Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Por suas cartas

A renovação cosmética do carro é, se você quiser, facelift ou Restyling, este é um pedido de desculpas dos designers por um tempo muito rápido.
  
Velho amigo novo de repente
Como um creme de rugas para mulheres da Idade de Balzac, a Restyling é vital para os carros modernos esconderem vestígios de murcha implacável. Mas alguém rímel, batom e cílios aéreos são necessários mais cedo, alguém mais tarde, e alguém protege completamente o rosto de um jovem, sem esperar pelas manifestações de tempo insidioso, dando -se rasgada em pedaços por descascamento, massagem e tatuando especialistas.
 
O aparecimento de um dos SUVs mais populares da Europa, um Rover-Frilander, permaneceu inalterado por sete anos. Somente uma vez, em 2001, ele foi destacado pelo salão e resumiu miúrios técnicos. Seu concorrente mais jovem Nissan-X-Trail foi para o cosmetologista dois anos após a estréia.
 
Os britânicos se atrasaram e por que os japoneses se apressaram? Vamos descobrir em ordem.
  
Você não pode beber prestígio
Provérbio popular, o popular provérbio afirmou que a Mercedes, na África Mercedes. Rude e visivelmente. Da mesma forma, a recente restrição não afetou de forma alguma, e ele não pôde influenciar a posição dos SUVs ingleses e japoneses em uma tabela hierárquica de fileiras. O Lend Rover é o máximo, após o jipe, é claro, o veículo todo-o-terreno promovido do mundo. Além disso, a marca inglesa por si só é considerada muito prestigiada. Isso é indiretamente evidenciado pelo fato de o Lend Rover, junto com Jaguar, Aston-Martin, o navio de guerra e a Volvo, entra no primeiro-ministro um grupo do sangue azul da Legião Ford.
 
O X-Trail não possui esse nome promovido, no entanto, ele não extinta extinguir. E em dois anos e alguns anos de lançamento, o primeiro particular na história da Nissan venceu a glória do carro de elegante, moda e juventude.
  
Familiar e desconhecido
Sete anos sem um único toque de blush, isso é sério. Talvez os designers do Lend Rover não pudessem estar aqui desde o início na maçã. Os jovens e musculosos, com proporções perfeitamente suspensas, a inglesa, ao que parece, não pensa em envelhecer. Portanto, a tarefa dos designers envolvidos no facelift da pessoa era tão responsável. Bem, pelo menos, eles não cumpriram o princípio. A primeira coisa que chama a atenção, os faróis duplos no estilo de uma nova rover Ranga, aumentou a saída de luz em 70%. A grade do radiador ficou mais contida e elegante, os pára -choques ficaram pretos e as luzes traseiras levantaram um pouco acima do nível do mar para uma melhor visibilidade e para que caíssem menos. Parece que as mudanças uma vez, duas e esperavam, mas veja como jovem um amante da liberdade parece jovem por pelo menos sete anos.
 
Selecionar instantaneamente um x-trail atualizado do fluxo não é tão fácil. Afinal, ninguém se queixou do design agressivo-cúbico e, portanto, os estilistas da empresa apenas soaram delicadamente a primeira poeira de sua ideia. Um pequeno padrão do radiador mudou, e uma elegante lente azulada apareceu nos faróis dianteiros. O pára -choque dianteiro ficou 55 mm mais curto, mas você não notará isso a olho nu.
 
 
As lâmpadas traseiras da Nissan foram feitas da última moda para a última moda
 

E, claro, o exterior da Nissan ainda é justamente chamado de mais alto tekovo de todos os SUVs.
 
Para os desejos
Em geral, a Restyling X-Trail é quase inteiramente compilada de acordo com as cartas dos leitores. Além disso, no sentido mais literal: os proprietários dos carros receberam lucros sobre o que eu melhoraria no X-Trail?. Obviamente, não para todas as divisões de radar encontraram o caminho para o transportador. Mas o principal é que agora você pode duvidar do mundo interior do X-Trail, tornou-se ainda melhor. Restyling, como se estivesse com um arquivo de unhas, removeu facilmente e imperceptivelmente todas as rebarbas de um salão de qualidade já elegante, de alta qualidade e espaçosa.
 
