Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Carros de Marte

O livro de uma mulher de Vênus, homens de Marte são dedicados a um abismo psicológico entre os sexos. Portanto, se você opera com a terminologia desta publicação científica popular,, ao contrário da opinião comum de que os crossovers são para meninas, versões atualizadas de Ford Maverick e Land Rover Freelander são definitivamente máquinas para pessoas de Marte. Apesar da compactação, eles são sólidos, até um pouco brutais e podem oferecer versões com motores V6.

Quando o Land Rover Freelander viu a luz em 1997, os céticos falaram da degeneração do grande espírito da lendária companhia. De fato, era sem precedentes: um corpo de apoio compacto, uma suspensão completamente independente, a ausência de um demultiplieiro, uma tração dianteira com uma conexão automática do eixo traseiro sobre o Wi-Muft ... mas o sucesso do frelander girou para ser fenomenal. O crossover por vários anos ocupou as linhas mais altas em gráficos do mundo e nos piores testes se mostrou do melhor lado.

Projetando o crossover Maverick, vendido nos EUA e no Canadá chamado Escape, a Ford Motor Company que procede pelo fato de que os Estados Unidos precisam de um SUV juvenil leve que possa recuperar um boato de um bolo de mercado de japonês estúpidos. Suas primeiras amostras saíram da linha de montagem da empresa em Kansas City para o próprio milênio, marcando assim uma espécie de mudança na consciência do carro dos Estados Unidos. No entanto, os americanos, como sempre, fizeram muito à sua maneira. O crossover parecia maior do que ele realmente era e recebeu o maior e menos forçado motor entre os colegas de classe, e uma alça de rifle de assalto de 4 velocidades preso sob o volante. Tarde por vários anos, o Ford Maverick não ganhou glória estonteante, mas foi vendido uniformemente e, tendo passado por uma modernização completa este ano, afirma ser bem -sucedido sucesso.

A Land Rover Freelander foi atualizada no ano passado, e isso diz respeito principalmente às qualidades e à aparência. Você pode até dizer que o modelo que os crossovers modernizou é o mesmo para ambos. No entanto, isso não é surpreendente, porque o Land Rover faz parte da Ford Corporation. Após o Restyling, os carros receberam faróis multi -reflexos, luzes traseiras mais claramente desenhadas, novos pára -choques, discos e esquemas de cores.

Com base no fato de que um crossover é um carro localizado em duas rodas em um acampamento de carros com um personagem esportivo, mais dois no segmento off -road do mercado, e a reserva está na posição de vagões da estação familiar, então o Land Rover gravita e Ford - Ford mais para o esporte. O corpo muscular de Freelander com um teto escalonado proprietário e cobrindo as asas dianteiras com um capô perfilado, liberado por extensores de arcos das rodas e esquis característicos na parte inferior do para -choque, sugerem inequivocamente que seu habitat está fora da estrada. Não deixe que o zagueiro não seja tão sério, mas ainda assim. A Ford é mais contida e, apesar da proteção plástica desenvolvida de portas e picos feitos de material não pintado, faz você pensar mais sobre a longa estrada, férias e carruagem de bagagem, embora essas férias sejam vistas em lugares onde sem snowboard, caiaque ou em menos equipamento de pesca, não saia. Em uma palavra, o Maverick é mais como um carro da família do que a Frelander. O interior confirma apenas nossa conclusão.

Paradoxos do relógio

Os contrastes do acabamento Land Rover Salon se assemelham a um relógio esportivo, uma espécie de opção extrema com uma bússola, um altímetro e luz de fundo verde brilhante. Um cronógrafo hipotético da Ford parece mais contido. Certamente deve ser uma participação, com um mostrador de design clássico e luz de fundo de âmbar suave ... e aqui está outro. Nenhum dos salões causa associações com dispositivos suíços caros projetados para mostrar não apenas tempo, mas também o status do proprietário - os plásticos rígidos usados \u200b\u200bna decoração parecem bastante modestos. Mas, ao mesmo tempo, os assentos em Maverick são cobertos com pele perfurada, e Freelander tem uma combinação da pele e a camurça mais macia. Quanto às características que não requerem fantasias especiais, ou seja, conforto para o motorista e os passageiros, a ergonomia do local de trabalho, a variedade de lugares para armazenar níveis, um compartimento de carga e eletrônicos, então cada um dos concorrentes tem suas próprias vantagens e desvantagens. Portanto, a Ford está um pouco à frente em termos de volume do tronco - 555 litros (1550 litros com bancos traseiros dobrados), contra 546 L (1319 litros com bancos traseiros dobrados) em Land Rover. Mas o último na parte do meio da cabine sob o teto possui redes para pequenos objetos e nas portas da frente - grampos sem dimensão para garrafas ou até térmicas.

