Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

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Muitos não gostam do termo parices, embora exista uma proporção de senso comum nele. De fato, em comparação com o SUV completo, os SUVs estão descansando. É mais justo começar com essas avaliações das possibilidades de um carro? Aqui, as vantagens dos universais compactos off-road são óbvios. De fato, em 90% dos casos para o Congresso do asfalto, é suficiente ter um aumento de folga e toda a transmissão de tração. Além disso, nenhuma nova habilidade de gerenciamento deverá ser dominada e, ao mesmo tempo, será possível economizar significativamente dinheiro ao comprar e em operação.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na frente dos SUVs compactos, a opção recentemente se expandiu para quase uma lista completa de todas as principais marcas do mundo. Os preços e as dimensões também não são muito diferentes. O que se afastar para decidir sobre uma empresa específica? Correto da máquina, porque a maioria dos compradores de SUV na Rússia prefere a transmissão automática. Eles estão com preguiça de puxar a alça, ou, como os Yankees, não sabem como mudar manualmente, mas o fato permanece. Mas, eu acho, a principal razão para uma escolha tão inequívoca reside no fato de que a parcela de iniciantes e mulheres nesta classe nesta classe é muito maior que a média.
Então, anunciamos a lista inteira. O líder incondicional, segundo o qual se poderia chamar de todo o subconjunto (como uma aula de golfe, em homenagem a um nicho da MASS VW), é o Toyota RAV4 da segunda geração. Rafik tem uma vantagem no tempo no mercado e uma imagem alta da marca e em altas vendas recordes do modelo, gravada na última temporada. Embora exista outro jipe \u200b\u200bpopular que estabeleça em 2003 um recorde para o número de produtos da Suzuki Grand Vitara vendidos na Rússia. E isso ocorre apesar dos veneráveis \u200b\u200bsete anos de idade! Ambos os carros são dois litros, mas o terceiro, o colega de Suzukin, foi decidido levar 2,5 litros com um motor. Este é um Land Rover Freelander bem conhecido e muito popular. É um pouco mais pesado e um pouco pula, por uma terceira ou até meia classe. Mas, levando em consideração o poder desnecessário, toda a Trindade é uma concorrência real no mercado de consumidores. Preferimos levar carros em uma versão mais popular e longa em nosso país. Embora cada um deles seja proposto em uma opção curta e de três dotas. E Grand Vitara está até esticado, o XL7 de sete jogos é entendido.
A dinâmica da aceleração da Toyota não estagna, mas não incomoda, muito boa para dois litros. Mas o algoritmo automático de transmissão é simplesmente impressionante. Os programas RAV4 mudam com um recorde em pequenos atrasos, e o carro está avançando com confiança, competindo facilmente com jipes muito mais impressionantes. No desejo de enfiar a engrenagem mais baixa, pressionando acentuadamente o gás, a caixa responde com não menos capacidade de resposta, e a máquina instantaneamente faz um idiota tangível para a frente. É uma pena, o motor em alta velocidade é tão dolorosamente ferido, embora não haja queixas sobre seu volume em seu volume. Curiosamente, ao contrário da moda nos últimos anos, não há controle manual do automático. Ouça: talvez não precise daqueles que andam no Rafik?
Passagem rápida (cerca de 150 km/h) no menor dos SUVs Toyota não forçar o motorista a forçar o comportamento do carro completamente passageiro. Os freios Toyota também não merecem menos elogios. O pedal é leve, mas não está vazio e diminuindo a velocidade adequadamente. Existe até a sensação de que não é uma tonelada de toneladas para parar, mas metade da tanta!
Nesse contexto, o Grand Vitara de dois litros parece muito mais modesto. Mas, apesar da diferença de características poderosas e dinâmicas, o carro não perturba a aceleração. Primeiro de tudo, devido a tração uniforme no fundo. A Suzuki começa alegremente e lança a transmissão antes de esperar. Como resultado, a aceleração é suave, mas uniforme e sem demora, como se você estivesse com um variador. Além disso, a máquina é inibida suave e suavemente, mesmo muito macia. Em alta velocidade, o Grand Vitara não é mais com confiança que o vasculhava um pouco, e deve ser pego pelo volante. E quase não há reserva de energia e, de repente, acelere ao ultrapassar, digamos, a partir de 120 km/h, é mal. Você não voa pela estrada e não há necessidade da Suzuki escolhida. Sem dúvida, esta máquina mostra qualidades urbanas estáveis, permitindo que ela recomende acalmar e iniciar motoristas.
