Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Rastreia no chão

As línguas malignas os chamavam de SUVs. Isso não impediu os SUVs compactos de conquistar os corações e carteiras dos clientes. Hoje, esses carros são produzidos por muitos. E os resultados dos filmes automáticos alcançam diferentes. Land Rover Freelander e BMW X3 - Até certo ponto parentes: O menor SUV inglês foi projetado durante a liderança alemã. No entanto, esses dois carros são essencialmente dois pólos opostos de sua classe
Nós nos recusamos a encontrar mais próximos um do outro do empreendimento pedante imediatamente. O frelander mais caro é mais barato que o X3 mais vazio. Existem seis do mesmo volume na BMW que no Land Rover, mas em nosso país, no momento da venda de versões de 2,5 litros de X3, o teste de vendas ainda não começou e, portanto, fomos forçados a fazer um de três litros. Com as caixas, a escolha foi feita para nós - a maioria dos SUVs compactos é vendida precisamente com a transmissão automática e, no Freelander V6, a máquina geralmente é uma configuração padrão.
No parquet, você pode caminhar igualmente confortável tanto em tênis quanto em botas de borracha. Tanto isso quanto outro é chamado de sapatos.
Escala 7: 8. O fato de termos o primeiro dos SUVs compactos agora fabricados e um iniciante nesta classe é imediatamente visível. Este Land Rover, embora eu tenha recebido um prefixo ofensivo de bebê na fase de design, parece uma maneira bastante adulta. Apesar do design do final dos anos 90, a lavagem das formas, os poderosos Bumers, as asas expansores e um enorme kit de corpo plástico distribuem o irmão mais novo do alcance, o defensor do zagueiro e o abridor de descobertas. Só que alguém tem pouco espaço na garagem, e foi para isso que a empresa construiu uma cópia reduzida. X3 obviamente cresceu de um carro de passageiros. A vagão da estação com um teto alto foi colocado em rodas grandes e, para a brutalidade alimentar, o corpo estava picado como se fosse picado com um machado - para que os designers de automóveis desenhem apressadamente seus esboços.
No interior, a diferença entre os carros é ainda mais perceptível. A BMW está lutando para parecer elegante, rica, que parece vulgar em alguns lugares. Se em grandes painéis de madeira BMW forem orgânicos, em uma máquina relativamente pequena projetada para direção ativa, haveria um alumínio mais fosco ou algo mais esportivo e menos pretensioso que a lenha. E essas redes terríveis. Verifique o que você costuma esconder os recipientes nas portas do seu carro? E por que isso deveria ser concedido? Caso contrário, tudo é bastante tradicional. A menos que atribuamos o arranjo das lâmpadas de iluminação do porta -malas ao número de sorte: elas ficam nas prateleiras, brilham apenas nas profundezas e, como são visíveis no espelho retrovisor, essas lâmpadas executam a função de alarme em torno de um tronco descoberto .
Se a BMW for tênis elegante, o Land Rover tem certeza, essas mesmas botas de borracha. De qualquer forma, todos os detalhes dentro de nossa cópia acabaram sendo pretos, modestos e consideráveis. Tudo é extremamente utilitário. Com exceção de várias teclas no centro do painel, incluindo o interruptor do limpador traseiro. É necessário alcançar ele, o que é improvável que aumente a segurança do movimento. A única explicação que vem à mente são as tradições britânicas ou americanas. A Land Rover tem tradicionalmente boas posições no mercado oceânico. Fiquei satisfeito com a presença de duas bagunças - uma de cada lado do painel. Aparentemente, isso está preocupado com a unificação de versões com diferente localização do volante. Mas a alça de abertura do capô está apenas à direita. Britânico feito, então você não se esquece.
Altura diferente. O plantio em X3, é claro, é mais vertical do que em um carro de passageiros, o que, é claro, tem um efeito positivo na visibilidade. No entanto, as vantagens em que você está bem alto acima do asfalto, praticamente anula muito alto na linha da janela - quase todos os veículos que estão abaixo da gazela caem na zona morta. Além disso, um estande central bastante amplo e espelhos absolutamente de passageiros - ao se reconstruir para a direita, você deve ter muito cuidado.
Em Land Rover, é costume sentar -se como em um banquinho, que também lembra um local para relaxar a perna esquerda, absolutamente paralela ao chão. Se você estiver acostumado a uma condução de pouso mais imponente, ele não passará aqui. Simplesmente não há ajuste de assentos de altura. Por um lado, isso está desaparafusado, por outro lado, as razões para essa restrição de liberdade não são claras. Embora a Freelander custe um pouco e meia a duas vezes mais barato que o X3, até US $ 30.000 não é o preço do qual o comprador pode ser atraído por um mecanismo de controle ajustado. Se essa é uma luta britânica pela pureza do estilo, argumentar com ela não é mais eficaz do que convencer os japoneses a colocar o ajuste longitudinal do leme. Se você precisar desse ajuste, significa que você ocupou uma pose incorreta, o samurai responderá educadamente. Ou seus revendedores.
