Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Três grandes diferenças

Um bom vagão de estação não é apenas um baú mais amplo
Skoda-Fabia Combi foi a segunda versão do modelo que estreia no outono de 1999. Fabia Combi foi mostrada pela primeira vez no ano passado em Paris. Ele ficou disponível para os clientes na Europa nesta primavera e na Rússia no verão. Está equipado com motores a gasolina com um volume de 1,4 a 2,0 litros (50-85 kW) e 1,9 L a diesel (47-74 kW). A transmissão automática é fornecida para modificação com o motor Volkswagen de 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio é um projeto de um carro mundial desenvolvido pela Fiat para os países em desenvolvimento. É produzido no Brasil, Argentina, Turquia e Polônia. Motores-gasolina de 1,0 a 1,6 litros (40-76 kW) e diesel com 1,7 litro turbo (46-51 kW). A potência do motor e o grau de compressão variam dependendo do mercado. O Fiat Palio Wicent com o serviço de estadiamento é fabricado na Polônia desde 1997. Universais apenas com um motor a gasolina de 1,6 litro entra no mercado russo.

Kia Rio é produzido na República da Coréia desde 2000. Possui duas opções corporais - um sedan e um vagão da estação. Para escolher - dois motores a gasolina: 1,3 e 1,5 L (55-72 kW). Em 2001, foi estabelecida a montagem de carros na fábrica de automóveis em Kaliningrado, em vez do modelo desatualizado da Kia Avella. O comprador russo recebe essas máquinas apenas com um motor de 1,5 litro, caixas de câmbio mecânicas ou automáticas.

