato é fornecido na tampa do tronco. O pedido, como uma máquina de gasolina, não pode ser

Interior causa sentimentos mistos. Projeto no nível: o interior parece não apenas fresco e elegante, mas também caro. Mas por que em lugares ele frangeu francamente? Ok, não nos apressaremos com as conclusões e você será falado pelo preconceito de máquinas de teste.

Não é ideal e pouso: se o passageiro puder se sentar o suficiente, o motorista não faz isso. Em teoria, tudo deve ser o oposto. É agravado por este oficial também o fato de que a parte de trás da cadeira não pode ser colocada em verticalmente. Claro, o carro é focado no conforto, e a maioria das pessoas irá montar o estilo no estilo de estar bem parecido. Mas por que não cuidou desses motoristas que, além da textura da pele e do trabalho climático, prestam atenção em como o carro passeios? Embora, apesar do perfil descontraído dos assentos, o corpo em turnos eles corrigem inesperadamente tenazmente.



Como resultado, as vantagens da cabine são mais, e são pesadas. Devido ao maior em relação ao modelo predecessor em uma distância entre eixos de 45 mm, o local de retaguarda a granel. O espaço também é alcançado à custa das cadeiras dianteiras com costas particularmente finas. É conveniente e acesso às portas da linha traseira aberta muito ampla. Como nosso guia para Portland disse, uma das coisas que a América é realmente um país verdadeiramente grande, comida mexicana. E uma das coisas que Lexus es é realmente um carro confortável, os lugares traseiros. Em relação ao último modelo, o ganho do joelho foi de 71 mm, e na área dos pés para todos os 104! Além disso, um espaço adicional de 18 mm apareceu acima da cabeça dos passageiros traseiros. Sim, e em geral, todos os passageiros criam um sentimento tão importante de segurança e extensão do mundo exterior nesta classe, e o design e materiais do salão não farão você corar quando você pensa em montar parceiros de negócios no carro.


Um dos mais baratos inexplicáveis \u200b\u200bda cabine é a incapacidade de fechar os defletores centrais do sistema de ventilação. Estranho, levando em conta a promoção geral do sistema: o clima aqui pode ser de três zonas, com um sistema opcional de purificação de ar com partículas especiais carregadas negativamente

Os motores são fornecidos três. O motor básico de quatro litros com um volume de 2,5 litros e uma capacidade de 184. Esta modificação com o índice ES 250 será responsável por 70% dos volumes de produção. Uma alternativa mais poderosa para um volume V6 forte de 277 de 3,5 litros (ES 350). Seu bloco e cabeça são feitos de alumínio, e no sistema de distribuição de gás há um duplo VVT-I, isto é, a fase muda tanto na entrada quanto no lançamento. E finalmente, a unidade híbrida pela primeira vez na história do modelo ES. A usina da modificação ES 300H consiste em um quarto ciclo de 2,5 litros operando no ciclo (o que não tem nada em comum com os motores do mesmo volume na máquina gasolina habitual) e o motor elétrico, que total saída 204 Forças e fornecer uma dinâmica decente: a aceleração para centenas leva 8, 5 s com economia no nível de 5,4 litros por 100 km.

Todo o teste que passei atrás do volante do híbrido, e este carro parecia muito equilibrado para mim. Provavelmente, deve haver um verdadeiro es, apesar do fato de que a taxa japonesa é feita na versão mais nova do ES 250. Embora os traços elétricos puros sejam suficientes para algum tipo de quilômetros, ainda é ótimo pede em engarrafamentos, e também faz Manobrar na engrenagem traseira (isso está sempre acontecendo em eletricidade) é particularmente agradável. E ao se mover na estrada, o motor elétrico fornece captador instantâneo em qualquer situação. Neste caso, o som de um motor a gasolina é agradável e até mesmo lugares de jogo!


Não causa questões e movimento em linha reta com qualquer velocidade. Os japoneses diz que alcançaram estabilidade especial com molas com a chamada Quiversa reversa

Alcançando a serpentina da montanha, acelerador de pisoteamento e pesado (cerca de 1.700 kg) o carro decola com confiança. Ao mesmo tempo, sintonizado ao conforto de uma suspensão de suspensão em rolos, e o volante reforçado com eletricidade com um reluted relativamente ao predecessor com razão de engrenagens tem um retorno muito agradável e bastante natural. Este carro é muito fácil e agradável de se comportar, parece que metade do trabalho ela faz ela mesma. Há carros que são apenas bons para dirigir. Gire a RAM, pressione os pedais, calcule o raio de rotação, mova as irregularidades e receba feedback do carro. Lexus es delas. Ele faz tudo para não apenas fornecer conforto chato, mas também discretamente como seu motorista. Parece não ser nada e não, e a satisfação de dirigir está presente. Este é um dos componentes do conforto mais sutil e complicado do que o nível de oscilações verticais do quinto ponto ou decibel em arcos de rodas.


O atendente do chassi de equitação de Lexus foi encontrado durante o jantar com engenheiros e gerentes que criaram este carro. Um dos japoneses leva o Roadster Moldnight de Mr-2 Turbocharged, e o segundo acabou de se livrar de deriva alteezis a favor do Hatchback de Trabalho CT 200-H, mas todas as noites estão revendo a inicial de Racing Cult Inicial D

De volta à apresentação, a vice-chefe da marca Lexus Kenji Nishimura falou sobre quanto os passageiros deste carro se sentem serenos. Foi ótimo de uma surpresa quando o conforto neste carro acabou por ser um pouco menos, e a unidade ligeiramente mais do que o esperado. Mas em alguns limites, esses parâmetros podem ser ajustados para este ES equipado com três predefinições de modos de operação de unidades: normal, eco ou esporte. As reações ao volante e o acelerador são exacerbadas no último, e uma escala do tacômetro aparece em vez de um economizador na arrumada.