 
Os travesseiros dos bancos da frente se tornaram mais longos. O controle do botão da transmissão de unidade de roda foi substituído por um interruptor redondo. Uma grade de fixador apareceu no porta -malas, que, se desejado, se transforma facilmente em uma proteção no caso de um labrador ir para a estrada. Os compradores queixaram-se do bloco de controle climático não tão veneniente, por favor, os grandes reostatos foram substituídos por um pequeno painel. A inovação da categoria de piadas localizadas imediatamente atrás do volante é um duto de ar. Não de outra forma para esfriar as cabeças quentes. O revestimento do console central não está mais olhando para o sol, os botões de aquecimento dos assentos estão agora localizados e a caixa resfriada/aquecida está pronta para levar a bordo não apenas o Cola Tan, mas também o café da manhã inteiro do turista .
 
 
   
A lareira em casa e o rigoroso escritório estilisticamente interior de Frivender e X-Trail diferem como céu e terra
 

   
O interior do X-Trail (à direita) parece, talvez não tão confortável. No entanto, há uma conveniência muito mais real e não resolvida. E em termos de espaço no sofá Nissan, que está feliz e três passageiros, um pouco mais preferível
       
Na foto, o Salon Freemlander (à esquerda) parece lindo de uma excelente pele de vestir e plástico caro. Infelizmente, a abertura estreita da porta dos fundos e as falhas francas da ergonomia destruem sem piedade a primeira impressão
       
A digitalização do velocímetro FreeMlender parece legal ao redor do perímetro, mas complica a leitura. No X-Trail, você precisa usar a visão lateral para descobrir a velocidade. No entanto, você se acostuma rapidamente
  
 
 

Você pode assustar os japoneses, a menos que o revestimento metalizado nos botões do Windows e uma combinação branca quase ilegível de dispositivos na versão mais cara da Eleance ainda sejam instáveis \u200b\u200ba arranhões. O preto arrumado, instalado na modificação em nosso teste, é muito melhor. De qualquer forma, conveniente, elegante, de alta qualidade e, se você quiser, inteligente, o interior do X-Trail merece cinco.
 
 
Infelizmente, apenas um mentiroso sem vergonha pode repetir essas palavras em relação ao Frillander. A dignidade principal e sem dúvida do salão inglês é talvez um sentimento de conforto. Volta gordinho, assentos de alta qualidade e lindos, tapetes caros. Mas a sensação é um sentimento. E se o frerender for avaliado imparcialmente, a imagem não aparece no mais engraçado.
 
 
Os britânicos sempre foram distinguidos por uma abordagem diferente do interior, mas a autenticidade é boa em qualquer coisa, mas não na ergonomia. O zelador traseiro, por exemplo, não é ligado a um anel no volante, mas o botão no painel. Além disso, há mais um se você quiser pulverizar água ao mesmo tempo. Mas ainda será. A alavanca do capô está localizada perto da porta do passageiro da frente. É claro que o carro Land Rover é inglês, mas os mesmos Jaguars e Rovers, sem mencionar os japoneses, ficam felizes em agradar os motoristas dos países com tráfego destro.
 
 
Suponha que você abra o capô com pouca frequência, mas outro punção já é mais grave. O banco do motorista não tem ajuste de altura. Os britânicos fizeram o travesseiro por mais tempo e salvaram no ajuste. Com meu medidor, oitenta -cinco quase descansou a coroa no telhado. Além disso, o volante nesta posição fechou parcialmente o painel. Na ausência de ajuste do volante em altura, a situação é patho.
 
 
Obviamente, é muito difícil se livrar da antiga doença da abertura estreita das portas traseiras. Mas é tão difícil aumentar levemente o revestimento do sistema de ventilação pendurado sob os pés do passageiro da frente? Em uma palavra, o frilnder não ganhou mais do que um trie fora do salão.
 