Pequeno e prático
O que é mais importante para um vagão de estação compacta: aparência brilhante ou praticidade, um grande porta -malas? É difícil responder em movimento. Então vamos tentar descobrir com o que estamos lidando.
Primeiro sobre o tamanho. Três concorrentes diferem pouco entre si em dimensões - a diferença na distância entre eixos, comprimento ou largura não é suficiente para anular a liderança ou atrasá -la. Fiat curto é inferior a um skoda longo apenas 90 mm, mas excede o Kia de tamanho médio na distância entre eixos. No entanto, ainda teremos tempo para escalar os salões e o porta -malas com roleta e aterrissagem de manequim. Agora - sobre outra coisa.
Mais recentemente, poucos, exceto os criadores do carro, falaram seriamente sobre o estilo de marca de Skoda. Agora é outra questão. Para começar, a parte da frente da antiga Felicia foi levada ao denominador comum, e o novo Fabia se tornou um exemplo final de uma identidade corporativa. A versão combinada parece ainda mais impressionante - alongada, em comparação com o hatchback, a saliência traseira e o vidro adicional tornam o carro mais proporcional e visualmente mais fácil.
Brilhante, expressivo, às vezes à beira do estilo italiano razoável ... não se trata de Fiat Palio. Ao contrário dos modelos expressivos para o mercado europeu, seu design é deliberadamente calmo e moderado. A máquina não foi criada para montar multidões de fãs e deterioradores em todas as aparições. Sua tarefa não é causar emoções negativas em ninguém, e os desenvolvedores lidam com essa tarefa perfeitamente. Você não ouvirá uma palavra ruim sobre a aparência de Palio, mas não funcionará para extrair da memória.
Kia Rio, pelo contrário, demonstra uma individualidade extraordinária: uma silhueta rapidamente arredondada com um sorriso apropriado para insinuação da frente. Uma espécie de amigo de Ford Focus. No entanto, essa comparação não prejudica as vantagens da aparência - afinal, as proporções do Kia Rio são completamente diferentes.
Se você colocar a Trindade em perfil, verá imediatamente que há apenas um vagão real aqui - Fiat. Kia e Skoda são bastante combinados: a janela traseira deles é dolorosamente inclinada fortemente. Como resultado, o volume do tronco ao carregar no teto é visivelmente menor.
Enfrentando o consumidor
Um carro importado barato deve ser principalmente um veículo confiável e conveniente e só então um dispositivo para satisfazer as ambições do motorista. Portanto, mudaremos a ordem tradicional de conhecer um pouco o carro, começando não com um motorista, mas com a quinta porta.
Vamos tentar abri -lo. Aqui estão os tempos! Todas as fechaduras são incentivadas, mas é possível penetrar no porta -malas em movimento apenas em Skoda - seu castelo central age em todas as portas. Kia e Fiat exigem a chave, no entanto, Palio permite que você use a unidade remota - a alça no chão no banco do motorista.
Uma situação semelhante com a prateleira traseira é uma estrutura de dobragem dura completa desta vez apenas na Fiat. Skoda e Kia demonstram uma abordagem flexível - eles têm apenas uma cortina. Você não pode colocar aqui uma bagagem mais ou menos significativa aqui. No entanto, o vagão da estação compra para carregar as pequenas coisas na prateleira de trás? É hora de ver o que o compartimento de bagagem é adequado no armamento total.
Até chegar à dobra do banco traseiro, a Fiat estava liderando - ele tem uma altura mínima de carga e a maior porta. Mas se a bagagem não se encaixar, você terá que sacrificar os passageiros. Em Fiat, imediatamente três - a parte traseira do banco traseiro é inteira. Kia e Skoda saem opções com um interior de quatro ou triplo - suas costas são cortadas. Ao mesmo tempo, em Fabia, você pode colocar em partes não apenas as costas, mas também o travesseiro do assento, recebendo o piso liso do porta -malas, mesmo em uma versão truncada.
A conveniência dos passageiros em todos os carros está em alto nível, mas a alta é mais espaçosa no banco traseiro de Fabia. Se você precisar sentar, os três serão mais livres no Rio, mas mais convenientes - novamente, em Skoda. Fiat está confortável por trás de apenas dois, de preferência não muito alto.
Cadeira número 1
A paixão dos alemães não ignorou os carros - a ergonomia dos carros da Alemanha merecidamente recebeu as melhores notas. Se você vencer o especialista experiente e colocar Fabia ao volante - ele dirá quase com precisão: Volkswagen. Os comentários são desnecessários, se lembrarmos quem quase possui Skoda quase com falta de sinceridade. O local de trabalho do motorista está próximo do ideal. Somente a mais fina pode reclamar - a distância entre as paradas laterais nas costas duras e o assento do assento implica uso regular pelo proprietário da bebida espumosa e das pernas de porco. A faixa de ajuste é a maior da Trindade, e a coluna de direção ajustável em comprimento e ângulo resolve facilmente os problemas dos motoristas com um comprimento não padrão ou volume da cintura.
Mas o baixo e o fino estará na facilidade de Palio. Um pouso alto, uma cadeira macia, pedais localizados de perto, uma boa visibilidade de costas - neste Fiat é visivelmente diferente do resto. Acabamento? O plástico áspero do painel frontal pode ser perdoado, mas o volante feito de um material semelhante não é muito bom para segurar em suas mãos.
Kia Rio, em contraste com Fiat, surpreendeu o plantio baixo e quase esportivo do motorista. Obviamente, a duração da cabine não é consumida tão economicamente, mas a sensação de se fundir com a máquina é maior. O assento é um cruzamento entre Palio e Fabia, o volante também é, mas sem ajustes. No entanto, algo pode ser alcançado alterando a altura e a inclinação do travesseiro - existe uma oportunidade.
Corrida
Seria um grande erro comparar diretamente as qualidades dinâmicas desses carros. Afinal, o motor escolhido para o teste de Skoda é visivelmente mais fraco. (Fabia combi com um motor de curva custa pelo menos US $ 13.300 - é muito caro competir com Fiat e Kia.) Desculpas em cada carro podem ser encontradas, mas é melhor comentar as medições na estrada dinamométrica.
A espinha dorsal do Skoda em aceleração é compreensível - em seu motor, três dúzias de cavalos são menos. Mas a velocidade máxima e a execução indicam eloquentemente a melhor aerodinâmica da máquina tcheco, a excelente qualidade da montagem e ajustando seu chassi.
