Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander em um taça
O Land Rover aceitou o estilo. O equipamento foi deixado para mais tarde
O Freelander da Land Rover da antiga geração, mais de seis anos de sua existência, conseguiu se distinguir no fato de que o 98º lugar mais distante conquistou a classificação da eminente Magazine British Magazine Top Gear. Houve muitas queixas dos proprietários. Um carro de segunda geração, segundo seus criadores, é uma questão completamente diferente, deve estar nas primeiras linhas da pesquisa. Por quê? Eu me fiz uma pergunta, sentado ao volante desta notícia do mercado russo. Grande Genes do Brother
A solidez do Freelander da Segunda Geração Land Rover não é original em si, todas as soluções de design migraram aqui do principal Range Rover. Por exemplo, a forma de grandes faróis dianteiros, que mordem levemente o plástico do para -choque. E eles iluminam a estrada, a propósito, melhor. Segundo o fabricante, o aumento do poder do fluxo de luz foi de cerca de 70%. De fato, no escuro, eu não tive problemas.
Tornou -se mais massivo o para -choque dianteiro. E, em geral, o rosto de Freelander agora parece mais ameaçador e moderno, o que, levando em consideração as regras russas não escritas, facilita o movimento ao longo das estradas. Vale a pena na fila esquerda da estrada para se aproximar do carro à frente do carro, pois leva ao lado sem confusão. Ainda assim: as lâmpadas dos faróis subiram quase ao nível da janela traseira de um carro de passageiro comum, é impossível não notá -las. Quanto à popa, ele exibe com um novo pára -choques e lanternas aumentadas um pouco mais altas que a da versão anterior. É verdade que o algoritmo para seu uso ainda não está claro para mim. O fato é que, nas modificações fornecidas ao nosso país, apenas listras de vidro estreitas montadas no trabalho de pára-choques e os Pharars de bloco de pleno direito localizados nas asas por algum motivo são silenciosos. Por razões, desconhecido para mim, o fabricante não deseja usar luzes de forragem adicionais, que, a propósito, são um dos elementos da segurança passiva: quanto mais brilhante e maior a guirlanda leve durante a frenagem, menos chance de que o carro viajasse Atrás de você não terá tempo para desacelerar no tempo. Tal solução, a propósito, é aplicada a Mitsubishi Pajero da última geração, que pertence a um dos meus amigos. Uma vez ele tentou respirar a vida nas luzes traseiras no serviço corporativo, mas o custo do trabalho acabou sendo tão significativo que ele decidiu deixar tudo como é.
Esportes é sempre para enfrentar
No entanto, continuaremos com a Freelander. As mudanças dentro da cabine são um pouco mais. Em primeiro lugar, novas almofadas na porta apareceram, mais volumosas e com calhas espaçosas na parte inferior. Além disso, eles agora se tornaram um refúgio para a unidade de controle do Windows, que anteriormente repreendeu a inacessibilidade e a cegueira da posição no túnel central. Mas o que é digno de nota: o painel de plástico acima da alavanca do freio de mão, no qual eles foram anexados anteriormente, não passou por alterações, então agora existem dois plugues simples. A propósito, o botão de controle da porta do porta -malas também está localizado aqui, uma solução longa e bastante original para o jipe \u200b\u200beuropeu, que os designers decidiram economizar em um carro novo. Além disso, eles mudaram o registro e os botões para ligar a janela traseira. Se antes estavam quase na mão do motorista ao longo das bordas do painel de instrumentos, agora são levadas para o topo do console central. Para tocá -los, você precisa arrancar o pincel do volante.
Em geral, a localização das chaves no Land Rover Freelander não é indiscutível. Por exemplo, aqueles que são responsáveis \u200b\u200bpelo aquecimento dos óculos frontal e traseiro foram empoleirados no fundo. Depois de montar um banco de motorista embaixo de mim, eles desapareceram de vista. Embora o novo console em si pareça muito mais moderno. Nele, como antes, havia um lugar para o rádio, unidade de controle climático, cinzeiro e isqueiro. Abaixo, ele entra suavemente na sobreposição acima do túnel, onde um painel alterado em torno da alavanca de engrenagem manchado sob o alumínio está atingindo o olho. No entanto, todo o salão é moderadamente decorado com sobreposições de prata, criando um sentimento de estilo de vida esportivo agora elegante. A gratidão separada merece cadeiras convenientemente manchadas, que foram instaladas anteriormente exclusivamente em modificações poderosas e luxuosas de HSE. Agora eles estão incluídos na conclusão padrão de todas as versões. A única desvantagem da falta de ajuste na altura. Por exemplo, meu crescimento não é tão grande, tenho pouco mais de 180 cm, mas havia pouco espaço acima da minha cabeça. Obviamente, eu não toquei no teto mesmo desgrenhado sob o chapéu, mas a sensação da espacidade claramente não chegou. Como, no entanto, e apoios normais de braços. Eles ainda têm no carro, mas são tão baixos que serão adequados para minha esposa em miniatura. Eu sei que minhas mãos devem sempre ser seguradas no volante e não se apoiando em algo, mas no trânsito ou na estrada eu não me importaria de descansar meu cotovelo esquerdo para outra coisa, exceto pelo estreito janela da porta.