Similaridade oculta. O Baby Land Rover Design é bastante passageiro, como a maioria de seus irmãos na classe. Carregando corpo, pingentes independentes na frente e atrás. Até a distribuição de torque entre os eixos está envolvida na Wisoft. E não há etapas de abaixamento na distribuição ou bloqueios de diferenciais.
BMW estruturalmente é o mesmo. A menos que o sistema de tração de tudo é menos trivial. Lembre -se de que o sábio sistema XDrive apareceu pela primeira vez no X3 e só então o X5 foi dotado. Torcer o momento no eixo dianteiro é transmitido através de um cyk multi -disco com controle eletrônico. Os cérebros levam em consideração a massa dos parâmetros que os sensores relatam a eles - há o suficiente deles no carro com DCS.
Quando tocado e até 20 km/h, o momento é distribuído entre os eixos quase igualmente para melhor usar a tração. Então, à medida que acelera, a distribuição do momento muda suavemente e a 180 km/h o carro se torna traseiro -a roda de roda. O acoplamento funciona muito rapidamente - em apenas 0,1 segundos. Portanto, o XDrive ajuda a estabilizar a máquina nos cantos com bastante eficácia: aumentar a tração nas rodas dianteiras alivia a rotação excedente. E a redistribuição do momento a favor das rodas traseiras, pelo contrário, ajuda a lidar com insuficiente. E somente se os esforços do XDrive não forem suficientes, o DCS intervém no assunto. Como na faixa de suas capacidades - a frenagem da roda de mascaramento, ele substitui parcialmente o bloqueio de diferenciais. O principal é não pensar em nada, mas apenas vá. É verdade que esse cuidado não vai realmente gostar do driver altamente qualificado, que é usado para lidar com os modos marginais. Um grande número de parâmetros levados em consideração torna o XDrive quase imprevisível - afinal, uma pessoa nem sempre parece o mesmo que mostrar sensores eletrônicos.
Para a Frelander, tudo acontece mais tradicionalmente. A ponte frontal é conectada quando as rodas traseiras são escorregadas e as habilidades do motorista são auxiliadas pelo ABS, o sistema de distribuição da força de freio através de pontes e o sistema anti -circus.
Diferenças explícitas. Dirigir BMW X3 é o prazer banal ao volante. Este último, como esperado, é muito sensível e, em quase todas as revoluções, o motor permite acelerar e manobrar no fluxo sem incentivar o motor com Kikdowns.
Freelander implica um passeio mais sedato. O volante em comparação com a BMW é lento e o carro concorda com a manobra após uma pausa perceptível. O mesmo com acelerações. Se você se mover no modo automático, para reduzir a transmissão de um acelerador macio até a parada e aguarde.
A caixa Land Rover apenas em design e o nome lembram um pouco do fato de o carro ser projetado não sem a participação da BMW-essa unidade de cinco dyapas moderna tem um modo manual chamado Steptronic. No entanto, essa transmissão automática apareceu em 2000 com o V6, quando o Land Rover já pertencia à Ford. A transmissão para a Freelander é feita pela famosa empresa japonesa Jatco, que também trabalha com outras marcas da Ford, incluindo a Jaguar. O pensativo ajuda a corrigir o regime esportivo - torcer o motor para revoluções máximas altera o caráter da máquina. Não faz sentido entrar no modo manual para melhorar a dinâmica. As reações aos movimentos da alavanca são bastante lentas, por isso acaba mais rápido para viajar no modo esportivo. No entanto, não funciona para obter a mesma dinâmica da BMW. Se apenas porque a Baviera três litros e o inglês muito jovem e meio ainda é uma grande diferença.
Tudo no lugar. A suspensão freelander também é visivelmente mais suave - afinal, SUV. Lembramos disso novamente quando subimos em uma fronteira alta. O Land Rover tem um perfil de borracha mais alto e os movimentos da suspensão não podem ser comparados com o Baviera. A BMW permaneceu no asfalto. Um detalhe curioso: X3 tem mais de 20 mm de folga do que Frelander, mas as rodas para agradar a aerodinâmica são tão altas de arcos com rodas que fazem com que a BMW pasteja com cautela, mesmo na frente de alturas não excelentes à margem.
Tudo se levantou em seu lugar. Afinal, a diferença entre esses carros não é apenas em preço, mas principalmente na imagem e propósito. Os tênis em clima ensolarado também podem usar uma pessoa completamente frívola. E botas de borracha não são apenas um jardineiro, mas também seu mestre. Além de uma jaqueta de caça e calções.
Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW x3
O motor é de 6 cilindros a gasolina
Volume de trabalho (metro cúbico) 2979
Power (L.S. em RPM) 231 em 5900
Momento (nm em rpm) 300 em 3500
A unidade permanente está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4565/1853/1674
Base da roda (mm) 2795
Massa equipada (kg) 1835
Velocidade máxima (km/h) 210
Aceleração para 100 km/h (c) 7.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 17.4/9.1
Preço em Moscou 55 900 (US $ 68 200)

Land Rover Freelander
Motor de gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2497
Power (L.S. a RPM) 177 em 6250
Momento (nm em rpm) 240 em 4000
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4459/1809/1708
Base da roda (mm) 2557
Massa equipada (kg) 1562
Velocidade máxima (km/h) 182
Aceleração para 100 km/h (c) 7.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 17.2/9.7
Preço em Moscou (preço dos veículos testados) $ 37.900

 

Fonte: "Piloto automático"