As maçanetas das portas da Ford são feitas sob uma aderência natural e, no Land Rover, eles precisam ser tonificados de baixo, o que não é tão conveniente. Os projetos das quintas portas dos carros testados também são resolvidos de uma maneira completamente diferente. Os britânicos oferecem um portão baixo e aberto aberto à direita, com uma limpeza de vidro. No Maverick, a porta sobe completamente, mas o vidro pode ser aberto separadamente, o que é muito conveniente em estacionamentos próximos nos supermercados. Finalmente, não devemos esquecer um possível reparo após uma colisão em baixa velocidade. Nesse caso, a roda sobressalente do Land Rover pendurada na porta traseira apenas prejudicará. Mas se houver uma substituição da roda na estrada, especialmente na estrada, não gostaria de entrar em contato com a margem suja, ou mesmo apenas inacessível de Maverick, suspensa sob o fundo.

Dirigir um SUV americano para ficar um pouco mais fácil de ficar um pouco mais fácil. Ele tem mais ajustes no banco do motorista, a posição do travesseiro é alterada por uma unidade elétrica. É uma pena que não haja controle do backup lombar. Em geral, os assentos do Maverick são tipicamente americanos de perfil e, em termos de rigidez, abordam o estilo europeu.

O inglês é mais simples - a parte traseira é realizada por uma roda, o travesseiro não é ajustável separadamente, mas há um backup lombar e o patamar em si é mais vertical. O suporte colateral é excelente, em tal cadeira você se sente como um motorista real antes do início do movimento. Um volante grosso, feito claramente sob uma mão masculina, também ajuda a criar um humor semelhante. É apenas uma pena que, para motoristas longos e altos, o Land Rover está lotado - a amplitude de movimento da cadeira ao longo da distância dos pedais não é grande o suficiente. No entanto, a Ford, embora mais espaçosa, é um tanto desproporcionalmente complicada - o volante está mais longe e os pedais estão mais próximos do que gostaríamos. Ao mesmo tempo, ele, como o oponente, tem uma coluna de direção apenas por inclinação.

Silenciador inesgotável

Os diagramas de transmissão dos carros testados são fundamentalmente semelhantes -a roda dianteira -a roda com a conexão das rodas traseiras através de um estande de discos múltiplos. Desde este ano, a Ford define um sistema eletro -hidráulico com uma embreagem multi -disco como um acoplamento, muitos sensores e controle complexo. O Land Rover está contente com um mufta de Wisk, que complementa com seu próprio desenvolvimento -o sistema de controle de descida da colina de Control de descida de Hill e uma imitação eletrônica da segunda geração de travas internas que operando em cada roda de forma independente.

As dimensões gerais de ambos os modelos estão muito próximas. O britânico é um centímetro mais curto que um americano e muito maior. A Ford possui uma distância entre eixos maior, pista e folga (o último é de 203 mm, e o Land Rover tem 186 mm), e os parâmetros da perviedade geométrica, em particular os ângulos de entrada e o Congresso, são melhores em Land Rover: 30.5/ 33.9 versus 19/7 de Ford. A reserva sob a saliência traseira Maverick limita a geometria, mas Freelander morre o silenciador, assustando jipeers em potencial com sua vulnerabilidade. Devo dizer que ninguém já danificou seriamente esse detalhe, embora todos aqueles que se considerem especialistas de off-road cutucam um dedo nela. O ângulo máximo permitido do rolo transversal americano é de 49 graus, os britânicos são 45, a profundidade do Ford - 600 e 400 mm, respectivamente, e o ângulo de superação de aumento de porcentagem é de 45 para Ford e 40 para Land Rover.

Bem, talvez seja o suficiente para teorizar, é hora de ir à prática de laboratório e ao trabalho de campo, significando pela primeira capacidade de gerenciamento e comportamento dos carros no asfalto e pela segunda - habilidades fora das estradas. Muitos especialistas em toda a roda de carro gostam de repreender os cruzamentos na ausência de qualquer potencial fora da estrada, em fragilidade natural, fraqueza e dor. Tomaremos a coragem de argumentar que, com uma abordagem razoável, a capacidade cruzada de alguns tipos de cruzamentos não é muito diferente daquela que é demonstrada por SUVs completos. E em mãos hábeis e sob certas circunstâncias, talvez não seja diferente. Do que os bandidos têm medo? Anéis, solo fraco, elevador escorregadio e descida, fraturas íngremes de alívio - esses são os exemplos mais gerais. Experimentamos nossos crossovers por eles, tendo verificado o manuseio em uma estrada irregular, o trabalho de sistemas auxiliares e transmissão.

