Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

A unidade dos opostos

Não, este não é o Rio de Janeiro, como Otap Bender disse, o nome brincalhão e apaixonado do Rio não se encaixa na aparência de uma baixa baixa -pintura. No entanto, eles compram para outras vantagens. O principal, talvez, é o preço: cerca de 11 mil dólares para um novo, embora coletado na Rússia, mas um carro estrangeiro. Os hatchbacks são muito mais populares que o Sedan: eles parecem mais harmoniosos e levam mais. E eles são quase os mesmos.
Com a idade, o RIO perde muito pouco preço (cerca de 10% ao ano) afeta o barato de serviço e peças de reposição. Os futuros proprietários também são atraídos pelas condições da garantia: desde 2003, aumentou para 5 anos ou 120 mil km. Mas, em geral, um carro de sucesso ainda não se livrou de algumas doenças, e nem todas as falhas são eliminadas sob garantia. É verdade que, em alguns lugares, é possível colocar a palha, porque na Rússia esse carro já é o quinto ano, e a experiência foi acumulada considerável.
O motor pergunta ao cinto
Para um comprador russo, a questão da escolha do motor não vale a pena: apenas um liter e meio Kia Rio vai do transportador da Assembléia. A única doença grave desses motores para a ofensiva é banal: os cintos de tempo não podem suportar 80 mil km liberados pelo fabricante. Eles às vezes quebram, sem passar 60 mil. Observe que o reparo do motor neste caso não se enquadra na garantia: ele não se aplica à correia dentada. Portanto, é razoável reduzir o intervalo da substituição da correia para 50 mil km em muitos serviços. Os vídeos são alterados conforme necessário, geralmente para 100 mil km (com uma segunda substituição da correia). Não há outros problemas com o motor; As falhas únicas acontecem principalmente no período de garantia, então as eliminam gratuitamente.
As velas separam o artigo de despesas dos russos. No Rio, eles atendem a uma média de 10 mil km disso até agora. A instrução prescreve a 95ª gasolina, mas também o 92º adiciona para o Rio é bastante rico em aditivos.
A saliência frontal baixa e a bandeja de alumínio sugerem imediatamente a necessidade de forte proteção do motor de aço. Realmente precisa e, acima de tudo, o giro (Sylphon) do sistema de liberação. Este é o ponto mais baixo da linha de frente, é o mais macio.
Cuide da embreagem
Para os drivers mais precisos, serve até 80 mil km (isso é quase um recorde!), Os bules conseguem queimá -lo em questão de semanas. A garantia no nó é sólida 3 anos ou 100 mil km, mas suas condições não incluem desgaste naturais e violações das regras de operação.
A raiz de todos os problemas operacionais é um erro de cálculo na ergonomia: o momento de ativar a adesão no pedal praticamente não é sentido. Um motorista experiente, guiado de ouvido, se adaptará rapidamente. Inexperiente em duas contas cairá sobre as sobreposições. O primeiro sinal de problema é a aparência de um esforço no pedal. Isso significa que a graxa do rolamento do guia já está frito. Se da mesma maneira ir além, o esforço nos pedais se tornará, como no ZIL-130. A fase final do fechamento da embreagem: o pedal não pode ser espremido com as duas pernas. Substituir o cabo da unidade, é claro, não fornece resultados. Acontece que as sobreposições não apenas são divididas, mas também uma cesta, e o metal derrete em alguns lugares. Freqüentemente, junto com o previsto, a embreagem deve ser alterada com fragmentos ou com o volante superaquecido.
Mas as caixas de câmbio, tanto mecânicas quanto automáticas, funcionam quase sem reclamações. Casos únicos de reparos de garantia da CDI foram associados à falha dos sincronizadores (a primeira ou a segunda marcha não foi ativada), mas após a garantia dos defeitos, não houve defeitos. Vários anos atrás, houve problemas com o bloqueio do seletor de transmissão automática: a engrenagem traseira também estava ligada quando o carro avança, a partir do qual a caixa estava fora de ordem. Agora, o Rio com transmissão automática pode ser reprovado apenas em dinâmica fraca, mas não na ausência de confiabilidade. O óleo em ambas as caixas muda a cada 40 mil km: 75W90 GL-4 em mecânica e Dexron III na máquina.
