Test Drive Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Continuação da Sephia.

Kia Ruído Kia Shuma
Kia ruído (para alguns mercados Kia Sephia ruído) é o desenvolvimento do modelo Kia Sephia, conhecido desde 1993. O ruído foi introduzido pela primeira vez na Europa no outono de 1997. O análogo do sedan Kia Sephia 2, da qual é caracterizado pelo tipo de corpo (hatchback de cinco portas) e decoração completamente diferente da frente. Equipado com motores de quatro válvulas de quatro cilindros de 1,5 e 1,8 litros, transmissão automática mecânica de cinco velocidades ou de quatro estágios. Opções para configuração - RS, LS, SLX.

A conversa com colegas sobre o novo modelo KIA não era particularmente emocional. Então, vocabulário regulador sólido ...
Quaisquer que sejam os especialistas, mas de uma faixa de preço acessível de marcas e modelos, o comprador muitas vezes escolhe o carro, mais atraente externamente. A novidade da estrutura, delícias tecnológicas, características pendentes - tudo isso funciona apenas em outras coisas sendo iguais.
À primeira vista, o barulho deixa uma impressão agradável: proporções bem selecionadas, formas arredondadas, partes frontais e traseiras memoráveis \u200b\u200bdo corpo. Em geral, a aparência é bastante original. E o que é curioso: ele esconde o verdadeiro tamanho do carro. É difícil acreditar que o comprimento da máquina é quase 4,5 metros.
O corpo é fabricado no nível dos padrões modernos, embora o uniforme das lacunas não seja tão alto quanto, digamos, em pequenos polygogs japoneses. Com coloração melhor: um pequeno shoagreen nas superfícies verticais de carros deste grupo de preços diz adeus. By the way, sobre o preço: US $ 12950 por carro em uma configuração intermediária de LS com um motor de semi-desatragem, ar condicionado, janelas de energia e direção elétrica no fundo do Vaz 21103 ou Daewo Nexia parecerá muito. Mas em comparação com a Toyota Corolla ou Honda-Sivik, esta ainda é uma oferta favorável. Você pode fazer qualquer coisa: o ruído é coletado na Coréia do Sul e a alfândega russa não faz ela.
O selo de borracha externo na borda frontal do capô parece excepcionalmente procurando: tal decisão é aplicada hoje extremamente rara, mas em eficácia ele não se recusará. Nós viajamos pelas ruas sujas, e nem as areias vazaram através do slot sob a capa do compartimento do motor, e a proteção de plástico da parte inferior salva o motor é impecável. Isso é só o design do pára-choque dianteiro não é o mais sustentável: o único, pintado na cor do corpo enfrentando a frente inteira do carro do corte do capô para o próprio nariz, e mesmo com um pequeno dano terá que ser alterado inteiramente.
O ruído de salão não é um luxo impressionante. Plástico cinzento fosco e um estofamento sintético de heterogêneo não irá criar a impressão de que você está dirigindo o parente do Jaguar, mas se falarmos sobre praticidade - é na altura. Note que nem bate, sem rangidos e em ressuscitado. A largura do salão é suficiente para que o motorista e o navegador não interfira um com o outro, e no banco de trás fosse localizado na medida dos passageiros fixados. É verdade, é melhor que entre eles não havíssemos muito alto - o teto é baixo. Quanto ao ajuste do banco da frente, seu movimento longitudinal é tão grande que, na posição traseira extrema, uma pessoa não é capaz de alcançar os pedais. Ajustar a coluna de direção altera a altura do volante em pequenos limites e não é capaz de fornecer uma visão geral dos instrumentos dos instrumentos. Mas as almofadas do banco do motorista podem ser ajustadas em altura e inclinação. A visibilidade para a frente é boa, mas de volta ... espelhos externos asféricos não são suficientes, a janela traseira é muito alta - dimensões sensatas não são fáceis.
O tronco é grande o suficiente pelos padrões do carro desta classe, mas a altura do limiar é demais. A parte de trás dos dobras do banco traseiro em partes, permitindo-lhe transportar coisas longas.
