Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Taxa de diesel

Se desejar, qualquer valor numérico alterando pode ser chamado de parâmetro. Mas o parâmetro de destino é apenas em raquetes, é a distância a perpendicular entre o lançador e a trajetória do alvo. Às vezes ela está perto, mas atirando sem qualquer sentido. Para atingir com precisão um determinado grupo de potenciais compradores, também, não tão simples, Kia-Sorento acabou por ser destinado ao mercado russo.
Grande full-fledge (design de moldura e com uma transmissão a jusante) Svdvnik com aparência sólida, uma boa escolha de motores dignos de conforto e comportamento na estrada. Tudo isso é um preço bastante atraente a partir de 28 mil dólares. No entanto, o sucesso deve ser desenvolvido para o tempo de explorar a máquina modernizada.
Por roupas
O Sorento atualizado, é claro, mudou para fora. Como qualquer dândi com um orçamento limitado, ele passou nas pequenas coisas que são necessárias para seguir a moda. Bumpers, faróis, luzes traseiras, grade do radiador e lateral. No entanto, a aparência do carro é realmente bem sucedida. Tente apresentar algo médio entre o antigo Mercedes-ML e Lexus-RX300 será apenas Kia Sorento, que é mais barato quase duas vezes e o original é bastante original para não procurar uma cópia.
Renovado Sorento Salon com acabamento melhorado, controle de clima separado, CD player com suporte MP3, equipamento mais rico. No entanto, muito mais importante que novos motores e caixas de engrenagens.
Anteriormente, o soreto básico foi equipado com um motor a gasolina de 2,4 litros ou de 3,5 litros, bem como um turboódio de 140 litros de 140 litros. Agora o motor de gasolina de quatro cilindros resignou. O turboódio de 2,5 litros recebeu um sistema diferente de nutrição, turbocompressor ajustável, completou as normas de EURO IV, acrescentou poder e torque a 21 e 25%, respectivamente, e além disso, tornou-se mais econômico. O novo gasolina seis demonstra um aumento completo em 49 cavalos de potência e 14 n.m com um volume de trabalho reduzido em 200 século. Isso é alcançado devido às fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás. Para melhorar a dinâmica e a eficiência, novos autômatos de cinco velocidades com comutação manual também são respondidos, agora disponíveis para o diesel.
Mensageiros com rancho
Test drive em Madri, como em qualquer cidade grande, é difícil. Portanto, o início foi delineado em um dos ranchos suburbanos aqui também pavimentado e a pista do terreno acidentado, entre os pitorescos prados, as colinas e ainda não secar do calor do verão. A escolha dos carros era pequena e um pouco de tempo para conhecido. Nós estávamos com um colega, uma cor vermelha de fotogia automática de Diesel Stero foi capturada.
Deve ser pressionado atrás da roda, e a memória persistentemente rola os acontecimentos de três anos atrás, quando se tornou possível montar o antecessor. Tudo ainda está à mão, mas o motorista do sulco não é muito conveniente: a escotilha deslizante no telhado é linda um salão de cima, e o travesseiro é alto. Em uma configuração mais simples sem escotilha, é possível sentar-se melhor, mas então o motorista com um crescente acima de 180 cm terá que olhar para fora sob a viseira do telhado.
Diesel Sorento acelera muito com muita confiança até cerca de 120 km / h, e depois, em favor da economia, as transferências levam suas gotas de ritmo. Diesel não doa ruído excessivo, sem passar a marca de 3000 rpm. É difícil sentir seu personagem: Um belo conversor de torque macio mastiga completamente o torque não-odinal, transformando-o em uma aceleração suave e quase silenciosa. Em geral, várias centenas de quilômetros em uma rodovia em um sorento não é um problema.
Em faixas provinciais estreitas, eles esperavam tocar a suspensão aqui ainda encontrar irregularidades perceptíveis. Mas as rodas carnudas de Sorento engolem facilmente as falhas do asfalto ibérico. As curvas legais são passíveis quase sem redução da velocidade: o carro é atencioso, mas bastante predito e tem uma direção bastante precisa. Mas manobras repentinas em alta velocidade devem ser cuidadosamente, é sentida que as cepas do carro e estiver pronta para apresentar uma surpresa. No entanto, este caso tem um ESP.
