Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Desmantelar luxo

Nossa revista ainda não escreveu sobre carros Range Rover. O fato é que, na época do nascimento do motor (1996), esse modelo foi produzido em sua versão mais recente por dois anos e não era uma novidade para os leitores. Mas o 50º aniversário da empresa atacou, e ainda decidimos fazer Range Rover para o teste, continuando assim uma série de artigos sobre SUVs de luxo. Além disso, apareci - como nos disseram - não é um carro comum ...

A combinação de boas qualidades off -road com o conforto e o luxo do salão há muito tempo recebe a aparência do Range Rover com exclusividade. Obviamente, a imagem também funciona que a marca nasceu no Reino Unido - o país mais respeitável do Velho Mundo. Portanto, não há nada surpreendente no fato de que esse SUV (além do luxo) naturalmente e com o direito total estava entre os carros representativos. A garagem de Sua Majestade é inadequada aqui como exemplo: outros carros, exceto por marcas locais (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, MetroCab e, é claro, Range Rover), não há definição lá. Essas são todas as tradições inglesas e patriotismo inglês. Mas o papa! O papa, por exemplo, também viaja para Range Rover. E, eu acho, sem acidente.

Quanto às tradições, sabe -se que Range Rover é o número 1 na classe de SUVs de luxo. Ele não apenas está lá, E1 está simplesmente no nascimento deles. É tradicionalmente o software nº 1, por exemplo, habilidade cruzada.

Range Rover apareceu em 1970, como o mais jovem - e muito francial - os filhos da família Land Rover de todos os carros de roda de roda. Preservando as excelentes qualidades off -road dos irmãos mais velhos, o carro teve uma aparência significativamente melhorada e, o mais importante, mais confortável ao passar por estradas com revestimento normal. Ele foi servido como um vagão fora da estrada. O sucesso comercial não demorou muito para chegar ...

A atualização do carro foi lentamente - como tudo o que Land Rover faz. O modelo radicalmente novo, chamado - o novo Range Rover, foi lançado apenas em 1994, em seu 25º aniversário. Desde então, nada de novo apareceu neste carro ...
 
Antes de nós - Range Rover 4.6 HSE. Letras de metal e números na porta dos fundos indicam que o carro está equipado com o motor mais poderoso do conjunto para ele - 4,6 L V8 (226 hp, 380 nm). Abra o capô - A placa 4.8 Range Rover - Edição especial CRD - O número de série 001 está conectado ao motor. O que é isso? Ah, sim: o carro é incomum ...

Os proprietários de carros relataram que seu Range Rover estava sintonizando uma empresa muito respeitada para um pedido especial. A empresa, dizem eles, não lida com as máquinas desta marca, mas ela respeitou esse cliente, recusando -se, no entanto, para colocar sua placa de identificação na marca no carro - ela foi substituída pelo sinal acima sob o capô. O carro agora é uma peça, como evidenciado pelo número de série 001 ... Foi estranho ouvir tudo isso, especialmente porque os proprietários não tinham nenhuma modificação de dados técnicos. Além disso, o valor secreto das cartas CRD permanece. Mas - o que simplesmente não acontece ...

Assumimos que o volume inicial do motor cresceu cerca de um copo. Se assumirmos que os cilindros eram apenas um pouco de desperdício, o carro se tornou mais poderoso que as forças 10p15. Somente por isso claramente não valia a pena. Mas o motor V8, equipado com o Range Rover, provavelmente deixou um potencial decente. Basta lembrar que ele (mais precisamente, seu antecessor) que ficou no carro da Fórmula Brabham, que conquistou vitórias em 1966 e 1967. O poder desse motor de forças por cem pode aumentar o poder desse mecanismo, mas apenas devido a uma diminuição acentuada no recurso. Vale a pena uma pele de ovelha?

O design do carro é baseado em um poderoso quadro de suporte ao qual pontes irracionais, motor e corpo estão anexadas. A transmissão é automática de 4 velocidades (na faixa, há também uma caixa mecânica de 5 velocidades). A alavanca automática se move em uma estrutura com um decote em forma de N. O slot longitudinal esquerdo do recorte serve para selecionar o modo de tráfego, a direita - off -road (linha baixa). Esse design possibilitou a ver com uma alavanca para controlar uma caixa e um demultiper. Você pode mudar para uma linha baixa em movimento (até 10 km/h), mas o fabricante recomenda parar completamente o carro.