Mova o eixo!
O motor de 1,8 litros da série K, instalado sob o capô de Frilnder, ainda é um veterano da frente trabalhista. Ele serviu fielmente ao MGF Rodster há muito tempo da produção e, no menor Land Rover, apareceu no ano de estréia. É claro que os registros de velocidade dessas coisas não podem ser esperados. Mas como motor de nível básico, um quatro cavalos de potência não é tão ruim. Obviamente, o fundo de ruído é ótimo pelos padrões modernos, mas essa é a única desvantagem séria. E deixe que a cubeira modesta não permita que você se mova com confiança no FreeMland em um caroço, o que é tão relevante para um veículo todo -tereno. Mas se você der o calor e não evitar altas velocidades, o inglês em termos de dinâmica acelerada praticamente não é inferior aos japoneses.
 
 
E a Nissan, a propósito, tem duzentos cubos de volume e 20 cavalos! O design moderno é emitido por um trabalho muito mais tranquilo e uma revolução instantânea de revoluções tocaram levemente o pedal, e a seta do tacômetro já está dançando a 25003000 rpm. No entanto, o dueto de um motor de 140 cavalos de potência e uma caixa bastante longa é fraca para uma massa e meia da massa da trilha X. Sim, a Nissan é mais rápida que Freilnder, mas se você estivesse no lugar do britânico RAV4 ou CR-V, ele não se preocupará.
 
Os freios da Nissan e do Lend Rover ficaram novamente satisfeitos apenas até certo ponto. Os pedais em ambos os carros, como se costuma dizer, devem estar seriamente com o personagem. Além disso, a eficiência da inibição, talvez, seria maior se o ABS fosse trabalhar um pouco mais tarde. Por outro lado, a cautela dos criadores de todos os veículos -terranos é compreensível neste caso, é melhor não ter.
 
 
 
 
Combinando incompatível
Quem disse que os veículos All -Terrain são maus corredores no asfalto? Frilelander e X-Trail estão prontos para provar o contrário. Os engenheiros da Nissan devido a uma suspensão independente rígida e curta foi capaz de reduzir os rolos transversais o máximo possível e salvar o carro de rolos assustadores. O carro segura com confiança uma linha reta em velocidade, como se não fosse um veículo todo -tereno, mas um carro de passageiro comum. A trajetória do movimento não precisa ser ajustada, a ausência de balanços de ondas permite que você continue navegando com segurança 150 km/h. Louvamos e operação eficiente do diferencial de eletricidade. Ao escorregar a frente, a ponte traseira se conecta muito mais rápido do que com a ajuda do viscosyft, o que melhora a estabilidade nas curvas.
 
É curioso que, apesar da suspensão visivelmente mais longa, macia e confortável, que os engenheiros equipados com um Land Rover, todos os itens acima podem ser repetidos com segurança para o Freelander. Com exceção de um momento. A direção da cabeça cede a idade do carro, e isso é ótimo. Nas velocidades de estacionamento do cordeiro emprestam o Rover, alguém não parecerá a alguém de uma maneira moderna, mas a força reativa não está lubrificada com zelosamente tentando tentar.
 
Nós podemos, se quisermos
Os criadores do SUV prestam cada vez mais atenção à criação dos hábitos de asfalto de seus animais de estimação. E patência? E permeável, como garotas, então.
 
Frillander é quase a única exceção. O mais compacto dos rovers de empréstimos da ponte rigidamente conectada, não há bloqueio de diferenciais entre eixos e engrenagem de abaixamento. Mas se algum dos SUVs tiver o direito de ser chamado de alternativa, isso é, obviamente, um inglês.
 
A proteção de alumínio fecha o cárter e os elementos da suspensão do motor, e o rack de direção está localizado alto, o mais rápido possível. Sim, o Freelander não tem um folheto, mas o ângulo de entrada de 30 graus para o SUV é excelente. E o cérebro totalmente selado do motor permitem que o rover da terra force um Ford a 40 cm. Eh, aqui também seria um doloroso motor de 6 cilindros!
 