O movimento de ruído não impediu surpresas. Uma suspensão bastante rígida para um carro da família pula sopra de pequenas irregularidades para o corpo, mas torna-se efetivamente lutando com uma estrela e lida bem com grandes defeitos de revestimento. G. um idrive de direção é eficaz mesmo com manobras afiadas e, ao mesmo tempo, permite que você sinta o quanto as rodas são giradas. O mesmo pode ser dito sobre os freios: sentir o pedal bloqueando as rodas mesmo no gelo. Os carros de tração dianteiro ensinados à unidade de cabo de embreagem, mas o ruído é hidráulico. O pedal não é o mais fácil, mas novamente com um sentimento - é quase impossível cometer um erro. Reivindicações para a localização dos pedais não são nenhuns. Mas a alavanca de mudança de engrenagem não é uma obra-prima em tudo: a fixação é boa, mas seus grandes movimentos são forçados a esticar atrás da quinta transmissão; Gira infecciosamente nas costas.
Do motor de uma válvula de 16 e de um litro, você espera um equipamento maligno e um consumo de combustível moderado. O motor do ruído (o mesmo que no Mazda-323) foi extremamente calmo: confidencialmente puxado de 2000 rpm, ligeiramente pegou 3.500 e foi desconfortável para 6200. Faltando o impulso no mais nizakhs, mas para exigir mais do motor de Tal volume de trabalho simplesmente irracional. Mas ele estava perfeitamente preso no frio, muito rapidamente aquecido e distinguiu-se um apetite muito temperado. No nosso caso, com a condução urbana, o consumo totalizou cerca de 8 l / 100 km. É verdade que o motor não chamará o motor - é claramente ouvido em todos os modos. Recurso curioso: duas bobinas de ignição estão localizadas no recesso na tampa da válvula e são cobertos por cima para que o sistema de alta tensão esteja no local mais seco do carro.
Surpreendentemente gerenciar o ruído. O feedback confiante permite confiar totalmente no carro a partir dos primeiros minutos de condução. O comportamento em uma estrada escorregadia é tão previsível que ainda é puxando os do lado deslizando no turno - o carro é completamente desprovido de alguma surpresa.
Infelizmente, às vezes é muito difícil se livrar do duplo padrão em relação aos carros estrangeiros e domésticos. Mas se os carros como o ruído de Kia se foram dos transportadores de nossas fábricas, os obstáculos alfandegários para carros importados poderiam ser cancelados.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: Número de lugares - 5; Tara - 1063 kg; peso - 1590 kg; Velocidade máxima - 180 km / h; overclocking tempo até aos 100 km / h - 12,8 s; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 6,8; 10,9 l / 100 km; fornecimento de combustível - 50 l; De combustível - gasolina sem chumbo AI-92. Dimensões, mm: Comprimento - 4475; largura - 1711; Altura - 1,415; base - 2560; Gramado em frente / trás - 1465/1455; apuramento Road - 150; O volume do tronco é 440/780 l; . Raio de rotação - 4,9 m do motor: gasolina de quatro cilindros, em linha com quatro válvulas por cilindro e dois eixos de comando, a injecção distribuída, está localizado em frente transversal; volume de trabalho - 1498 CMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 78x78.4 mm; taxa de compressão - 9,3; Power - 65 kW / 88 litros. Com. a 5000 rpm; binário máximo - 135 NM às 4000 rpm. Transmissão: movimentação nas rodas dianteiras; caixa de velocidades - mecânico de cinco velocidades; números de transmissão: i - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; s. X. - 3,33; engrenagem principal - 4,17. Suspensão: dianteira e traseira independente, tal como o Mac-Ferson, com estabilizadores de estabilidade transversal. Freios: com um amplificador de vuo, em frente - disco ventilados, traseiros - tambores. Direcção: cremalheira com amplificador. tamanho do pneu: 185 / 60R14.

+ Interior espaçoso, grande tronco transformado, assentos confortáveis, motor econômico, janela traseira despercebida, comportamento previsto na estrada.
- visibilidade traseira limitada, suspensão rígida, grandes movimentos da alavanca de mudança de marchas, motor barulhento.

RESUMO
Um carro familiar prático, sem surpresas e erros de cálculo, o que não está tentando convencer ninguém de que ele é mais acentuada do que na verdade.
Anatoly Fomin. Foto Sergey Ivanov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"