Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Férias de inverno

Loaf, Quarants Natal, Champagne, Olivier, saudação, quente, dança, grande, músicas ... Pergunta Fastro: Pai, E para onde iremos? Férias! Sim, em qualquer lugar! Mahene, por exemplo, para os Urais - beleza para ver, esqui, para voar em parapente. Ao mesmo tempo, vamos verificar na prática, a resistência à geada e outras qualidades de um casal de coreanos russos - Kia Rio e Honde ênfase.
Sim, ... Aqui está a primeira descoberta: o hatchback tronco Kia Rio, mais como um vagão, embora não pequeno, mas ainda visivelmente inferior ao luxuoso Treum de Vaz 2111, no entanto, as características da fábrica, considere os mesmos volumes - 449 e 450 L, respectivamente. A comparação não perguntou por acaso: um par de anos atrás nas coisas mesma viagem décimo primeiro adicionados e equipamento de cinco esquiadores e Rio é de apenas quatro, e em seguida, marcou sob o telhado. Sedana Honde Accent conseguiu o papel de um caminhão. Um caso de esqui de dois metros estendeu do tronco para o salão, fez coceira do banco traseiro (infelizmente, contínua) e impulsionar a cadeira direita com uma volta rejeitado. Além disso, uma enorme mochila com um paraglid foi carregado para dentro do carro, um par de latas, coisas, ferramenta e alguma bobagem. O único lugar permanece livre - dirigindo ...
região de Vladimir e o primeiro reabastecimento - litro da 92th apenas 9 rublos. 30 copeques! Nos pátios, os quais, no quilômetro 215 da rodovia Gorky, saborosa, rápida e barata lanche - Eu recomendo. Pernoite em Nizhny Novgorod, no dia seguinte - Cheboksary. Nomes engraçados de assentamentos: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... A estrada é limpo, há poucos carros na estrada M7, e nós alegremente acordar quilômetros.
Devo dizer, em um bom asfalto Honde, o foco é muito confortável: a suspensão macia extingue os choques de defeitos de revestimento raros, calmamente murms do motor. Mas Kia Rio é visivelmente mais difícil e nada mais. Mesmo nas fendas quase imperceptíveis dos tremores do corpo e responde ao boo sonoring !, e o motor do motor de jogo rapidamente se torna irritante.
Na estrada de bypass ao redor de Kazan, mostramos ponteiros para o Perm e vamos na rodovia R242 para o Nordeste. Arsk, Malm e ... Cruzamento de gelo através de Vyatka. E apenas para carros de passageiros. Eu me pergunto se nós dirigimos em Kamaz? Correr raios de faróis arrebatem de volta para a floresta, sulcos de gelo com Cuddlers e enormes deriva por aí.
Aqui, a suspensão de sotaque curto-terrestre solicitou misericórdia e forçada a redefinir a velocidade: incapaz de extinguir a energia dos pólos, era quase todos responderam a agarrar o curso ou caneta controversa. Sim, e a parte mais baixa do nariz de algo e o caso araram o olho de reboque de neve. Rio a intensidade energética da suspensão acima, o lúmen é maior, mas outro problema: pneus tratados rígidos Nordman, embora eles dão reações precisas rápidas no revestimento seco, mas em uma rotina, devido ao aperto afiado, suas paredes laterais são instáveis \u200b\u200be propensas a mentir. Foi necessário constantemente virar o volante, proibindo a deriva e pulando da rotina na rotina. No entanto, a hora em que o carro ainda se virou, chateando a alimentação no snowdrift. Mas o colega está bastante satisfeito com suas rodas de hackpelite Q - macio e maleável, eles são bastante amorfos no asfalto, mas literalmente lambendo a neve e gelo lambidas.
Killemis, jogo - a estrada, carros, as pessoas aparecem aqui novamente. O vigia no estacionamento, vendo nossos carros, está interessado: estes são aqueles que em vladivostok foram? De manhã começamos no Perm - depois de lugares selvagens que estabeleceram a sensação dos arredores do mundo, inesperadamente se encontrou em uma grande cidade moderna. A partir daqui para Kungur, observe a famosa caverna de gelo - esses lugares já estão familiarizados com a Eurasia-2000 Expedition. Da estrada de Chusovaya sobe, loops nas montanhas. Floresta, neve, escura e uma única luz ao redor. By the way, sobre as luzes. Na cidade, quando em torno da vitrine, luzes e faróis, a luz de fundo dos dispositivos deve ser brilhante. Mas em uma escuridão tão impenetrável corta o olho, seria um pouco silencioso, mas o problema - os reguladores de brilho de qualquer um dos coreanos, infelizmente, não é.
Aqui e o Gubakh. Aqui por vários dias descansar, esquiar, observando a câmara incidente do termômetro. De manhã, o Control Start: -19c - Order, -24 - Normal. Parece que os motores até uma temperatura tão baixa não têm tempo: afinal, durante testes repetidos no freezer (já com uma viscosidade de óleo, 5w30) ACENTE HYUNDE ainda estava vazio
-20C, medido com precisão no óleo no motor e a -25C greves. Esta máquina requer um aquecimento mais longo antes de começar: o Automaton frio muda acentuadamente, com um idiota perceptível. Além disso - uma viagem ao redor dos arredores com uma visita obrigatória ao pneu - a roda perfurada da Kia Travela, até que eles colocaram a câmera nela.
À noite, um piloto de paraglider em meteorologia em meteorologia, olhando para os tambores de fumaça dos tubos da planta coque-química, olhou para o céu e deixando o inchaço dos pilares de fumaça dos tubos. Litou suavemente! De manhã, saímos, e aqui menos trinta, e ... O motor de acento dá apenas alguns surtos rígidos. O barulho habitual em tais casos com cigareting do Rio quebrado com confiança, com a calcinação de velas não dá nada além dos narizes furiosos e mãos. Não há nada a fazer, eu puxo o carro esmagador para uma caixa quente do parque de ônibus, onde em quatro horas veio à vida como nada aconteceu. A previsão promete refrigerar ainda mais, então à noite, seremos tocados no caminho de volta e não soltando o paraglider.
As cabines dos coreanos eram bastante calorosas - apenas a segunda velocidade dos fãs era suficiente em Noel, para que até as costas fossem acolhedoras, embora as janelas laterais ainda estivessem congeladas. Assim, as medições laboratoriais da eficácia do aquecimento, no qual a KIA Rio facilmente bloqueou facilmente as normas, foi confirmada na prática (hyunde ênfase a esses testes realizados em
-25C, não alcançou). Solução curiosa: Quando você liga o sopro de pára-brisa em ambas as máquinas, a julgar pela indicação, o ar condicionado começa automaticamente. Em Kia, tudo é assim, e a geladeira pode ser desligada ou incluída à força. E na Hyunda ... nunca compreendemos a relação indescritível entre o próprio ar condicionado, o botão de comutação, o indicador e a alça da distribuição do fluxo de ar.
De Chusovoy, vamos na estrada em construção em Polanz Perm, cortando cem quilômetros. Pernoite no jogo: tripulações do hotel, Kia Rio na rua, Hyunda foco na garagem quente. De manhã, cerca de trinta - sem problemas, deixe os motores e nos voltamos para o noroeste. À noite, sob o Kirov, nós nos ultrapassamos, pulando em resfriadas, uma dúzia e piscando o acidente. Pare: de dirigir? Verdade?! Excelente!!! Escreva, quais são nossas estradas repugnantes aqui. Na verdade, as estradas da região de Kirov são piores do que nenhuma parte. Aqui nós perdeu três dos quatro guarda-lamas traseiros em nossas máquinas. No entanto, não há nada para ser surpreendido: muito difícil, eles ficam muito baixo e fixados com escalada pysters plástico. Kochka é maior - e o guarda-lamas não aconteceu. E uma boa estrada - aqui está: uma rodovia nível ampla começa imediatamente no Biggberry veados na estela da região de Nizhny Novgorod.
Apenas acelerado - o impulso foi desapareceu eo motor foi atrasado em Kia Rio. A partir da quinta marcha eu tinha que ir para o quarto, em seguida, no terceiro. Troit? Os sintomas são semelhantes. Levantaram-se sob a lanterna, abriu o capô, tirou a tampa decorativo da unidade de potência, descarregado do tronco para obter velas peças - que, naturalmente, encontraram-se na parte inferior, no nicho de roda sobresselente. Para um barulho, ele tinha um quarto de hora. Para esclarecer o diagnóstico, ligue o motor de arranque - e, sobre o milagre! - Motor ganhou como se nada tivesse acontecido! Pela reflexão, chegaram à conclusão de que no frio, muito provavelmente, o caminho de entrada congelado, e no estacionamento I derreteu com o calor do motor.
Um dia depois, na entrada de Moscou, odômetros destacou redondos quatro mil quilômetros de viagem do nosso Ano Novo, eo contador benzokolone contou os últimos litros de combustível. Em média, o consumo de gasolina 92th totalizaram Honde sotaque 7,2 l / 100 km - muito bom para a máquina com uma máquina hidromecânicos. No entanto, há um mérito considerável de uma calma, puro motorista e estradas vazias autorizados a manter facilmente o modo econômico uniforme. Kia Rio apetite não era tão modesto - exatamente 8,0 litros por cem. Parece ser em conjunto, em uma estrada ... No entanto, ainda estão à frente das estradas, eles vão deslocar todos os pontos acima I.