Para facilitar a percepção, as designações digitais de alguns programas são substituídas por iconogramas. Usando um botão, você pode ativar os modos esportivos ou econômicos de transmissão. O computador em quadro monitora vigilantemente a manipulação da alavanca e, se necessário, envia o driver para as dicas escritas do instrumento (por exemplo, ligue outra transmissão correta), mas ele próprio não interfere em nada.

Entre si, as pontes são conectadas através de um acoplamento viscoso que conecta a frente com uma deterioração na embreagem dos pneus traseiros com o solo. As rodas traseiras são interconectadas não apenas através do diferencial, mas também através de APs. Os eletrônicos inteligentes no caso de escorregar de um deles diminuem e transfere o torque para outro. Há também ABS com a mesma mecânica-eletrônica. Ela monitora a estabilidade do curso ao frear em uma superfície ruim da estrada. Os freios de todas as rodas são disco.

A multifuncionalidade do carro forçou os designers a fazer uma folga da estrada para a variável. A suspensão de ar controlada fornece cinco posições do corpo em relação ao solo. A folga normal (padrão) é de 210 mm. Com um aumento na velocidade para 80 km/h, a máquina agachou -se em 25 mm (baixa). Nesta posição, a suspensão pode ser fixa.

Em condições difíceis da estrada pressionando o botão, o carro pode ser levantado aumentando o lúmen para 250 mm (alto). Se isso acabou sendo poucos, e o pouso ocorreu na barriga, a automação adicionará outros 30 mm65 mm (acesso) ...

O conforto na cabine é distribuído de acordo com a hierarquia, e o principal aqui não é quem se senta por trás, mas o motorista. Ambos os bancos dianteiros, com a ajuda de unidades de servo, podem alterar o ângulo de sua inclinação, altura do travesseiro, avançar e inclinar e inclinar as costas, dentro da qual há uma cavidade do ar, bombeada para a elasticidade necessária pelo compressor. Mas o motorista, diferentemente do passageiro, possui mais dois botões na memória, o que é conveniente, por exemplo, durante a operação familiar. A propósito, a memória do computador é suficiente para lembrar as posições selecionadas dos espelhos externos e o brilho da iluminação do painel. Você pode fazer com que ele se lembre dos ajustes instalados não apenas com os botões, mas também do teclado remoto, mesmo ao se aproximar da máquina. Os bancos traseiros não têm ajustes, exceto que você pode alterar a altura do apoio de cabeça. Mas os passageiros aqui são tão bons, mesmo excessivamente longos.

O revestimento dos assentos é cinza escuro, com inserções azuis, pele. Para um SUV, este não é o melhor material - escorregadio, apesar do bom apoio colateral das costas. Cada assento tem um par de apoios de braços - estacionários nas portas e dobrando ao longo do eixo da cabine. O amplo apoio central do sofá traseiro come um local de passageiro e os apoios de braços separados dos bancos da frente no estado abaixado interferem nos prendedores dos cintos.

Entre os bancos dianteiros, atrás da alavanca da caixa - o painel de controle de espelhos externos, quatro asas de vidro e escotilha. A conveniência de usar o controle remoto é duvidoso. Está excessivamente saturado com botões. Para olhar para ele, você terá que tirar os olhos da estrada, o que é perigoso em movimento. Além disso, os passageiros traseiros têm seus próprios botões de controle nas portas.