Lexus es Biqueiramente recheado com tecnologia: Há uma comutação automática de luz perto / distante, sistemas de rastreamento de layout e zonas mortas, avançado sistema remoto a bordo do toque 2 com navegação e um joystick elegante e uma exibição de cores de 8 polegadas. Legal? Sem dúvida, mas tudo isso já é um par de anos, conforme instalado no mesmo Volkswagen Passat. No nível e segurança passiva, que é responsável por uma dúzia de airbag: Frente e Basic, tem um modo de abertura de dois estágios, o lado foi aumentado na quantidade, os joelheiras foram adicionados para os passageiros da frente e, é claro, eram cortinas infláveis \u200b\u200bnas janelas.


O tronco do híbrido tem um volume de 425 litros, que é de 75 litros menos que os de versões comuns

Falando de tecnologias, vale separadamente no controlador do sistema multimídia. Ele poderia acabar com aparência muito legal e concebida ótima. Mas por que havia tais hoptes e um esforço tão pequeno? Para chegar ao lugar certo na tela, esse joystick é muito difícil, embora quando você passa o cursor para o item de menu, o objetivo ajuda os ímãs construídos no sistema, eles empurrando discordenadamente o fungo para a posição desejada. Reclamamos sobre os engenheiros de TI, e eles prometeram trabalhar nesta questão até que o carro foi lançado à venda.


Em contraste com o ruído sintético, os sons naturais neste Lexus não podem ser ouvidos: o corpo com um fundo plano e o valor do coeficiente CX 0,27 não é atrasado em seus coeficientes do ar recebido, e caros, mas completamente infeliz pneus Michelin silenciosamente acaricia seu asfalto piso

Outro esquisitice es é uma variedade de sons cibernéticos. Considere-se: Na cabana ouviu o zumbido do trapezing do limpador, ao mudar as configurações do clima para os passageiros, as aulas e a escalada das abas nos ductos de ar estão tocando, a fornecedora de energia elétrica publica algo entre o zumbido e o zumbido, e em Além disso, as unidades das cadeiras (pelo caminho, 12 posições) soam tão alto, como se quisessem identificar sua presença. E no caso de um híbrido, adicione um trulheiro claramente distinguível do motor elétrico. E é tudo no prestigiado carro de classe executiva! Mas a coisa mais incrível é que a sinfonia descrita não é nada chata e até percebida um truque peculiar do carro, enfatizando sua manufatura.


No ano passado, 834 Lexus es foi vendido na Rússia, e o plano de um único outono 2012 é de cerca de mil carros!

Quem vai comprar lexus es? Cálculo, em primeiro lugar, em vendas corporativas. É necessário entender que o ES não é o GS mais jovem, ele é apenas outro. Eles são como dois irmãos, um dos quais aprendeu no gerente e anda em empate, e o segundo funciona por um anunciante livre e bate em seu tempo livre na bateria. Agora, desportividade elegante em tudo, mas é essa esportividade es está tentando esconder qualquer coisa que ela seja um gerente de meio. Esta é uma modesta modesta, mas ao mesmo tempo um carro de status completo para clientes corporativos e pessoas de negócios. E aqueles que estão no sedã da classe empresarial, além do conforto, a unidade é importante, a Lexus oferece GS. Na confirmação deste e do tipo de unidade: ES motor torce apenas as rodas frontais e na traseira gs gourmet ou todos os quatro.

A proximidade de dois modelos confirma a lista de preços: a diferença no preço do ES e GS básicas está dentro de 10%. Assim, os novos ES 250 vale um mínimo de 1.597.000 rublos (com a nova geração do bilhete de entrada para o ES Salon tornou-se 100 com pouco milhares mais acessíveis devido ao motor de quatro cilindros) para a conclusão do conforto. Já tem tudo que você precisa para um carro desse nível, mas outros conjuntos têm algo para adicionar. Assim, em Executivo para 1.656.000 rublos, uma guarnição de direção de madeira, ventilação e cadeiras aquecidas, luz de bixenon, couro genuíno em decoração em vez de artificial, navegação, sensor de chuva e algumas outras pequenas coisas.


Além disso, ainda existem execuções Premium (de 1,952 milhões) e luxo (de 2,108 milhões), em que o clima de três-zona, os sistemas de assistência ao condutor avançados, música séria, a guarnição interior de bambu e outros excessos agradáveis \u200b\u200bsão adicionados gradualmente. Se você precisa de um motor potente, então a modificação da ES 350 terá que colocar para fora os mínimos 2 100.000 rublos, e exatamente o mesmo que o híbrido ES 300H. A execução básico para ambas modificações é Premuim.


Pequeno, mas ainda uma vantagem sobre os concorrentes ES disponibilidade de uma versão híbrida acessível

Compare com os concorrentes. O mais acessível Mercedes-Benz custa 1.790 mil rublos. A quinta série BMW vai custar ainda mais caro 1.820.000 per versão 520i com os mesmos 184 forças de energia, mas com uma transmissão mecânica. Audi A6 com um motor de 180-forte e mecânica custa 1,720,000 rublos. Mas o mais vantajoso oferecer olhares como VOLVO S80: para 1,429,000 rublos você começa um carro com uma metralhadora e um 249-forte motor turbo! É verdade, o último para clientes corporativos pode servir e, pelo contrário, um fator disconigant. Com algum trecho, o competidor ES também pode ser considerado o Passat Volkswagen na concepção máxima, e exótica Hyundai Azera, e alguns outros carros. Mas os principais concorrentes dos ES sedan permanecem as modificações iniciais dos modelos da Troika alemão.

Texto: Dmitry Laskov
Fotos: autor e empresa Lexus

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.