Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

Voando não identificado

O Lexus es é oficialmente fornecido à Rússia. Porque não se encaixa na estrutura da segmentação de classe usual. Em tamanho, está localizado entre o GS e o LS Sedans, a um preço entre o IS250 e o GS 430, e as sensações entre o sofá do escritório e um pequeno avião.
 

Vamos começar com fatos obrigatórios. O Lexus ES350 é montado pela fábrica de Kyusu em Fukuok na plataforma Toyota Camry, que ultrapassa tudo: do tamanho para a qualidade (e quantidade) do equipamento. Mas se você vender um es, você pode comprar dois camry
 

Os autores vêem a classe média do sedan ES350, que terá que competir com a Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 e Jaguar X-Type. Nós sempre os consideramos rivais para os mais jovens dos sedans. Mas para a Rússia, este último não é equipado com motores de 3,5 litros. Temos que ser contentados com apenas uma versão com um índice de 250. No final, vamos olhar para o ES como o preço do sedan premium médio por médio pormenhe cerca de US $ 70.000 .
 

Es a primeira tração dianteira Lexus em uma linha moderna. É possível que este tenha sido outro motivo para a recusa vender este modelo na Federação Russa, porque todos os outros Lexs têm tração traseira ou quatro rodas.
 

Mas com as rodas líderes dianteiras em todos os lags no colega do rótulo. O sedan é agudamente acelerado, estende firmemente no arco e desloca o motorista com a suavidade e ação suave.
 

Para começar o motor, a chave nem precisa sair do seu bolso. E transformá-lo (chave) imitação como, por exemplo, no Porsche Cayenne, também não é necessário: basta clicar no botão. Ele leva a uma partida de 272 e forte V6, que acelera Lexus es para 100 km / h para 6,8 s.

  

O motor está equipado com uma transmissão automática de seis velocidades do ECT-I, que gostei especialmente do seu modo esportivo, mudando o alcance operacional, tanto quanto possível. Comutação de engrenagem instantânea, idiota minimizada; e o humor é melhor e melhor
 

Foi especialmente agradavelmente surpreendido pela economia do sedan de 3,5 litros: Para todo o teste, a flecha não floresceu. De acordo com o passaporte, o consumo da cidade é de 11,2 litros por cem, mas essa figura não se acredita. Parece na cidade de Lexus come e é menos
 

Antes de ligar as mãos, a mão foi cavada no volante: a velocidade é decente, ficar legal; Não dê a Deus, eu não vou realizá-lo!. Mas o volante es revelou-se afiado, como um bisturi, fácil como um fluff e por causa do chato, como a partida do campeonato finlandês em Kirling. Esforços para aplicá-lo não foi necessário, e o ângulo de desvio do volante na cobra foi completamente escassos!
 



O ES350 não está praticamente esclarecido, apesar do fato de que a suspensão é muito suave e sinceramente acredita na infinidade de rodovias suaves e interestaduais. Os amortecedores são muitas vezes decepcionados com golpes nos poços e rachaduras. Mas este não é o carro. Os freios de Lexus também são puramente americanos: pare com confiança, mas os esforços estão faltando.
 

Lindo interior de couro, onde cada trifle tem seu próprio cartão de condução Lexus. Mas ES não sobrecarrega a percepção da abundância dos botões: da invasão das alças e alavancas, o salão entregou uma grande tela de tela sensível ao toque no console central elipsoid.
 

Mas os botões estão no volante de três raios, aparados com couro e uma árvore vermelha. Sem criar as mãos dele, você pode controlar o sistema de áudio, o computador a bordo e uma exibição multifuncional. E a marca positiva do sistema de 300 watts Levinson com 13 alto-falantes de alta classe é responsável por jogar uma qualidade sensata.

  

O assento do motorista é regulado em 10 direções. É bastante conveniente que o aperto. E corretamente caçar para dirigir desapareceu após os primeiros 10 min. atrás do volante.