Land Rover começa ainda mais cedo do que o motorista planejado. É preciso apenas liberar o pedal do freio quando a transmissão é ligada, quando Freelander começa a rastejar para a frente muito mais rápido do que você espera. E o seletor de transmissão automática, como se vê, não congele não em D, mas nas marchas fixas 3 ou 4! A alça não tem um movimento firmemente no slot na posição de acionamento, e é necessário julgar sua localização por pequenos mostradores próximos ao túnel ou por símbolos discretos no painel de instrumentos. A próxima surpresa do pedal do acelerador. Estou pronto para reconhecer a necessidade de bombeamento muscular regular (eu mesmo vou à academia), especialmente porque Fryender, diferentemente dos concorrentes feminizados, é o transporte de um garotinho definitivamente. Mas não consigo entender por que mesmo o pedal certo aqui atua como um simulador? Se, tendo superado o esforço, o Landrover rosna em voz alta e acelera como se com uma relutância perceptível. Para comparação, começamos em paralelo em Toyota e Landrover. A insignificância da vantagem do passaporte da máquina japonesa, expressa em três décimos de segundo de aceleração a cem, foi confirmada por eles quase uma narina na narina. E parece que o RAV4 é visivelmente mais alegre! Portanto, o ponto é apenas na percepção subjetiva. Se, no entanto, é o mesmo que deveria, ele mantém o ritmo bem e até pronto para acelerar novamente. É uma pena que a transmissão automática às vezes se opõe a dolorosamente cuidadosamente. E os Landy diminuem normalmente. Mas, talvez, a impressão seja estragada pelo nariz tangível e um pedal de freio pesado.
A administração nesta indicação lidera com confiança RAV4. O carro vai exatamente para onde o motorista o direciona. O comportamento bastante previsto é explicado por uma unidade constante de todas as rodas com um folheto de 50:50 e aproximadamente a mesma ponderação ao longo dos eixos. As reações de Rava não podem ser chamadas de muito nítidas, mas com certeza.
Nas condições urbanas, um raio extremamente pequeno do turno será importante para o SUV. As ações de estacionamento devido à grande área de envidraçamento e grandes espelhos externos não causarão dificuldades. A Toyota engole facilmente poços pequenos e médios, demonstrando quase conforto de passageiros. Mas, ao mesmo tempo, não está inclinado aos rolos na curva, é uma combinação muito bem -sucedida de suspensão longa e rigidez moderada. Os designers conseguiram pegar o compromisso que combina vantagens e não resume as desvantagens.
O manuseio da Suzukovo é completamente diferente. Afinal, você pode escolher qual carro seguir em frente: tração traseira ou nas quatro rodas. Grand Vitara é o único de toda a Trindade está equipado com troca em um folheto usando uma alavanca adicional 2N-4N-4L. E se você se mover pela estrada com um alto coeficiente de embreagem, é bastante lógico usar a unidade para apenas um eixo. Em seguida, a máquina se comportará como um clássico típico: com uma tendência fraca à rotação excessiva, mas leve e precisa na direção. A única observação é ótima nas curvas, embora as tendências de capotamento eu não notei as rodas amplamente colocadas e uma pequena altura total. Mas na cobra, após o segundo ou terceiro arremesso oposto, é fácil lamber um carro giratório e voar para longe da trajetória. Se você conectar o eixo dianteiro, o volante derramará chumbo e perderá sua antiga sensibilidade. É completamente desinteressante viajar sem extrema necessidade da estrada (e é rapidamente proibido por instruções). Mas a dificuldade mais tangível com uma tração completa conectada e expressa com um raio maior em uma curva, especialmente ao digitar. Cada manobra no modo 4N, que é razoável de usar em uma estrada nevada, deve ser realizada com um ajuste para a demolição.
Freelander tem um layout diferente de uma tração de quatro rodas conectada automaticamente. O inglês remar com o eixo dianteiro até manchar, mas nas rodas traseiras, o momento é transferido por meio de viscosyft. Além disso, como em outros carros com um tipo semelhante de transmissão, isso não acontece da maneira mais previsível. Por exemplo, por algum tempo, estamos entrando excessivamente em uma curva, o rover procura ir ao raio externo com a demolição da característica do eixo dianteiro da tração nas rodas dianteiras. Mas depois de alguns segundos, de repente um slides de forma aberta, que caiu em uma derrapagem com dificuldade em controlar. Ah, sim, nos tornamos 4 a 4! A multiplicação repentina do número de rodas de acionamento passa despercebida pela condução calma em direções pavimentadas ou fracas, mas no asfalto úmido na virada máxima, fica claro para o qual esse esquema é chamado de unidade de conclusão aleatória.