Onde densamente e onde está vazio
Os rolamentos do cubo frontal são cônicos, com um quadrial, que é regulado pela seleção de arruelas. É melhor alterá -los no serviço corporativo, onde há metas e um dispositivo especial. Os rolamentos ajustados incorretamente podem não sobreviver até o próximo. Se o mestre fizer tudo na ciência, o nó vai durar 100150 mil km. Os rolamentos traseiros também são cônicos, mas com uma lacuna. Quase todo mundo precisa ser ajustado se você cuidar dos freios: para limpar os mecanismos traseiros da poeira e da sujeira, o tambor com o rolamento terá que ser removido. Os rolamentos traseiros servem mais de 100 mil km.
Ao apertar as porcas com rodas, não exagere, caso contrário, você corre o risco de quebrar os fios nos estiletes. Outros conseguem acionar os estiletes no cubo, arrancando os slots, então você não sairá com uma simples substituição dos estiletes. O momento de aperto das nozes não é superior a 8 kgf.m.
Os freios funcionam perfeitamente, desde que as almofadas das almofadas (costas) e o uso do freio de mão sejam limpas regularmente. Para aqueles que esquecem de esticar a alavanca (geralmente em carros com transmissão automática), o cabo pode acidificar em um ano ou dois ou 3040 mil km. Com uso frequente, o freio de mão vive duas vezes mais.
Mas o ABS não funciona no Rio da melhor maneira: a eficácia é baixa, enquanto o pedal se transforma em uma britadeira. E o sistema não brilha com confiabilidade: após dois invernos, os sensores começam a lixo. O fio pode ser dobrado tanto no conector quanto no local da vedação no sensor. Portanto, vale a pena proteger o anticórus todos os lugares vulneráveis.
Não há problemas com o controle da direção. Não apenas o ancinho, mas também as hastes de hastes sem queixas suportarem 120150 mil km.
A suspensão do Rio como um todo não causa problemas e não requer grandes despesas, exceto os amortecedores traseiros. A manga da montagem superior no corpo é quebrada rapidamente por 2040 mil km de corrida. Substituindo um amortecedor caro apenas montado, de preferência um casal. Caso contrário, tudo está no nível: os blocos silenciosos traseiros servem a mais de 150 mil km, os suportes da bola da suspensão dianteira são 60100 mil km (a alavanca é alterada na coleção), buchas e estabilizadores frontais 6080 mil km. Os racks frontais (incluindo seus suportes) suportam mais de 120 mil km.
Conectores florescendo
Você pode desligar a bateria e cigarro sem problemas, precisará. A bateria não mora aqui por muito tempo. A culpa das condições de armazenamento ou de algumas outras forças secretas, mas a bateria suporta por 6 meses e depois a sorte. Os espécimes mais bem -sucedidos morreram em dois anos.
O eletricista Rio é pouco adaptado às condições russas. A maioria dos conectores não está protegida da sujeira e da umidade, então eles começam a ficar verdes na primeira primavera e, com o tempo, os contatos se transformam em poeira. É bom se for um sinal de som pelo som pode ser determinado por uma bagunça. Com o aquecimento da janela traseira, o processo é perigosamente atrasado. A princípio, seu conector (general e para alimentar o zelador traseiro) começa a derreter, depois queima o isolamento dos fios e, como resultado, o Plus fecha a massa, queimando o fusível. Não tente colocar um bug com ele e não muito longe do fogo. É suficiente conectar o circuito diretamente, sem um conector, e a junção da conexão é protegida de maneira confiável da umidade.

A história do modelo
1999. A estréia do modelo Kia Rio (Sedan e Hatchback). Os motores são gasolina, quatro cilindros, 16 válvulas: 1,35 L, 62 kW/84 litros. com. (não para a Federação Russa) e 1,5 L, 76 kW/103 litros. com. Caixas M5 ou A4, tração dianteira.
2003. Restyling. Farah, Hood, Grill Radiator, pára -choques, interior, suspensão mudaram. O isolamento de ruído e vibração melhorou, a segurança passiva aumentou. O motor de 1,5 litro está disponível na versão de 72 KW/98 litros. com. (para a Rússia) e 79 KW/ 108 litros. com.
Anatoly Sukhov
 

Fonte: A revista "dirigindo"