Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Opinião especial

Ao longo do mês passado, com duas máquinas editoriais, nada incomum ou interessante aconteceu. Enviar a si mesmo e vá. Como já estamos acostumados com eles, eu queria novas impressões. Apesar do fato de que o campeonato do país no nariz, a equipe de Miller-Pilot levou para montar nossos carros em condições urbanas. Esperamos que a opinião dos pilotos profissionais não se interesse por nós sozinhos. Mas aconteceu que na frente das maioria dos testes, o nosso Sportage inesperadamente trabalhou em uma viagem de negócios, e assim que os pilotos não estão ociosos, demos um carro idêntico ao invés para o teste. Alexey Vasilyev e Nikolay Fomenko são divididos por suas impressões sobre Kia Cars.

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer (Kia Sephia Leão 1.5 GTX)

local de trabalho do motorista
O painel de instrumentos é de fácil leitura. Não há nada de incomum no banco do motorista. Tudo é simples. interfere nada.

Assento
De acordo com a anatomia perto dos oito. Mas uma ampla gama de ajustes padrão, além de ajuste de altura, torná-lo possível a localização ideal, sem problemas. O quadro lateral é claramente expresso. O acoplamento da cadeira tem boas propriedades de fricção.

Aterrissagem
Muito confortável.

Volante
O diâmetro e a seção transversal do volante, bem como o próprio material, são escolhidos de forma ideal. Convenientemente dispostas as agulhas. Mas os botões do sinal sonoro nos dois raios superiores estão muito próximos da zona de escalada das palmas das mãos. Isso leva a um suprimento de sinal involuntário com táxi intensivo.

Pedais.
Suave. Pedais são coordenados com o desembarque do motorista. Não há comentários para o tamanho dos pedais. Eu gostaria de observar que a embreagem e os pedais de freio são divorciados um do outro. O freio está localizado ao lado do gás, que é em princípio conveniente para aqueles que são usados \u200b\u200bpara administrar apenas com o pé direito.

Alavanca de caixa de engrenagens.
A seletividade e informatividade da alavanca são boas. Os movimentos são ótimos para o trabalho rápido pela alavanca. É verdade, o puxador não é o mais conveniente para tais fins.

A impressão geral da cabine
Salão é espaçoso e agradável em sua simplicidade. I achou que o pára-brisas e a capa tem uma grande inclinação e só é visível para o contorno frontal da tampa, isto é, a linha ao longo da qual o controlador avalia as dimensões do carro. Parece que tudo é muito perto, você pode ver o que está acontecendo, literalmente, sob seus pés. A mesma sensação de sensação no mini-venah. Boa visibilidade em todas as direções. Quase como em um aquário. Algum desconforto está a fazer uma mão esquerda ampla A-pilar, fortemente dobrada para dentro da cabine.

Suspensão
Competente, quase correndo suspensão korotkohodnaya por uma boa estrada. Em termos de conforto - dura. Além disso, os pneus de baixo perfil aumenta a probabilidade de um contundente.

Motor e caixa de velocidades
Típico do gás motopropulsor japonesa reacção pedal para o ciclo de condução urbana. Para tal um carro como Kia Sephia, este é um motor decente e boa transmissão. Eles cumprir integralmente a operação do veículo econômico. Por seus parâmetros Kia Motor é muito perto do VAZ-2108, mas devido ao uso da injeção funciona visivelmente mais macia e suave. Motor consideravelmente mais elástica. Facilmente desenrolado. relações de marchas são selecionadas na caixa bem.

Controlabilidade
Quando eu tentei o carro na neve, não sente a sua estabilização de peso. É quando você não se sentir em curvas de transferência de carga de uma roda para o outro. Manipulação, como tal, não era. Muito provavelmente isso se deve aos pneus, que é instalado na máquina. pneus de neve quase não funcionou. Na calçada uma impressão muito diferente - um soft, carro rovnopovorachivaemy com a mesma força que na pequena e com um grande ângulo de viragem. O carro se comporta perfeitamente. Facilmente e reduzir a deslocado na rotação.