O Lexus orgulha-se de suas conquistas no campo da aerodinâmica. E há algo: Estribuição de resistência a aerodinâmica Es é 0,28! Tais números causam inveja de concorrentes, mas exceto que os japoneses estimarão o fluxo de ES de dentro.
 

Nós não gostamos de como a busca da aerodinâmica foi refletida no salão: Devido ao telhado baixo, o motorista alto definitivamente irá bater no teto, e mesmo nos locais traseiros, até mesmo os passageiros de médio porte terão que se sentar.
 

Impressões após Lexus ES350 eram agradáveis. Especialmente cheirava a alma e a facilidade de suas ações, misturando completamente a caçada de se preocupar como feia. Pelo menos, parecia que o motorista do carro, sem problemas, pegando as primeiras centenas para 6 com um segundo segundo.
 

Os mesmos passageiros desmontados não prioritários que desmoronaram nas cadeiras (que estão desmoronadas. Caso contrário, eles bateriam o teto em cada lote). Portanto, o Oficial GS tem um adversário não oficial. Com o mesmo emblema, com grandes ambições, mas no entanto, por agora sem registro
 

Doutor, eu me ignoro!
Da American Linek, essas marcas que vieram oficialmente à Rússia são desaparecidas pelos modelos. Lexus es é apenas um dos muitos. Por várias razões, nem todos os carros são trazidos para nós. O que nós são privados de você?

 

Toyota nos esconde um parque inteiro de carros interessantes em quase todas as classes. Este é um Aygo Microlley, Prius híbrido, matriz de cinco portas, tacoma e captadores de tundra; 4Runner, Highlander e Sequoia SUVs, no entanto, não funcionaram bem: os revendedores cinzentos aprenderam a preencher seu déficit bem.

 

Honda. Além da linha da subsidiária da Acura, a Honda não tem sorte às nossas seis variedades de ajuste cívico, compacto, pickup ridgeline, piloto SUV e elemento.

 

Infiniti não há muito tempo veio para a Rússia, tivemos sorte de nos tornarmos o primeiro país da Europa. Mas a proposta não coincide totalmente com a demanda. O Grande SUV QX56 e o \u200b\u200bacúmulo de esportes de classe G é para venda. No entanto, o sedan com o mesmo índice (g) já cruzou o oceano, e é possível que a versão de duas portas também encontrará a estrada para nós.

 

A Ford Motor Company não tem sorte à Europa em geral e na Rússia, em particular, a maioria dos modelos, vendido com sucesso na América: grandes sedans de fusão, série F-series, cupê e conversíveis mustang, superaderias, sedãs de taurus de tamanho médio, borda Crossovers e minibus e série.

 

Mitsubishi ainda não quer carregar eclipse. Verdade, não apenas para nós, mas também para a Europa em geral. Assim como o Endeavor de SUV de tamanho médio e o Chickup Raider. Na América, a propósito, por razões óbvias, o L200 não está à venda mais adequado para o mercado do seu cavaleiro (nomeado para vários prêmios em 2006 nos EUA) equipar 4,7 litros gasolina v8

 

O líder em carros indisponíveis pode ser considerado Chevrolet: sua linha é distinguida pelo europeu e pelo russo. Somos principalmente liderados por Daewoo (com exceção de grandes SUVs), eles têm toda uma gama de modelos de desenvolvimento GM: sedans de Malibu, sedans e cupê cobalto, sedans de impala, cupê monte carlo, supercarro de corvette, carro retro hhr, crossover equinócio, Pickups Silverado, Colorado, Avalanche, Mini Wenna Uplander, Expresso Microônibus, Big SUV Suburban
 

A propósito, a nova geração de Tahoe SUV para a Rússia provavelmente também não será trazida.

 

Mas Chrysler não esconde nada de nós. Apenas Mini Venne Town & País na Europa é vendido sob o nome Voyager; Na Rússia, não há nenhum sebring conversível, bem, e também mini-ven pacifica.


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
   
 
  

Uma fonte: Revista "rodas" [№117 / 2007]