Test Drive Kia Rio 3 Portas desde 2012 Hatchback

Não chocante Ásia

Foi recentemente, acreditava-se que os carros coreanos, praticamente não inferiores a contrapartes europeus e japoneses, são menos nas mesmas configurações. E para dinheiro semelhante, você pode comprar um coreano de uma classe mais alta.
 

Estes tempos foram realizados: carros produzidos em um pequeno país asiático ganharam um lugar sob o sol e, parecia ter decidido não dar lugar aos concorrentes e em termos de preço.
 

Agora coreano significa produtores chineses que oferecem carros, equipados, por dinheiro relativamente pequeno, muito generosamente. Mas e essa generosidade?

 

Nós pegamos os três coreanos e um chinês com um destino muito difícil para o teste.
  

Hyundai Verna, aparecendo no mercado russo há um ano, envergonhado pelo preço e para que vários meses desaparecessem dos salões. Agora, o novo Distribuidor Hyundai retornou o carro aos revendedores, mudando substancialmente o preço.
 

Kia Rio não mais barato, no entanto, talvez valesse a pena. As vendas podem ser grandes, mas CD coreano para 450.000 rublos. ... especialmente quando há mais espectros gerais do mesmo Izhevsk perto do mesmo dinheiro
 

Chery Fora joga o papel do link de dumping, oferecendo mais (da configuração para dimensões) para o mesmo dinheiro. Tendo feito o caminho do reino médio para Kaliningrado, o carro ganhou a segunda pátria, para deixar os não incluídos em seus planos.
 

Hyundai Verna.
Lado de fora

No site global Hyundai Verna Car não é. Mas não pense que sua existência de uma surpresa para a empresa sul-coreana. Apenas enquanto em Taganrog vem do sotaque compacto transportador, a nova geração decidiu ligar de outra forma.
 

Da mesma forma, os coreanos vêm com sonata: enquanto a versão anterior continua a coletar em Tagaz (o novo NF é referido na Rússia).

 

Aparência não é a principal vantagem de Verna. O sedan parece simples e não exposto: não é para o que elogiar; Não, realmente e motivos especiais para repreender. Nariz curto burro, até mesmo menos longa alimentação, arco de telhado suave e moldagem ao longo das portas não permitem se destacar e não causar emoções especiais.
 

Só graças aos adesivos imodestos com o nome Verna durante nosso teste no lado do sedan, as visões interessadas foram acompanhadas.
 

Dentro

Vernoy querida vai, camaradas designers de interiores! Apesar dos coreanos favoritos, mas tais coreanos favoritos Versões de duas cores Torpedo Preto Preto, fundo claro, o salão deixou impressões agradáveis.
 

Primeiro, a qualidade dos materiais utilizados cresceu para o nível europeu. Em segundo lugar, não havia reivindicações para encaixar os painéis, e ainda mais reclamações sobre os sons que eles publicaram.
 

Preços
Na configuração básica: de 348 900 rublos.

Com transmissão automática: de 422 900 rublos.

Configuração máxima: de 439.900 rublos.
 

A princípio, uma batida irritante-rítmica de algo sólido sobre plástico apareceu em pequenos poços. Recheado em algum lugar na coluna de direção. Acontece que a segunda chave no pacote, balançando, batia sobre o console central
 

Ergonomicamente salão também é bastante moderno. O assento do motorista não tem suporte lateral brilhante, mas essa deficiência é compensada por amplas capacidades de ajuste: exceto para ajustar de altura, você pode ajustar o ângulo do travesseiro.
 

A coluna de direção está se movendo apenas em altura, que, em princípio, não interfere com confortavelmente um homem de altura média. Excelentes dispositivos legíveis não estão florescendo por abundância de informações: apenas as leituras do odômetro.

  

Em movimento

Para trazer Verna em movimento, você precisará de uma certa habilidade. Embreagem longa-terrestre é muito alta e sem informativo. Por esta razão, nos primeiros minutos, foi necessário aparar com uma penitz opcional.
 

O ruído do motor de 1,4 litros no processo de movimento aumenta o poder incomensurável: após 3.000 RPM Verna ainda não foi dirigindo, mas já foi muito fora de tensão.
 

Mas é conveniente controlar a aceleração, e se você fechar os olhos (no sentido, ouvidos) ao ruído do motor, você pode acelerar rapidamente. Como parte da cidade, é claro. As traduções incluem claramente: a principal coisa é não torcer o motor. Caso contrário, Verna Pecks e redefine o volume de negócios.
 