O segundo recurso que repele a Racing Street pode ser considerado um algoritmo para o volante operacional. Em uma linha reta, você precisa pegar zero e, nos cantos, é escolhido pelo toque, uma força não criança no volante está fracamente relacionada à sensibilidade. Um volante pesado, mas quase nenhum feedback, além de um pequeno ângulo de rotação das rodas dianteiras, parece que as qualidades familiares de um passeio alto patenteado, mas no zagueiro essas coisas são percebidas de alguma forma mais orgânicas.
No entanto, como este carro é transformado na estrada! Sua folga mínima é pequena de apenas 19 cm, mas os limites são uma e meia a mais que os concorrentes. E, dados os ângulos mínimos do site de entrada e os maiores movimentos de suspensão, você pode facilmente, quase sem hesitar, se transformar em um campo de neve. Um jipe \u200b\u200bleve começa imediatamente a girar com quatro rodas, cavando alegremente um caminho nas terras virgens. Obviamente, não há bloqueios suficientes e diminuindo a transmissão aqui, mas os eletrônicos na forma de um sistema de distribuição dos esforços de freio frequentam efetivamente as rodas de derrapagem. E o controle de descendência do sistema proprietário diminuirá um motorista inexperiente de uma colina íngreme sem um único toque de pedais, mas a uma velocidade constante de 8 km/h.
No Grand Vitara, com uma perviedade geométrica mais baixa, é possível usar a linha inferior de transmissão. E então o carro, sem tensão, quase de certa forma, rasteja do cativeiro da neve, onde estava preso em uma situação aparentemente sem esperança. Mas no RAV4, não enriquecido pelo Arsenal do Crime, fomos simplesmente despertados para ir aos campos. Nossa cópia estava em um kit decorativo, cujo elemento principal é um espesso tubos cromados pendurados diretamente sob as corredeiras. Proz a partir deles, apenas uma proteção de limiares de aço com paredes finas. Mas o ângulo da rampa, essa joia metade pela metade, mesmo para a média na altura das bordas que reagiam com um chocalho de ferro.

Ergonomia no RAV4, você obtém as primeiras sensações internas não através da visão ou do toque, mas de ouvido. Em primeiro lugar, no IDLE, o isolamento de ruído é muito silencioso, você não consegue nem ouvir o motor. Então você presta atenção ao som de um rádio padrão volumétrico e suculento, assim como no Lexus. E já em movimento, há outro lembrete sonoro da necessidade de prender. Estou com as duas mãos: para fixação e lembrete, mas começa irritantemente aqui, e após 30 segundos são intensificados e percebidos apenas mais do que um sinal de ansiedade do ar. Não sei quem, mas tenho vários movimentos super -atos durante o dia, por exemplo, um dedilhado de casa para a garagem, e eu teria sofrido um piking mais silencioso sem prender. Como resultado, isso ou leva ao fato de que muitos motoristas da Toyota são perdidos atrás dos assentos e se afastaram para sempre. Aqui estão eles, boas intenções.
Sobre o Suzuki Salon, você não pode dizer nada superpoderoso em um bom sentido. E o preenchimento livre me fez pensar em alguns lugares. Após a restauração, o carro ficou mais rico e harmonioso, mas as combinações de superfícies variadas e originais variadas e originais ainda são um amador. A altura do travesseiro não regulamentado do banco do motorista ficou envergonhada. Com meus centímetros 186, eu imediatamente apoiei o teto, e o fotógrafo de dois metros Nozdrin ainda resta apenas rejeitar a parte de trás da cadeira e se alongar para o volante, uma vez que a coluna é regulada apenas ao longo do ângulo de inclinação. Mesmo se você aumentar o máximo possível, o volante se sobrepõe à parte superior do escudo. E para penetrar com alavancas e botões, você precisa andar na pista esquerda inglesa desde a infância. O interruptor do volante responsável pelos limpadores, por três dias, não se tornou familiar para mim, ele liga pela rotação da tampa na alavanca e, quando você é subitamente derramado da poça, pega freneticamente uma pitada por o regulador de ponta, continuando a se mover cegamente. O zelador traseiro é controlado por duas teclas localizadas no centro do torpedo, novamente, por touch, alongamento. O pequeno setor de limpeza do copo do porta -malas não deixa esperanças para o uso do espelho central para o propósito pretendido. Não existem acessórios tão agradáveis \u200b\u200be já familiares como um computador ou um termômetro de viagem no carro. E exatamente quantas vezes eu tive que transferir minha perna direita para o pedal do freio, eu me agarei ao dedo do pé por uma borda de plástico nítida e levantada ... mas, a propósito, o que eu sou tudo sobre alcatrão: cadeiras de balde convenientes e agradável Para o toque do volante, o mel inglês puro neste barril, compensando pequenos incomuns e insuficiência.