Durante a noite, os carros se transformou em desvios. Não problemas - apenas começou!

Noah-how - na ausência de uma lavagem de carro, nós limpar a neve!

aerodinâmica práticas: na frente de ambos os carros de forma igualmente clara zonas de poluição definido.

O monumento com as mãos abertas à entrada de Kungur lembra a gigantesca estátua de Cristo em Lisboa.

A cachoeira congelada e cristais na caverna de gelo não são derretidos mesmo no verão.

Às vezes nos encontramos galpões muito bonitas de geadas.

O foco estava preocupado na caixa quente veio a vida só à noite.

Sugro no crescimento humano - aqui você não fizer isso Coréia ...

Cada carícia é o seu petróleo
Lembre-se de que na câmara aeroclimática Hönde, a ênfase recusou-se a iniciar a -20C (SP, 2004, nº 1). O estudo dos óleos confirmou sua conformidade com os convidados, e afinal de contas, inicialmente consideramos a causa do fracasso. A classe de viscosidade SAE 10W40 inundada no serviço tem uma viscosidade cinemática a 100 ° C. 13,4 mm2 / s (faixa permitida 12.5-16,3 mm2 / s), viscosidade dinâmica em -25C 3958 MPa.c (não superior a 7000 MPa .c) e a temperatura de congelados -30 (não maior -30). O óleo de fábrica para caixas de engrenagens automáticas (ATF) a -20C mostrou uma viscosidade cinemática de 1063 MPa.c (um valor típico de 1280 MPa.c) e congelado em -47C (permitido não maior que -40С).
Com testes repetidos com óleo 5W30, o motor de acento incorporado com confiança em -20С, embora os lançadores não tenham mudado quase inalterado. Mas a barreira em -25s Hönde acentuou, mesmo com duas baterias adicionais.
 
 


Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"