A coluna de direção é ajustada em uma ampla faixa - em altura (48 mm) e comprimento (64 mm). Uma borda espessa de madeira de couro do volante nas mãos não escorrega. Em sua grande parte do meio, um travesseiro e um controle de chifre estão localizados. Na coluna à direita, há uma alavanca que controla o trabalho dos zeladores e mineiros de vidro. À esquerda - controle do equipamento de iluminação. Através do volante, um tacômetro, velocímetro, indicadores de nível de gasolina e temperatura do líquido de arrefecimento são claramente visíveis. Os dispositivos são muito elegantes, com setas verdes em cinza, com números pretos, mostradores redondos. Sobre os instrumentos - emblemas ovais de Land Rover. Sob os mostradores, há uma tela verde na qual o computador fornece textos de seus conselhos e instruções (até 150 mensagens diferentes acompanhadas por sinais sonoros). No canto inferior esquerdo do painel, há um temporizador do pré -trapaceiro de Webasto. Dispositivo útil. No inverno, por exemplo, defina o tempo para ligar e você pode mergulhar na cama enquanto o motor aquece.

No painel central, onde geralmente há um rádio e controle de uma instalação climática com uma distribuição individual de fluxos de ar de uma determinada temperatura, apareceu um telemagnetle clarion com um controle remoto remoto remoto. Aparentemente, o proprietário precisava de uma TV - o sistema musical Range Rover padrão é bastante bom: o modelo HSE inclui 5 amplificadores e 10 alto -falantes - na cabine, subwoofer e cadeia - no compartimento de bagagem. No painel acima da TV, os relógios de viragem com o logotipo Land Rover são montados e o painel de controle da suspensão está localizado ainda mais alto. Na lateral do painel - telefone celular Nokia.

Em geral, um salão bonito e conveniente corresponde ao carro. É verdade que as sobreposições de madeira esverdeadas e polidas pareciam um pouco de plástico e, por algum motivo, o porta-luvas de passageiros estava mal fechado-as travas não eram consertadas. Isso é estranho, geralmente os proprietários do Range Rover reclamaram que o porta -luvas está mal aberto ...

É hora de dirigir. Mais uma vez, olhando para o plástico, embora com uma moldura de metal, cangurus, proteção não poderosa da óptica, bem como a tinta radiante do corpo, e estimando o custo do carro, decidimos que não devemos experimentar o Range Rover na natureza.

A visão geral em todas as direções é excelente. Apesar da grande área de vidros, nos sentimos completamente protegidos. O motor atmosférico é poderoso, sobrecarregado, mas nos modos de tráfego comum, não é muito enérgico. De qualquer forma, não encontramos sinais óbvios de que o motor estava sintonizado. É verdade que deve -se ter em mente que a massa seca do carro é por duas toneladas ... Observe que quando a velocidade excede 100 km/h, o carro adquire um temperamento bastante brincalhão. A caixa de velocidades é bastante calma, os programas mudam de maneira pensativa, o que não é muito adequado para, por exemplo, ultrapassar na pista que se aproxima. Mas a mudança em si ocorre quase imperceptivelmente.

A direção é muito leve, algodão. Seja aqui o esquema com bolas de recirculação, geralmente usadas em caminhões, o amplificador ajuda demais na área de zero, ou apenas algo com mau funcionamento, mas quase não há feedback no volante. Zero praticamente não é sentido e, como resultado, o carro percorre uma trajetória bêbada.

Os freios são bons, a desaceleração é confiável e confiante, o ABS se comporta corretamente e não bate bastante no pedal do freio.

A princípio, a suspensão parecia difícil o suficiente, o que agradou. Mas assim que o carro na curva caiu nas ondas de asfalto, começou uma forte construção transversal. Terminou que Range Rover não piorou pior que a bola e tentou correr para a pista que se aproximava. Fabricantes de nascentes, amortecedores e estabilidade de répteis para o mercado secundário podem se alegrar: eles terão compradores ...

Em geral, a impressão de conhecida é complicada. Por um lado, Range Rover é um SUV, no qual é improvável que alguém suba na lama: luxuoso e caro. Por outro lado, o universal da classe representativa, com excessivo para a cidade, está fora das propriedades da estrada. E não muito brilhante na aparência de longe, pode ser confundido com alguma mini-van. Mas, em inconsistência e discreção, existem vantagens - durante todo o dia de viagem pela cidade sem placas (às vezes - com um excesso de velocidade), nunca nos impedimos.

Ajustando? Deus esteja com ele, com ajuste ...

Alexey Strelkov.
 

Fonte: Revista Motor [No. 2/1996]