Dinâmica
Para esta classe de máquina - muito bom. sensações overclocking lembrou carro Skoda Felicia com o motor Volkswagen 1.6. Mas a Kia dispersão é mais divertido.

Torkemose.
Bons. O esforço de pedal é comparado com o melhor - não muito mole e não é difícil. Aumentar esse esforço vem com uma progressão suave. Essa é uma parada dura quando o pedal é pressionado, a súbita torna-se uma estaca, não aqui. Muito provavelmente isso é devido ao material de pastilha de freio. Antes de um ABS vem raramente. Antes disso, os freios têm tempo para totalmente desaceleração trabalho.

Impressão geral do carro
Uma solução bem sucedida para a vida movimentada da cidade. Na minha opinião, não é suficiente bom estéreo.

Nikolay Fomenko, Miller equipe racer - Pilot (Kia Sportage 2.0 RM)

local de trabalho do motorista
Feito com competência e bom gosto. Tudo é muito acessível e bom. Em relação a tudo: Luz é conveniente, limpadores são convenientes. Todos os botões novamente são convenientes e disponíveis. Tudo é visto. Todas as informações sobre o torpedo é facilmente lido. O motorista da cidade, em princípio, é mais informação do que aqui, e não há necessidade.

Assento
Em geral, confortável, com boa fixação. travesseiro retrátil na parte de trás dos assentos - usamos o útil.

Aterrissagem
Se considerarmos KIA como um SUV, então o Jeeper desembarque aqui não justifica-se devido ao fato de que, em qualquer caso, você se sente como se ao longo do eixo dianteiro. Parece que, sentado assim, você sempre tem um nariz - não é muito bom. Além disso, o desembarque não é muito coordenada com pedais. Por pouso e semente, eu levantaria 3.

Volante
especial nada, volante padrão. Eu sugiro um plástico mais macio para o volante. Porque o carro é geralmente confortável, e um carneiro tão rígida faz uma desarmonia. dicas de luz no passeio Jeeper activa sob a forma de duas paragens para os dedos na borda - absolutamente não o tópico. Kia não é Land Rover, eo volante pode ser feito calma, redondo, casa, mais suave e espessamento.

Pedais.
Localizado altamente e não cumprem os requisitos de um ajuste confortável. embreagem muito macia. O pedal não é informativo - não está claro quando agarra. Você precisa se acostumar.

Alavanca de caixa de engrenagens.
Tudo é muito claro.

A impressão geral da cabine
salão de beleza japonês típico. Parece-me que o desembarque é muito alto. Isso é determinado por lúmen estrada. Eu teria plantado a baixo motorista. Não seria pior.

Suspensão
Não combate, mas bom.

Motor e caixa de velocidades
O motor é travded e elástico, com boa dinâmica da base para o topo. caixa longa-terrestre. Com uma embreagem macia, do sexo feminino, a caixa não é inteiramente clara combinado. Distribuição. É muito bom que ela é manual. Você vai em quatro rodas que conduzem ou em dois - não há diferença especial, porque o carro é urbana, principalmente.

Controlabilidade
reatividade Rule - nipo-americano e suave. Não é necessário dizer que, com a máquina que você pode trabalhar em situações extremas. Mas nos modos normais, o carro é bem ouvir o volante, é fácil ir em turnos.

Dinâmica
Aceitável, ainda mais do que o necessário para tal um carro.

Torkemose.
Por si só, talvez eles são eficazes, mas com tal freio motor brincalhão deve ser mais abruptamente.

Impressão geral do carro
Eu não senti o zumbido, porque o carro é pequeno, em vez do sexo feminino. Mas, em princípio, boa e, é necessário pensar, confiável. Vá para a casa de campo e volta - estas tarefas será perfeitamente perfeito.
 

Uma fonte: revista Motor [№6 / 1997]