Workshop sobre geometria

A velocidade do Maverick All -Wheel Drive é claramente maior que a de Frelander. Às vezes, parece que, entre o início da rotação das rodas dianteiras e traseiras do americano, não há período de tempo. Juntamente com um motor doloroso e uma distribuição de peso bem -sucedida, isso permite que a Ford não se sinta ofendida em comparação com um Land Rover mais seriamente armado, cuja pseudo -aprovação é ótima em áreas complexas. Em particular, o clássico diagonal pendurado para Maverick Fatal e para Freelander um pouco formal. Se você se aproximar do problema com competência e usar inércia, um golpe um pouco maior da suspensão cruzada com um oval azul em um aço de radiador falso o equalize com um oponente. No entanto, as vantagens geométricas do Land Rover são óbvias - ao dirigir ao longo da área cruzada, sua saliência é muito menos comum com o solo. Quanto às diferenças na depuração, elas são fantasmagóricas, especialmente porque as alavancas transversais obliquamente salientes da suspensão traseira Ford Come aqueles milímetros que são jogados do concorrente com uma grande liberação de estrada comum. A propósito, os elementos da suspensão do Land Rover parecem um pouco mais poderosos e confiáveis. Além disso, o Maverick possui o compartimento inferior e motor de baixo não está protegido e a Frelander tem uma placa sólida. Ao pousar na barriga, Ford, antes de tudo, preocupa -se com um frasco de silencioso e o Land Rover - o corpo do corpo.

Em solavancos, em solavancos ...

Um passeio rápido em uma estrada quebrada é mais confortável se você estiver dirigindo Ford - Frelander visivelmente mais difícil, embora qualquer um deles não tenha sido notado por pingentes tangíveis. Quanto ao manuseio dos tubérculos e cascalho, em princípio, Land Rover se comporta um pouco melhor. Embora a direção do Maverick seja um pouco mais sensível na posição zero, o britânico em Pardins dirige com mais confiança e a amaciará melhor. No entanto, as nuances são tão insignificantes que se fundem em duas impressões subjetivas e comuns: a Ford é mais confortável, o Land Rover é mais esportivo.

Isso também se manifesta ao dirigir no asfalto. Um monte de voltas rápidas de Freelander é melhor sob o impulso, e o Maverick para descarga de gás e com uma chamada suave. A sensação é aprimorada por um volante esportivo apertado e uma poltrona densa de um SUV inglês, que provocou ações duras. Mas se você estiver mais próximo de um sentimento de movimento não -lento confiante, deve gostar da Ford. Além disso, em ambos os casos, a diferença se manifesta apenas nas sensações - na realidade, a velocidade confortável de girar as curvas de Maverick e Frelander é aproximadamente a mesma. É verdade que, se você aumentar um pouco mais, o americano começa gradualmente a sair, e o eixo dianteiro será visivelmente à frente da traseira e uma vibração desagradável do pneu de avaria aparecerá. Land Rover neste caso rasteja completamente.

Se você tentar reduzir o raio de viragem, o caráter do Frelander mudará e ele se tornará mais como um carro da roda dianteira, inclinado a demolir o eixo dianteiro. Isso também acontecerá se você colocar pneus de perfil alto no Land Rover, e agora era 225/55 R17. Em caso de perda de controle, digamos, em uma estrada escorregadia, o britânico está mais disposto a se esticar com gás, e o americano é ajustado pelo volante, felizmente, repito, ele é muito sensível no zero. Em alta velocidade, os Yankees são uma amostra! Excelente isolamento sonoro, suspensão confortável e estabilidade confiante do curso, dão um maratonista nela. Esse é apenas o som do motor é algum tipo de indescritível, ao contrário de Land Rover, que canta, passando do contra -ataque no falsete, é visível e distintamente. A transmissão da Ford de 4 velocidades, muito macia e rápida, e uma máquina frelander de 5 velocidades é mais antiga e mais carregada, mas tem uma função esportiva que monitora com precisão a mudança máxima para o máximo ao máximo de energia e oferece mudanças manuais de marchas . É verdade que isso não pode compensar a diferença de poder. Organizamos corridas emparelhadas de um lugar em modos diferentes, e Ford toda vez que meia -Corps estava à frente de Land Rover.

Nada feminino

Voltando às questões de uma escala planetária, a saber, para disputas, que é de Marte e que de Vênus, podemos dizer que os cruzamentos que experimentamos não se parecem com o carro feminino chamado. Em vez disso, eles são adequados para homens de idade gerencial média (para o mais jovem, fica um pouco caro) com uma família pequena e um trabalho inquieto. Mais enérgico - Land Rover Freelander, completo - Ford Maverick. Notas esportivas No estilo, salão e comportamento dos britânicos são complementados por habilidades off -road, que, em geral, corresponde exatamente à imagem do modelo. No entanto, um utilitário de negócios compacto da Ford é um conservador apenas à primeira vista, escondendo um romance e um viajante sob um processo de negócios.

ESPECIFICAÇÕES
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Comprimento/largura/altura, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Base da roda, mm - 2620/2557
Dor. Linha, mm - 203/186
Completo/shar. Missa, KG - 1573/2050/1562/2060
Queimador. e número. - V6/V6
Volume de trabalho, CM3 - 2966/2497
Máx. Poder, l. Com [Email protegido]rPM - [Email protegido]/[Email protegido]
Máx. Twisting, nm@rpm - [Email protegido]/[Email protegido]
Transmissão - 4at/5at
Velocidade máxima, km/h - 188/182
Aceleração para 100 km/h, s - 10.5/10.5
Consumo médio por 100 km, L - 12.1/12.4
Volume do tanque de combustível, L - 62,5/64
Preço de 31 750 euros - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [12/2004]