A parte de trás da cabine não mudou. Ainda há espaço suficiente para passageiros altos e, no teto, há bolsos de grade para qualquer coisa pequena. No porta -malas, tudo também está fechando o nicho no chão, que pode servir como um cofre para coisas valiosas. Casamentos tão diferentes
O bom e velho motor V6 é bom sem reservas. O motor de 2,5 litros gira honestamente para 6500 rpm, acelerando o SUV de quase duas toneladas a 100 km/h em apenas 11,1 s. Um bom indicador, francamente. A impressão de temperamento estraga a máquina automática de cinco velocidades. Ele muda os programas de maneira muito mais tranquila em comparação com seu antecessor, mas um pouco mais do que você espera, especialmente contra os antecedentes da dinâmica invejável. Mas o principal menos da transmissão automática, consideração, se necessário, acelera bruscamente, por exemplo, para concluir a ultrapassagem. Você vive o pedal do acelerador no chão e espera alguns momentos dolorosos, enquanto a caixa se move do quinto para o quarto, depois do quarto ao terceiro. Além disso, mesmo o regime esportivo, que é ativado pelo movimento da alavanca de si mesmo, não ajuda a acelerar o processo. Sim, o tempo de alterar os intervalos é reduzido, mas ainda permanece longo. Em geral, o casamento de motor e transmissão não teve muito feliz.
Caso contrário, Frelander é muito agradável. Praticamente não rola nos cantos, desaceleração de maneira confiável a qualquer velocidade, não incomoda o tremor excessivo, ajuda de maneira inteligente o motorista dos eletrônicos a lutar com uma derrapagem, protege do estresse em encostas íngremes de off -road, ativando o sistema de controle de descendência de montanhas ( Ele diminui cada uma das rodas ABS e automaticamente mantém a velocidade dentro de 9 km/h e funciona tanto ao avançar quanto para a frente). Em geral, elementos off -road de um SUV britânico. O sistema permanente de tração de roda permanente, um tipo de cartão de visita Land Rover, juntamente com um pingente de fluxo longo, quase um par ideal, que nada é irregular com laringe. Você pode acompanhá -los pelo menos 70 km/h, sem medo do colapso da suspensão. E na cabine, ela não agita muito, como se estivesse entre o corpo e a cadeira formasse uma almofada de ar. É claro que Freelander não é mais sério para explorações, é improvável que se combine, bem como seus concorrentes Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Mas na vida cotidiana, as possibilidades com as quais ele tem podem ser uma boa ajuda, especialmente para aqueles que selecionam periodicamente o seio da natureza, caçar ou ir pescar.
Agora sobre as coisas mais prosaicas. Preços reestilizados O Land Rover Freelander começa de 31.000 euros. A modificação de HSE, que está em nosso teste, custa cerca de 4.000 a mais. Garantia 3 anos ou 100.000 km de corrida. Não é barato, especialmente considerando a recente queda do dólar em relação ao euro. No entanto, o carro se tornou um pouco diferente. Mais sólidos e modernos por fora e por dentro. No entanto, não pude responder à pergunta: se o frelander atualizado pode fortalecer minha posição na classificação de confiabilidade. Como não encontrei nada fundamentalmente novo do ponto de vista técnico, exceto as mudanças descritas no trabalho de transmissão automática e, além disso, encontradas em comunicados oficiais de imprensa. Talvez os britânicos tenham mudado os fornecedores de componentes em relação aos antecedentes de uma nítida melhoria na qualidade da assembléia. Mas nada também relata sobre isso. Em uma palavra, veremos
Breves características técnicas de Land Rover Freelander
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2497
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 177/6250
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 240/4000
Aceleração para 100 km/h, p.: 11,1
Velocidade máxima, km/h: 182
Consumo médio de combustível L./100 km.: 12.4
Volume do tanque de combustível, L.: 64
Dimensões, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