Se alguém puder desafiar o freezer ao freezer, é Pajero-Pinin, mas você realmente não é X-Trail. É engraçado, porque a Nissan é quase o único dos SUVs cujo segundo (neste caso, a traseira) pode ser conectada com força, com o travamento do diferencial central. No entanto, com esses navios tão escassos da suspensão, há pouco uso dessa função. O enforcamento diagonal é pego de surpresa na colina mais inofensiva. Somente o bloqueio do diferencial interno traseiro pode ajudar aqui, o que não possui esse tipo de máquina.
 
No entanto, essa dor não importa se o seu XP+estiver instalado no seu X Traile. Esse sistema, disponível apenas para versões com uma caixa manual, não apenas ajuda a manter o carro em uma virada rápida. Ao escorregar uma das rodas, ela a diminui e, imitando o trabalho do bloqueio próprio, transfere o torque para o vizinho. Isto é algo.
 
No entanto, os japoneses não devem receber banhos de lama prescritos devido à capacidade geométrica sem importância. Dê uma olhada no samovar baixo do samovar do silenciador por cinco minutos de digestão na estrada -pode custar uma visita não programada ao centro técnico.
 
Mongol preto
No outono de 2003, as modificações de Freilender foram complementadas por uma versão esportiva especificada especificamente para a Europa. Um frelador esportivo difere em 30 mm com uma folga reduzida na estrada, uma suspensão mais rígida, discos de elenco de 18 polegadas, bem como um novo estofamento dos assentos Black Mogul ou um mongol preto, se em russo. Este tecido combina alegremente o prestígio da pele e a resistência de desgaste muito alta. O Frilnder Sport é oferecido com um turbodiesel de 2 litros com um sistema de energia de potência ou um seis litros em forma de V.
  
Mudança de lugares
Já mencionamos o barulhento motor de Freelander e a trilha silenciosa x. Resta acrescentar que, na nomeação, a suavidade do curso a imagem é exatamente o oposto. Apesar da distância entre eixos mais curta, o inglês mostrou -se uma bobagem rara em relação à qualidade da estrada. Freilnder simplesmente ignora o lixo pequeno, a média, como escotilhas e shows térmicos, traz -a para as orelhas do motorista, e não para as costas, não passa em grandes buracos. O pingente intenso de energia mantém os golpes e infecta adequadamente a emoção da permissividade onde quer que eu queira, há um balanço lá.
 
Bem, você sente o curso curto da suspensão da Nissan não apenas manualmente. Para não dizer que as viagens ao X-Trailele foram entregues por um desconforto especial de maneira alguma. Apenas um boom permanente em solavancos gradualmente forçado a procurar e contornar as consequências das ruas de Moskovsky.
  
Poderia ser melhor
Apesar da sólida diferença de idade, nos testes de colisão, em geral, ambos não brilharam. 20 pontos e apenas três estrelas de Freeland são facilmente explicadas pelo fato de que, em meados dos anos 90, quando o SUV britânico foi criado, os requisitos de segurança eram completamente diferentes. Apenas o que o comprador é culpado, porque ele paga dinheiro por um carro novo?!
 
O X-Trail relativamente fresco não realizou uma ordem de magnitude melhor. Claro, quatro estrelas não são ruins. Mas os dois pontos de 26 Nissan receberam não-componentes por cintos não set. E os joelhos do motorista são ameaçados pela coluna de direção e os elementos da decoração interior da cabine.
 
Se compararmos o equipamento das configurações básicas por meio de segurança, aqui é óbvio a vantagem da Nissan. Outras coisas são iguais, ABS, EVD e um operador de quebra para os japoneses falam quatro airbags em vez de dois nos britânicos.
  
Fint com orelhas
Na Europa e América, o Freilnder é considerado uma classe premium. Isso explica seu preço um pouco mais alto em comparação com todos os colegas de classe. Temos tudo o contrário. Por definição, o prestigioso emprestar o Rover em grande parte devido ao apito do euro é quase o SUV mais acessível do mercado. Mais barato, e mesmo assim apenas US $ 500, apenas Santa Fe!
 
 
    
 
O botão de abertura do vidro quinta porta é uma solução inteligente. Desculpe, não é duplicado na chave

Bem, Sr., por que você tem uma alça de abertura do capô à direita?
 