Agora você precisa de um lugar bonito para atirar. Esse enorme paralelepípedos nos combina. Na minha testa, não vamos até ele, e com a parte traseira não é tão legal. Lowing e Forth! Não liga? É necessário traduzir o seletor para neutro, então tudo ficará bem. As casacos da roda dianteira no ar muito cedo, mas o feiticeiro é teimosamente sobe. Com um eixo dianteiro rigidamente conectado, esses truques não nos impedirão, especialmente porque as rodas traseiras são melhor ajustadas ao relevo: a suspensão dependente tem um movimento claro mais.
Para a rota off-road, eu escolho um carro com mecânica. É necessário avaliar as qualidades de tração do novo motor diesel e, ao mesmo tempo, diminuir o seu tópico favorito: Por que um moderno sacrifício diesel precisa estar com um transmissão automática?.
Agora, ninguém persegue a subida indicativa enquanto por trás, realizo um experimento: para tocar sem uma transmissão reduzida. Q.e.d! Ou com um deslizamento sólido, ou parar o volume de negócios abaixo de 1500 é categoricamente impossível, esta é a grave realidade do Turboyama. No entanto, por um local relativamente nivelado, Sorento pode ir com um volume de negócios menor, e mesmo nas principais engrenagens.
O telefonema móvel bate fora do equilíbrio: Em conexão com engarrafamentos rodoviários, o ônibus irá para a coletiva de imprensa em 15 minutos! Nós parecemos ser apenas três pontos na lenda. O colega no papel do navegador vira uma folha de lenda, depois mais uma. Não seis! Dezesseis!
Isso é mais sério: é necessário andar pelo menos centenas em linha reta. A suspensão é girando tal ritmo em um iniciador acidentado? O sistema de estabilização imediatamente tinha que ser desativado, caso contrário, fragmento o motor, levando incapaz de solucionar as rodas atrás do gelo. E a suspensão do golpe detém, subindo no buffer de compressão somente após as malas malas. É surpreendente que o primeiro não seja a frente, e a parte traseira no carro somos apenas dois e não impulsionados! É uma pena, ninguém removeu esta corrida improvisada por parte do Rally-Rally-Raid.
COMEÇAR!
Atualizado Sorento, sem dúvida, abriu novos talentos. Poderoso motor diesel mostrou-se muito adequadamente e na rodovia, e na aldeia. Os custos da configuração permaneceram no passado agora, podem ser encomendados e com transmissão automática e com uma tração constante de roda completa. É uma pena, no entanto, que o motor básico da gasolina se aposentou o bilhete de entrada para o clube Sorento agora é mais caro. Retornando aos nossos mísseis, descobri-se que a precisão da orientação aumentou, e o parâmetro diminuiu. No entanto, o começo já é produzido. Estamos aguardando o relatório para se surpreender?
Kia-Sorento é uma boa foto: alguns dos potenciais compradores ficarão surpresos com uma combinação bem sucedida de habilidades off-road e qualidades de asfalto.
Oi Madrid!
No Madrid Motor Show, realizado nos dias da apresentação de Sorento, pela primeira vez apareceu antes do público um novo mini-venager Kia Karens. É apresentado em versões de cinco e sete sementes, com motores a gasolina de dois litros e diesel com capacidade de 115 a 142 cv. Qualquer um deles pode ser encorajado pela transmissão mecânica e automática. Com tamanhos bastante compactos (comprimento de 4545 mm, largura de 1800 mm, altura 1650 mm) O carro acomoda livremente sete passageiros adultos. A propósito, comparado com a geração anterior, cresceu não fortemente (55 mm de comprimento, 50 largura e 40 mm de altura).
Os assentos da segunda e terceira filas são limpos com metade com o chão, liberando o caminhão grande. Graças a um aumento da distância entre eixos de 130 mm, em 80 mm de um kae e abaixado por 40 mm, o novo nível de karens tornou-se um dos líderes no volume da cabine. Muita atenção é dada ao conforto e segurança. Em outras palavras, o carro é afiado para a Europa, onde todas as chances expandem visivelmente sua presença.


 
 
Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"