O currículo desta vez as conclusões são um pouco mais claras do que o habitual. Para os propósitos RAV4 All-Porridge-Parquet, uma opção de referência quase de referência. Mas desde que você seja um cidadão sem esperança e ainda melhor um morador da cidade. E mesmo as abordagens para um SUV grave não estão incluídas em seus planos não estão incluídas. O Grand Vitara é inferior à Toyota em qualidade, mas o mais barato entre os concorrentes e tem um equipamento de estrada de fora grave. No entanto, Suzuki não é estruturalmente jovem e, de olho na moldura e na ponte traseira dura, parece mais um agricultor da cidade do que um cidadão rural. O Freelander excêntrico nesta Trindade é talvez a opção mais comprometida. É claro que, como qualquer criança comprometida, ele não pode superar o especialista em asfalto RAV4 ou Grand Vitara Crook em suas disciplinas da coroa. No entanto, se você fizer um arco entre a cidade e a vila várias vezes ao dia, Love Tolkien e até bebe chá em inglês, quem não o fará?

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Lá fora: dizer por que eles são chamados SUVs é difícil (especialmente sem verificar outros revestimentos), mas pelo que não é, não, e o termo feminino adere a esses SUVs após um olhar superficial. Eles não são guerreiros. Não há características formidáveis \u200b\u200bem sua aparência, afirmando a força e a agressão, sem as quais o Ford fluente não pode ser superado. O novo Rav irradia a paz e o humor amigável, e neste Vitara não está muito atrás dele. A exceção, talvez, é a Freelander, que, devido à forma e brutalidade mais picadas de detalhes, têm um tipo diferente, mais corajoso. É mais fácil aprender com isso e mais difícil confundir com os japoneses infantis. Rover e Toyota são reconhecidos pelo rosto sem problemas, que têm familiaridade e uma personalidade brilhante. As silhuetas representam toda a possível gama da dinâmica incansável do desenho da Toyota para o veículo espacial aparentemente estático, que também é mais funcional em detalhes: almofadas e faróis de proteção negra, como se fossem feitos especialmente para filmar a matriz. Por trás das técnicas de composição de toda a Trindade estão surpreendentemente próximas. No entanto, o telhado corcunda, a localização não convencional da placa no carro inglês e o Rav4 Sparelight integrado à porta do estojo ravino ainda diversificarão a imagem. Não muito.
No interior: como sempre, quando está dentro, avaliar a idade dos carros mais fácil. É impossível não observar as idéias mais avançadas no design do vencedor recentemente modernizado, cujo estilo também demonstra uma conexão maior com o objetivo funcional do SUV. Pelo contrário, os painéis dos dispositivos japoneses sem muitos danos podem complementar o interior de qualquer hatchback do orçamento. Em um carro inglês, um tópico off -road também se manifesta brilhantemente em materiais de acabamento. O metal prateado está presente pesado, rudemente, visivelmente e onde o plástico realmente frágil precisa de proteção ou não pode desempenhar um papel construtivo. Por exemplo, nas portas. Com exceção de Vitara, os lemes são bons e respondem à imagem. Em Rover, isso é alcançado pela quantidade de quatro agulhas de tricô e Toyota com a seção de qualidade e impressionante das mesmas agulhas de tricô. O estofamento das portas é uma composição inteira com o restante do interior igualmente nos três inteiros. No entanto, o design de Vitara teria se adequado a um compacto bastante urbano.
Resumo: Se você mora fora da cidade, viaje o ano todo e em diferentes estradas, e os negócios não dão o direito de mostrar aos outros sua fraqueza pela Frelander. Se você mora na cidade, viaje o ano todo e em estradas diferentes, mas quando você vê a neve do lado de fora da janela, ligue para sua namorada e diga: mudei de idéia, venha, é melhor escolher de mim para qualquer um desses dois Japonês. Mas, acima de tudo, o RAV4 parece ser adequado para você.
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros