Test Drive Lexus ES 350 desde 2009 Sedan

Lexus ES 350. A seleção natural

O novo Lexus ES é projetado para compensar as vendas medíocres da geração anterior do modelo. E devo dizer, o teste de estréia da pré-explorar ES na América Oregon é instigado otimismo: o sedan tornou-se muito mais pensativo e lógico ...


Lexus ES 350. Preço: Não definido. À venda: n. d.

Vladimir Makkaveev, 35 anos, jornalista carro, experiência de condução de 16 anos, carro pessoal - Volvo C30.

É possível quantos anos para discutir a taxa de desenvolvimento da sociedade, para aumentar a inovação de tecnologias e design futurista, mas os princípios fundamentais para que a civilização está em desenvolvimento, ninguém nunca vai mudar. A seleção natural que determina a face da evolução desde os primeiros dias do nascimento da vida na Terra hoje desempenha um papel menos do que um par de milênios atrás. Além disso, não é apenas uma pessoa, mas também produtos de sua produção. Carros não são excepção. E a história da Lexus ES é a confirmação mais brilhante!


Mesmo em rigorosos padrões de arte europeus, o design interior parece muito orgânica e bonita. Materiais para o acabamento acima de todos os elogios

Em confronto com tais modelos, como Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 e Audi A6, os ES anteriores foi, para dizer o mínimo, unlawable no mercado. Peças que não passaram na Rússia no ano passado, mesmo por mil cópias, o mais brilhante confirmação.

No entanto, os japoneses são resistentes, não acostumados a reconhecer derrotas. Tom e estande, temas! Não sabemos isso ?! Por isso, foi a CSUME, então foi em Port Arthur ... por isso parece que vai ser com Lexus ES.

Mesmo após o fracasso do modelo anterior, os mercados não-americanos no Lexus não se desesperou, e em frente ao interina para retirar ES para os líderes da gama de modelos. Como justifica estas afirmações? A fim de descobrir isso, alguns meses antes da estréia dos novos ES na Rússia, fomos para o estado distante do Oregon, que fica na costa noroeste da América, onde Lexus organizou o teste de estréia de seu novo carro-chefe .


O aumento das dimensões e as bases tem um efeito benéfico sobre o pé e o conforto dos passageiros de trás sofás.

Na verdade, a escolha de um lugar de apresentação fala por si mesmo. Os Estados Unidos são definitivamente o principal mercado para o novo modelo. Daí algumas características estilísticas dos japoneses, inequivocamente orientados para o mercado americano. A aparência revigorada à maneira americana parece bastante conservador nos padrões europeus, mas muito completamente. Primeiro de tudo, graças ao relógio de areia corporativa da treliça do radiador. Um novo, alongado por 25 mm em dimensões e 45 mm com base no corpo e requintado, e o interior mais importante também pode ser escrito para o visor es. Houve uma mudança e chassi: as molas com a fundição inversa na suspensão dianteira aumentaram a estabilidade do carro. Um volante encurtado com taxa de engrenagem de 14,8: 1 em vez de 16,1: 1 e 2.9 voltas da parada até a parada aumentada nitidez. No entanto, este último não significa que a essência dos ES mudou.

Apesar do motor V6 invejável Dina-Mick 277 - com um torque de 346 nm, que dispersa lexus es 3,50 a centenas de 7,5 segundos, o modelo ainda está focado no conforto. Começando com um aumento nas dimensões, que tem sido benéfico no espaço para os passageiros do sofá traseiro, e terminando com as inúmeras opções de conforto por controlo de clima de três zonas, cortinas de janela, sistemas de comutação automáticos da luz próxima e distante e o reconhecimento de interferência na zona morta. A única coisa que não se encaixa nesse conceito, isolamento de ruído dos arcos com rodas. Oregon chove a este respeito, bateu os japoneses, um pouco misturando a impressão de silêncio na cabine. Se desejar, o farfalhar de água medindo sobre os esgrimistas, é claro, pode ser contado para a eco-música realizada pela versão de pré-produção. Mas o outro, infelizmente, ainda não foi possível tentar. Então resta avaliar o que é.


