Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Último Mogic.
O comprador de um bom SUV de produção estrangeira de propósito geral no valor de um milhão de rublos hoje é bastante difícil, porque é necessário escolher entre os modelos antigos como o Panero Sport ou um Rexston II ligeiramente suave ou ir a um arco para os fabricantes de Parkerichs. Existem praticamente esses modelos. Já o terceiro pajero se tornou independente, tendo perdido um quadro de spar. No entanto, nem todo mundo está perdido. Olhe para Kia Sorento. A partir do momento de sua aparência em 2002, o corpo de Kia Sorento foi submetido a apenas um pequeno restyling, mas o recheio de carro era constantemente melhorado, deixando a construção tradicional constante, testada: o corpo em uma estrutura robusta, suspensão dupla independente anterior e uma ponte traseira contínua em cinco alavancas. Assim, em 2006, um motor diesel foi modernizado: devido à instalação de um novo turbocompressor com uma geometria variável (VGT), sua potência aumentou para 170 hp e o torque até 400 nm. Motor moral e tecnicamente desatualizado 3,5 v6 substituído por moderno, mais poderoso e econômico 3,3 L com uma capacidade de 241 hp Uma transmissão automática de 5 velocidades de Sportshift (com comutação manual também é surgida. Para o consumidor russo, houve um presente real para reduzir o custo do carro (300.000 rublos) em conexão com o lançamento deste modelo em produção na planta de automóvel Izhevsk no ano passado. Verdadeira, até este ponto, o comprador poderia salvar, levando Kia Sorento com um motor de 2,4 litros (139 hp), tal versão não é mais oferecida em princípio.
No entanto, é bem sabido que qualquer estrutura de estrutura não é muito adaptada para tráfego de alta velocidade na rodovia. No caso de Sorento, a situação é um pouco diferente. E tudo graças a todos os mesmos princípios de design modernos. Este carro é daqueles que igualmente se sentem igualmente em um primer quebrado e no campo arado, e no Autobahn. Assim, na pista do país, o código turbo de Sorento conseguiu desenhar de quase para os valores de passaporte da velocidade máxima do velocímetro mostrou cerca de 170 km / h, embora a partir de 160 aceleração ocorresse com algum natoug. Neste caso, a suavidade da máquina acaba por não ser pior do que um crossover de moda diferente, e foi inferior em suavidade, exceto que BMW x5. E se tal comparação indiscriminada assusta alguém, deixe que o jipe \u200b\u200bcoreano acreditasse em si mesmo, o benefício agora esta oportunidade é fornecida por quase todo o show de revendedores oficiais. Nem oscilações de massas não sofisticadas, nem o monte de corpo que você não sentirá, as configurações de suspensão são quase perfeitas. Verdadeira, uma impressão tão agradável será observada apenas em uma corrida de motorista curta, em uma longa estrada, provavelmente parecerá dura. Cada ranhura transversal irá responder a passageiros traseiros chocantes muito agradáveis. Mas, por volta, quantas circunstâncias permitem, você pode ir em uma velocidade bastante alta, sem derrubar gás na frente de Virages íngremes. Embora com o controle de direção não seja tão sem nuvens.
O estacionamento Sorento é agradavelmente surpreso com alta manobrabilidade inesperadamente pequeno raio de reversão, volante leve. Mas com uma velocidade crescente, uma força baixa no volante tem um serviço de baixa em corpos íngremes, uma sensação de carro é perdida. Ao mesmo tempo, o SUV praticamente não se assemelha aos Devias, reagindo instantaneamente à rotação do volante.
Curiosamente, o efeito negativo da suspensão difícil na rodovia (uma receita clara de todas as irregularidades da estrada) se transforma em uma excelente energia infectada no off-road. Sorento salta em uma polvilhe a uma velocidade de quase 80 km / h, quando, digamos, as parkelings não podem acelerar aqui acima de 60. Bem, é claro, a principal vantagem de Izhentz é a presença de uma transmissão menor. É aqui que as possibilidades quase ilimitadas de todas as maneiras estão se abrindo. Caçando?
Por favor, mesmo no safári ... mas é claro que o limite do carro ainda está lá.
A propósito, o motor desempenha um papel considerável na passabilidade do carro. E se com uma poderosa versão a gasolina, não é tão fácil lidar com uma estrada arriscada, tudo é exatamente o oposto com o turboódio. É agradável surpreender que a operação bem coordenada do motor com a máquina Sorento supera suavemente os brods e os obstáculos de lama. No entanto, não havia jederados ou empurrões na pista com um conjunto de velocidade acentuado, o trabalho previsível da caixa ao ultrapassar. By the way, as versões turbodiesel são oferecidas com uma transmissão manual (o mais barata). E apesar das transmissões bastante longas, o motorista muitas vezes funciona como alavanca KP, o que significa ter alguma preparação.
Salon Kia Sorento produz uma impressão favorável como design corporal e habilidades de execução de modelos. Lacunas mínimas, sem ruído e encaixe claro de partes afetam visivelmente a percepção geral positiva. Não a classe mais alta, mas alta. Além disso, o equipamento básico do carro é bastante rico, que vale apenas o controle de clima separado, um bom sistema de áudio e assim por diante.
A maioria dos motoristas russos provavelmente apreciará Kia Sorento.
Afinal, este carro fica em uma plataforma verdadeiramente off-road e se opõe facilmente a toda a bonita off-road. Estranhamente, Sorento parece bom na estrada, às vezes não inferior a cruzamentos de alta velocidade. E o que mais você precisa de um carro para se tornar universal?
Andrey Konstantinov.
Foto de Andrey Konstantinov
