Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

Valor de Zaochanskaya.

Mesmo no Moscou International Auto Show em agosto deste ano, todos ficaram claros que a Toyota prepara a expansão dos modelos americanos para o mercado russo. Além disso, diz respeito aos dois modelos da própria Toyota e da divisão premium do Lexus.

O herói de hoje é do teste americano. Este é um grande segmento de segmento de roda frontal e, que há muito tempo foi vendido com sucesso na América do Norte. E assim com sucesso esse é o modelo mais vendido da empresa no oceano!

Como você sabe, esta unidade de roda de frente Lexus tem a base da plataforma Toyota Camry, como é costumeiro falar entre o computador, melhorado e complementado. Aqui está o mesmo fundo, a mesma base agregada: a suspensão é expressa em quatro McPherson em um círculo. A unidade de energia é um trabalhador, um V6 de 3,5 litros, familiarizado em muitos modelos da empresa, incluindo, é claro, e Camry. Um automático de 6 velocidades com a possibilidade de trabalhos de comutação manual em um par.

Deve-se notar que Lexus fez um movimento interessante correndo em nossos ES 350 em nosso mercado. Todo mundo sabe, o governante do GS, construído em uma tração completamente diferente, da roda traseira, plataforma, há muito tempo. Acontece que Lexus inventou um novo concorrente para sua brainfild? A resposta a esta pergunta não é tão óbvia, pois parece à primeira vista. E o ponto aqui é o que.

Por exemplo, em ideologia. Ideologicamente, estes são carros diferentes, embora uma aula. A máquina GS é mais ativa. Isso é evidenciado por design externo, plataforma de tração traseira, decoração de cabine e atitude psicológica geral. É criado para pessoas que geralmente querem expressar suas ambições através de um carro.

O ES 350 não pode ser chamado de outra forma, como um veículo ultra-formável. Este carro tem uma tração dianteira, um layout diferente da cabine (dentro da máquina é percebido não como palm como GS). E além disso, o ES350 é completamente diferente da promessa externa do GS. É impossível dizer que ele é de alguma forma, especialmente bonito, o que atrai olhares. Esta é uma paz calma ou mesmo óbvia. Portanto, parece que o público-alvo é mais antigo que o GS.

Outra opção é o uso corporativo de ES 350. Parece-me que, nesse papel, nosso sedan em um traje de negócio estrito parecerá muito e muito apropriado.

E a preços, o fabricante, é claro, tentou diluir esses carros. Um gs mais status é estimado pelo menos 1.094.000 rublos, e a barra máxima chega a 2.831.000 rublos. Os preços dos ES são modestos de 1.850.000 para o conforto completo definido para até 2.086.500 rublos para o luxo.

Deve-se notar que até mesmo o conforto é muito bem embalado, por exemplo, há: clima separado, cadeiras com eletricamente regulamentar e memória, interior de couro, gravador de fita com 8 alto-falantes e trocador, óptica giratória Bixenon, Bluetooth, sensores de estacionamento, etc. A versão superior adiciona detalhes tão agradáveis \u200b\u200bcomo um telhado de escotilha deslizante panorâmico, um magnífico sistema de áudio Mark & \u200b\u200bLevinson com DVD (14 alto-falantes, amplificador e disco rígido), bem como um acabamento interior de couro com perfuração. By the way, foi essa versão que estava em nosso teste.

Externamente, este Lexus produz uma impressão bastante modesta (para a máquina de sua classe). Design, como já mencionado, discreto. Ótica frontal e traseira assemelham-se ao irmão mais novo. Sim, e o plástico do corpo se refere a este carro. Isso mesmo, esses carros estreavam com uma diferença no ano, são em 2005, e es em 2006. O 350º está em discos suficientemente modestos de 17 polegadas para sua classe, o que é bom de um ponto de vista prático, mas vários estraga a estética do sedã neles parece muito pesado.

A porta pesada abre a abertura para a aparentemente grande e espaçosa (em grande medida, devido ao interior do acabamento de couro brilhante). O processo de plantio / desembarque é mais conveniente aqui do que em um baixo GS, e a abertura da porta parece mais.

No interior, há muito alta qualidade e até acabamento luxuoso. Cadeiras são cobertas com pele fina perfurada. Não há apenas um aquecimento de três estágios, mas também ventilação. Perfil nos assentos americanos. Eles são macios o suficiente, e a fixação do corpo em turnos parece insuficiente. No entanto, é confiante de que os proprietários deste sedan de tração nas redes de frente não serão feridos em turnos em todo o dinheiro, mas serão limitados, exceto, com um sobrecarga de vazamento em linha reta ou Availl no fluxo, o que, no entanto, é improvável. Bem, quando é Chinno em uma revolução de 60 km / h, o apoio lateral reforçado não é necessário. Então aqui, você pode dizer ordem completa.