No entanto, em comparação com a geração anterior de algodão e interclasse, mesmo com algumas falhas de preconceito, que provavelmente são derretidas no transportador, o novo ES é muito mais eficiente. Talvez não tão carismático como concorrentes europeus da Alemanha e da Suécia, mas também o foco desses modelos. Do ponto de vista da psicologia americana, o Lexus Es Car é mais do que bem sucedido. Bem, para o mercado da Eurásia, aqui Lexus es no plano territorial não finge muito. Depois de entrar em erupção, marcando para a Europa Ocidental, para a qual a versão diesel teria que construir, em Lexus eles fizeram uma oferta apenas para a Rússia, a Ucrânia e o Cazaquistão, onde ES invadirá três unidades de energia: nosso herói 3500-cúbico na máquina, 205 -strong híbrido 300h com uma variação escassa e, provavelmente, a mais promissora do ponto de vista da implementação, o ES 250 de 2,5 litros com capacidade de 184 litros. com. C automático

Por que o mais promissor? Os japoneses não escondem que, na Rússia, o ES é destinado principalmente em clientes corporativos que obviamente observaram na geração anterior. E para eles, o poder do motor é secundário à aparência representativa do modelo.


PALHAÇO
De acordo com a tradição já estabelecida do Lexus, o lançamento do novo modelo não custou sem um Joker Hybrid ES 300H. Motor de gasolina de 4 cilindros de 2,5 litros com injeção direta e motor elétrico, esforço comum, desenvolver o poder de 205 litros. com. Em dois motores ES 300H acelera de 0 a 100 km / h por 8,5 s, passando em um ciclo misto de 5,4 litros por 100 km. No ciclo urbano, a unidade full-hybrid Lexus permite que você se mova em um trem elétrico por algum tempo. Baterias, de acordo com a tradição, estão localizadas no porta-malas, comendo apenas 65 litros de espaço. A versão híbrida, é claro, será a mais cara na faixa do modelo Lexus Es.
 
Nosso veredicto
Embora o carisma, em comparação com os concorrentes de classe, a Lexus ES ainda não é segura, chances de conquistar as pontes de ponte sólidas no mercado corporativo no modelo, em contraste com o predecessor, alto o suficiente. Claro, isso diz respeito não tanto a um consumidor privado da versão superior do ES 350, como o mais acessível ES 250 e, em parte, o Híbrido ES 300H.
 
VANTAGENS E DESVANTAGENS
+
Mais progressista, em comparação com o modelo anterior, dinâmica e manuseio, alto nível de conforto, boa eficiência de combustível.
-
Não é o melhor isolamento acústico dos arcos de rodas, a ausência na lista de opções para o controle de cruzeiro Adaptativo da Rússia.

Dirigindo
Na estrada ES, tornou-se muito mais provável e mais nítida.

Salão
Design e qualidade dos materiais de acabamento são quase perfeito.

Conforto
Em termos de conforto, quase não há queixas, é perturbar não só o isolamento de ruído mais eficaz de arcos de rodas.

Segurança
Aperfeiçoar eletrônicos auxiliares, sistemas de monitoramento e 10 airbags.

Preço
Não especificado.

O amor não amor
Eficaz
Panorâmica telhado aumenta visualmente o espaço da cabine.

adaptavelmente
O ACP 6-velocidade é ajustada por baixo do veículo a motor.

ESPECIFICAÇÕES
dimensões 4900x1820x1450mm
Base de Dados de 2,820 milímetros
Tara 16401675 kg
massa integral
2130 kg
Liquidação 151152 milímetros
O volume do tronco 490 l
Volume de tanque de combustível 65 l
motor a gasolina, 3456 cm3,
277/6200 cv / min-1, 347/4700 nm / min-1
Transmissão automática de 6 velocidades
Dinâmica de 210 km / h; 7,4 s a 100 kmh
Consumo de combustível de 9,5 l / 100 km em mistura. Ciclo
Concorrentes Audi A6, a Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80

 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Setembro 2012]