Hyundai Verna 1.4 5mcpp
(dados do fabricante)

Dimensões (comprimento / largura / altura) 4 280/1 695/1 470 mm
Deslocamento da estrada 155 mm
Volume do motor e 1,4 L POWER (97 litros.)
Aceleração a 100 km / h 12.3 com
Velocidade máxima 177 km / h
Consumo de combustível médio 6,2 l / 100 km
 

Na auto-estrada, o sedan mantém com confiança as velocidades mais permitidas e está obviamente pronta para acelerar mais. O carro está firmemente em pé e silenciosamente executa manobras simples. Mas quando choveu, no úmido e até asfalto, devolvia de lado para o outro, e a velocidade tinha que ser reduzida. Vamos escrever nos pneus
 

A suspensão coreana é suficientemente intensiva em energia, mas mais, o que gostaria, descreve cada pequena irregularidade do asfalto.
 

TOTAL

Ergonomia, conforto e facilidade de dirigir um carro na cidade boa compensação para a aparência inexpressiva. E depois que o preço básico de Verna diminuiu 50.000 rublos, o carro tornou-se muito mais atraente do que antes.
 

Chery Fora
Lado de fora

mix incrível! É verdade, o carro chinês do conjunto russo ?! Mas é dolorosamente atraídos para o preço e lista de equipamentos Chery Fora padrão. Ela é Chery A5 (é Chery 21).
 

Bem, de acordo com Schildoy no tronco, estamos lidando com o modelo A520. Quem não adivinhou: os dois primeiros símbolos do número do modelo e o segundo dois, o volume do motor.
 

projeto da máquina é tradicional e rigorosa. As proporções do rosto parecem ser prejudicada ou por causa das bandas cromo fatty da estrutura do radiador, a leveza de que viola criança do fabricante (o escudo em que o logotipo é colocado, é feita na cor da carroçaria!) Combinação de tudo razões.

 

O capô de Fora é longa, e no tronco, ao contrário, picado. Deste Chery parece um pouco pesado. Mas tudo poderia ser corrigido, fazer os designers mais uma transição suave da parte central do capô e porta-malas.
 

Após a história da criação de modelos QQ, Tiggo e amuleto, pode-se supor que os fóruns tem um ancestral famoso. Mas não, ele pode ser considerado o primeiro desenvolvimento independente de Chery Automobile.
 

Dentro

O couro claro (!) Fora Salon espaçoso (mesmo para uma classe de golfe). O banco do condutor à primeira satisfeito com a presença de reguladores electricamente em oito direções, e, em seguida, desapontado: mesmo em sua posição mais baixa, ele está sentado superior ao que é necessário para uma pessoa de estatura média. Bem, a cabeça de uma alta motorista corre o risco de ser demasiado perto do teto.
 

Preços
Na configuração simples: a partir de 384.000 rublos.
 

Estilo como um fenômeno em design de interiores não encontramos. Todos os elementos são bem compilado. A qualidade da montagem é bastante aceitável, embora as lacunas pode ir um pouco
 

A combinação de dispositivos é bastante simples, mas os concorrentes são distinguidos pela disponibilidade de indicadores de consumo de combustível e relógio. Este volante é convenientemente deitado na mão e ainda tem um controle de rádio botões. Os últimos doublynis regulares e (dois pontos contra rivais) é comum e não entende a linguagem RDS, mas tem um CD changer de seis discos.
 

O painel de controle controle de temperatura é feito em um único estilo com um gravador de rádio: Também não é enfatizada para. Botões não fazer estoque, mas eles são, pelo menos, tomado cuidado.
 

Chery Fora 2,0 MCPP
(dados do fabricante)

As dimensões (comprimento / largura / altura) 4 552/1 750/1 483 milímetros
Deslocamento da estrada 155 mm
Volume do motor e 2,0 l (130 l).
Aceleração até 100 km / h 11 s
Velocidade máxima 185 km / h
Consumo de combustível (ciclo de país) 6,8 l / 100 km
 

Em movimento

O Fora do Motor é especial: sob o capô do sedan, a primeira das unidades do Acteco, que estão especificamente desenvolvendo a lista Austríaca da empresa AVL para Chery.

Se sob o capô semelhante às dimensões do modelo europeu ou japonês de 130 litros. P., Você não pode duvidar: tem um GT ou esporte e esporte e esporte, os limiares de plástico nas laterais, e desaparece da encruzilhada.
 

Mas o Acteco de 2,0 litros não chama especialmente dinâmico do que uma opção aceitável para não ser listada. Oficiais 11 s a centenas são totalmente confirmados não mais rápido.
 

O principal, o motor é bastante elástico: não pune a escolha da transmissão e quase não há ruído. Pelo menos, não irritante.
 

Interruptores de transferência claramente e sem bacalhau. O volante e os pedais não brilham informatividade, mas a necessidade de se acostumar com essa Chery não é, talvez, a principal saída após o teste. Carro claro, bem montado, não cansativo do motorista para um carro da China pode ser considerado um elogio.

  

Bombeado apenas a suspensão. Eu não vou chamar isso confortável: está claramente informando sobre a qualidade da superfície da estrada.
 