Frente espaçoso do que no GS. Lá eu, eu me lembro, quase conteve o topo do teto, ainda tinha para mover o obturador eclosão. Desembarque e realmente foi baixa. Aqui não há espaço suficiente acima da cabeça e nos ombros mais amplo. E agora Syad-ka para si mesmo. Vimos sedans e-classe e espaçoso

Os joelhos quase descansou no encosto da poltrona da frente, ea cabeça não tirar a cabeça para a parte traseira do teto até o teto. Desde as comodidades, descobri uma lâmpada de iluminação pessoal para cada passageiro, o mesmo gancho. Lugares atrás dos shakes de volta uma grande caixa no apoio dos braços, nos quais existem dois suportes para copos e um nicho para guardar algo. No final do túnel central do deflector sistema de ventilação. No entanto, a temperatura não pode ser ajustado por trás da temperatura.

frente Replant. A máquina começa com o botão, reviver imediatamente a brilhante optimile arrumado. Os discos são feitos aqui de metal polido, e quando a seta corre para cima, em seguida, acende adicionalmente o terreno próximo lindamente e claramente. O painel frontal é feito de um plástico agradável e elástico tradicional com uma bela textura. E a forma oval prejudicada do console central, a princípio confunde parece, parece rústico. No entanto, em seguida, você se acostumar com isso, e isso não é tão surpreendente.

Ergonomia sem surpresas, como em muitas outras empresas da companhia. Unified display multifuncional com recurso Touch-Screen, característica de fontes e botões com esforço verificada Lexus. Nice, girando voltas. O Microlift é em todos os lugares onde algo se move ou abre. Atenção aos detalhes subornos. Mas em que o relógio eletrônica no topo do console e os mesmos sinais de controle de clima estão perplexos. Aparentemente, esse fetiche os japoneses tendem a carregar após um ano

Se tecnicamente a máquina repete em grande parte o Camry mais acessível, as sensações ao volante do Lexus são diferentes. projeto Camry foi refinado de muitas maneiras. Por exemplo, ainda reforçada pelas ligações do corpo na área de fixação de suspensão traseira e no espaço de pára-brisas. O carro recebeu outra suspensão (que ainda foi especialmente adaptado para a Rússia a aumentar a intensidade da energia). O motor 350 ES está equipado com um suporte frontal activo, o que se extingue a motor de vibração e flutuações. Um conjunto completo de medidas de melhoria total do ruído e vibração isolamento de todo o carro foi levado a cabo. Em movimento tudo parece bem.

A primeira impressão das qualidades de condução deste sedan, subsequentemente, não parece enganoso. Este é um carro muito bom e confortável. Seu objetivo ea tarefa de transporte de passageiros com dignidade e com muito cuidado. silêncio interior e de paz, que é bastante consistente com a classificação de um segmento de sedan de prêmio E. A suspensão engole todos os horrores das nossas estradas. Bem, exceto que MicroPro é de alguma forma controla o suficiente em detalhe.

ES 350 ocupa muito confiante de alta velocidade linear. Rebuildings no controlador de alta velocidade de não esticar o volante é bastante longo e completamente calmo na zona okoloneal. Comentários sobre o volante Aqui, talvez, o mais fortemente lembra de genes Camry, embora os criadores do carro foram configurados com suas configurações.

Uma grande sedan confortável, no entanto, é capaz de perder seu nariz para muitos. Isso irá ajudá-lo com uma excelente 277-motor forte e uma máquina de alegria. Aceleração a 100 kmh aqui leva apenas 7 segundos, o que pode ser considerado um indicador digno. É verdade, você não deve esquecer que uma poderosa tração dianteira em um carro grande ama uma estrada seca com um coeficiente boa embreagem. Caso contrário, se você não fizer isso cerimônia com o pedal do acelerador, em seguida, até mesmo na cobertura molhada (não falando sobre a neve e gelo), o Steering Torque notório é muito bem se sentiu quando você não voam o volante, mas um momento parasitária em as rodas motrizes. Neste caso, você precisa ser apertado para manter o carneiro e estar pronto para ajustar rapidamente a faixas-controle, por vezes, permite um deslizamento bastante profunda.

E, em geral, este sedan é completamente não criado, a fim de derramar sobre ele. Ele é tudo, aparência e ideologia, fala sobre seu destinadas a um passeio de medida e muito confortável. E ele tem tudo para isso. Se você não precisa de Lexus mais, é possível que você é o mesmo comprador que, economizando para comprar um GS embalado, no entanto, ocorre em um número de proprietários de classe empresarial de Lexus.
 

Especificações técnicas Lexus ES350
Tipo de motor a gasolina, V6
de volume de trabalho (cm3) 3 456
Potência (hp a rpm) 277/6 200
Binário (nm a rpm) 346/4700
frente da unidade
Caixa de velocidades automática de 6 velocidades
Suspensão McPherson dianteira
suspensão traseira McPherson
Travões frente discos ventilados
Freio traseiro discos ventilados
Comprimento (mm) 875 4
Largura (mm) 1 820
Altura (mm) 1 450
base de roda (mm) 1 760
Liquidação (mm) 145
Refrear Massa (kg) 1 533
Consumo de Combustível 14,7 - City, 7.7 - Route
Velocidade máxima (km / h) 230
Aceleração até 100 km / h (SEC) 7

Uma fonte: Drom.ru.