 
As redes acima do sofá cabem apenas para jornais e cartões

Titular de garrafa elegante e mais importante
 
 
Os botões dos limpadores traseiros no torpedo são muito sagrados

A capa do sistema climático limita o espaço das pernas do passageiro da frente
 

Sob a cortina no ano passado, os revendedores do Lend Rover também mudaram para o euro, no entanto, em um curso de ajuste civilizado, e não apenas alterando o código da moeda. Agora, o básico de cinco portas no conjunto de SE custará 24.364 euros, um modelo de três portas é 1080 mais barato. Considerando que inclui um pacote elétrico completo, ar condicionado, discos de 15 polegadas, um sistema anti-asa, um rádio gravador com um resort de CD. Não é o suficiente, em geral, apenas aquecendo os assentos e os sensores de estacionamento, essas são opções para 370 e 590 euros. Outras versões do Freelander SE (26 760) e HSE (27 963) não contêm nada vital: couro, escotilha, conferência, rodas de 16 ou 17 polegadas. O equipamento superior com um magnífico motor V6 de 177 cavalos de potência puxará 33.822 euros.
 
 
    
 
Em boxe bastante espaçoso no console central, você também pode transportar o telefone, mas é melhor esfriar as bebidas

A troca de modos de operação de toda a transmissão de tração na roda está localizada no alcance ideal
 
 
A caixa de luvas atrás da coluna de direção equipada com uma tomada de 12 volts, como se estivesse especialmente destinada a um detector de radar

O subwoofer se encaixará facilmente no amplo poço da capa da capa e em voz alta e secretamente
 
 
Os pedais elegantes parecem bastante apropriados na versão do esporte

Defletor frontal nova palavra no ar condicionado
 

Mas a Nissan preparou um presente de ano novo para os clientes. A organização das vendas através de um único importador não apenas níveis os preços de todos os revendedores, agora esses preços se tornarão diferentes. Ao contrário da maioria dos concorrentes, a Nissan vai para dólares. Desde janeiro, um X-Trail de 2 litros nos custos de configuração esportiva de US $ 31.700. Não é ruim, já que, até recentemente, 30.000 euros foram solicitados pelo mesmo carro. Por esse dinheiro, você obtém tudo, exceto a pele, a escotilha, as luzes de nevoeiro, os espelhos dobráveis \u200b\u200be o CD Changer. Esta fazenda puxará para mais um mil e meio. E se você deseja o X-Trail, você está quente, prepare muito US $ 35.500 euros, é solicitada a execução da Eleans com um motor de 2,5 litros de 160 cavalos de potência.
 
Resta acrescentar que Lend Rover e Nissan serão reparados gratuitamente por três anos ou os primeiros 100 mil quilômetros.
    
Nós decidimos:
É bastante lógico que a restrição de Freelander e X Trail perseguiu objetivos diferentes. O veterano britânico da aparição renovada da Frente Parquet ajudará a um visual digno no cenário de jovens concorrentes, mesmo um ano ou dois, até a aparência de uma nova geração em 2006. No entanto, apesar do salão francamente desatualizado e da apenas segurança passiva satisfatória pelos padrões atuais, o Lend Rover ainda é bastante competitivo. Seus talentos de um veículo todo-o-terreno na aula de parquet ainda não têm igual, além disso, ele se comporta muito bem no asfalto. Bem, o fato incrível de o prestigiado veículo Terrerain ser vendido para o consumidor Euros nos leva a um desfecho inesperado. O Freelander atualizado (classificação média 4,2) não é inferior ao jovem oponente! Acontece que existem, também pólvora em pó.
 
No entanto, se você considerar o SUV, antes de tudo, como um carro conveniente, espaçoso e para qualquer clima, a vantagem do X-Trail (classificação média 4,2) é inegável. A Restyling enfatizou apenas as vantagens deste carro brilhante e suavizou pequenas falhas. Então agora a Nissan pode muito bem argumentar com a Honda-Cr-V para o título honorário do SUV mais prático.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [01/04]