No asfalto ondulado Chery começa a balançar, e irregularidades únicas são transmitidas ao corpo com atividade assustadora. Além disso, rolos desnecessários nas voltas da imagem fica indevida.
 

Mas os freios são bons: zangados e informativos moderados: cada milímetro que pressiona o pedal aumenta a desaceleração.
 

Eventualmente

Surpresa não saiu: por uma rica configuração, o potencial proprietário do Fora tem que pagar. Mas não dinheiro o preço do carro excelente é fácil.
 

É apenas necessário perceber que toda a riqueza de Chery é destinada a atender às necessidades secundárias do motorista que não tem um relacionamento realmente dirigindo um carro. E o fóruns, que Chery dá rivais. Tecnicamente, a Fora não atingiu a opção BANAL BAIXA.
 

Kia Rio.
Lado de fora

Parece que o atual Rio difere da geração anterior literalmente para todos. E a diferença é ideológica. A primeira geração foi feita para conquistar o mercado americano e o segundo passo para a Europa. E o passo não é uma bagunça, mas feita com o cálculo de confiante em suas habilidades e talentos.

Os coreanos e eles mesmos entendem o quão bom o carro saiu: toda a gama moderna de Kia é construída em torno do design desse pioneiro em particular.

 

Tumanki quadrado expressivo dá a face da Rio uma gravidade leve, e a extensão original das luzes traseiras dá a popa para a estética. Placas de plástico e arcos ligeiramente inchados, linhas de telhado em negrito e janelas laterais. Znorly e no Europeu!
 

Dentro

Muitos detalhes que já vimos em Hyundai Verna: volante, botão em lâmpadas de nevoeiro e switches stealless. Em outras configurações, encontraríamos outras semelhanças, mas, em geral, a impressão de interiores diferirá como Europa e América.
 

Se a luz Hyundai Salon é provavelmente aprovada na nova luz, o interior da Kia terá que provar a luz para o antigo. Em geral, ligando-se para a cabine do hatchback, você percebe que o estoque da ficção de designer e a sensação do estilo não é diluído apenas em sua aparência.
 

Preços
Na configuração básica: de 399.000 rublos.

Pacote com transmissão automática (é máximo): de 476.000 rublos.
 

Uma boa cadeira de condução é apertada e fixa de forma confiável, como em Verna, fornecendo uma grande variedade de ajustes. Detalhe inesperado: O braço no banco do motorista causou uma maré de deleite. Um detalhe simples e barato sem todos os tipos de caixas de vaqueira transfere impressões do carro para a aula acima. E de muitas maneiras merecidamente.
 

Dispositivos elegantes e informativos relatam concisamente a situação. O olho amarelo-laranja localizado na parte inferior do console central do controle climático distrai a vista ao ajustar, mas não faz mal na estrada da noite. Além disso, não há queixas sobre o funcionamento do sistema.
 

Bem, os principais menos são devido ao tamanho do modelo. Sim, a galeria está fechada, e o tronco dificilmente acomodará o conteúdo do carrinho de supermercado B, uma classe B honesta.
 

Em movimento

Tome do lugar no teste KIA é mais fácil e conveniente do que em Verna, uma razão banal: obtivemos o Rio com checkpoint automático. Devo dizer que a caixa não é um deus da notícia que quatro bandas e típicas para o autômato do comportamento das gerações passadas.


Nenhum bobagem como a comutação manual, nenhum chassi esportivo. Mas passeios. E vai suavemente, girando as faixas e não selecionando muito em vigor para seus 1400 cubos do motor. Com tal combinação você não se sente falho na cidade, nem fora da cidade, e mais importante no benzocolone. Definindo o chassi mais perto de neutro: não dirigir, mas também não ocorre o efeito da pílula para dormir. O personagem de Kia é calmo e previsível, o volante é responsivo, derramado pelo peso tangível do poderoso elétrico.
 

O carro não é ruim na estrada, e se a velocidade é necessária para reduzir, os freios aqui são o disco e o mesmo eficaz que em Verna. Quem não entendeu, este é um elogio.
 

Transmissão automática Kia Rio 1.4
(dados do fabricante)

Dimensões (comprimento / largura / altura) 3 990/1 695/1 470 mm
Deslocamento da estrada 155 mm
Volume do motor e 1,6 l POWER (102 litros.)
Aceleração a 100 km / h 14.5 com
Velocidade máxima 168 km / h
Consumo de combustível médio 7,2 l / 100 km
 

Eventualmente

Aparência Europeia, comportamento europeu na estrada tudo isso, juntamente com um equipamento rico e uma cor vigorosa com a cópia de nós, dá o direito de assumir que a posse de tal carro será confortável.
 

Dirigindo o Rio bom para se mover. Bom apenas se aproximar e admiro, não envergonhado pelas vistas dos outros. Mas pagar por isso terá que ser bastante dinheiro europeu.


Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Stunnin romano
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№121 / 2007]