O titular do mais poderoso motor Fiat Palio Wykend poderia reivindicar indicadores de registro, mas ... a intensidade da aceleração é determinada não apenas pelo motor e pela transmissão, mas também pela massa da máquina. O Fiat pesado mostrou a melhor velocidade máxima, mas perdeu um pouco de Kia leve em aceleração, apesar das engrenagens mais curtas. No entanto, o assunto não está apenas em excesso de massa, mas também no caráter do motor - até que não esteja até 4000 rpm, não mostra o entusiasmo adequado. Para extrair tudo o que ele é capaz da Fiat, você precisa trabalhar com uma alavanca de engrenagem.
Se o melhor carro fosse determinado apenas pelo motor, a Kia se tornaria. É um motor de dezesseis válvulas de um e meio -litro permite que você vá muito dinamicamente, apesar da engrenagem esticada. Ele passa a menor gasolina e a maioria ... barulhenta. Mas isso, como se costuma dizer, é outra história.
Vamos deixar a fila como uma flecha, Danima e iremos chiar com pneus para a Mountain Serpentine. Se você organizar uma corrida de anel para a Trindade, Kia teria saído do vencedor. Graças à suspensão rígida de fluxo curto, o Rio passa pela direção de uma serpentina visivelmente mais rápida que os oponentes. O volante com um efeito reativo de borracha e propenso ao superaquecimento do freio quase não interfere nisso. Cozido em um regime crítico, o Kia Rio está impotente pendura a roda frontal (!), Perdendo o desejo na saída da curva e notificando o motorista sobre isso não apenas pelo rugido do motor, mas também com um guincho desesperado de borracha.
Após a Kia, a confiança não chega ao volante da Fiat imediatamente - rolos grandes e um atraso perceptível na reação da máquina na virada do volante rápido (2,6 girando da parada para a parada) estão assustados. Mas não há nada de errado nisso, o comportamento do carro nos modos marginais é normal: o balanço está ausente e o deslizamento começa gradualmente e imediatamente com todas as rodas. É verdade que, com um aumento na velocidade, o intervalo confidencial é fortemente reduzido e o carro começa a romper inesperadamente. Uma das possíveis explicações são os pneus malignos do Pirelli P6000, que geralmente equipam carros de alta velocidade.
O Skoda-Fabia Combi demonstra habilidades moderadas para passar rapidamente as reviravoltas e a tolice invejável. Ela não quer dirigir na curva e só responde à demolição do motorista à provocação do motorista. Com o aumento da velocidade, o comportamento melhora: a rotação insuficiente dá lugar ao neutro e as reações se tornam mais rápidas.
Interesse provincial
Que os habitantes que se apressam para sempre interpretem as anormalidades dos motores e dos pneus tenazes. Aqueles cujos caminhos percorrem centenas e milhares de quilômetros a leste são mais importantes como você se sentirá conveniente e confiante nas autobahns russas.
Em estradas irregulares, é confortável ir apenas em Fiat. Seus pingentes de fluxo longo brincam, mesmo com falhas graves da tela. E a rigidez moderada dos pingentes em combinação com bom amortecimento permite que você vá rapidamente e sem agitação desnecessária onde outros são forçados a reduzir a velocidade.
Desenvolvendo um pacote para estradas ruins, os designers da Fabia, aparentemente, estabelecem a principal meta para aumentar a intensidade energética da suspensão. Eles conseguiram, mas a suavidade do derrame em revestimentos irregulares teve que ser sacrificada. Como resultado, Skoda não tem medo de irregularidades no asfalto, mas está visivelmente tremendo.
Mas o motorista do Kia Rio terá que superar as trilhas de bonde na tartaruga da velocidade e desacelerar na frente das ondas no asfalto. A menos que, é claro, não haja desejo de ouvir o que seus pingentes dizem, desencadeados para os limitadores.
Embora Kia (160 mm) tenha se tornado o líder formal em liberação de estradas, grandes saliências e a falta de proteção do compartimento motor não adicionam coragem quando a calçada for oferecida. O Fiat -palio Wykend é formalmente inferior a isso (155 mm), mas seu ponto mais baixo está protegendo o suporte traseiro da unidade de potência. Um carro com saliências curtas e corredeiras arqueadas (no meio sob eles 265 mm!), É fácil até passar por uma cartilha fortemente quebrada. Depois dele, o olhar de baixo em Fabia (uma folga da estrada de 140 mm) levanta muitas questões. Proteção parcialmente plástica do compartimento do motor e quase completamente (!) Plástico, é claro, é bom contra desgaste e corrosão abrasivas. Eles também melhoram a aerodinâmica e reduzem o ruído. Mas você não deve em contato com algo mais firmemente de neve solta.
Gosto e cor ...
Um pouco sobre o preço. Skoda -fabia combi pode ser comprado por cerca de US $ 10.500, Fiat -palio Wykend - por US $ 11.600 (com ar condicionado - 12.200) e Kia Rio por US $ 9600 (e já com ar condicionado). Não espere obter um equipamento lindo para esse dinheiro. Somente a Fiat oferece as janelas dianteiras, luzes de nevoeiro, espelhos eletricamente ajustáveis \u200b\u200be assentos aquecidos de limpadores. Caso contrário, ele é idêntico a Skoda e Kia - há um amplificador do volante, o airbag do motorista e o castelo central. No entanto, no Kia básico realizado pelo LS, a porta terá que ser fechada pelo caminho antiquado.
Nenhum dos candidatos possui excelentes avaliações em todas as disciplinas - em uma aula de preço acessível, não vale a pena esperar milagres. No entanto, o Skoda-Fabia Combi demonstra o máximo possível em quase todos os lugares. O Fiat Palio Wycent é forte em estradas ruins e na temporada gelada. Kia Rio é um residente acabado de uma metrópole que não gosta de deixar ruas e rodovias.

RESUMO
Fiat Palio Wicent
Uma boa preparação da máquina para condições de vida severa custa muito direto e figurativamente. É possível perdoar o carro com um acabamento barato e não em toda a ergonomia ideal - o comprador decidirá.

+Um motor poderoso, bom equipamento na configuração básica, uma suspensão confortável, uma boa adaptabilidade a estradas ruins e operação de inverno, um grande compartimento de bagagem com uma prateleira dura.

-Preço básico, características esportivas do motor, rolos fortes nos cantos, decoração modesta do compartimento de passageiros, a parte traseira do banco traseiro não se dobra em partes, material malsucedido do volante, consumo de alto combustível.

RESUMO
Skoda-Fabia combi
Uma combinação comprovada é a qualidade alemã pelo preço tcheco. O ativo contém conforto e funcionalidade impecáveis, mas para bons equipamentos e um motor poderoso, você terá que pagar um preço completamente diferente.

+Design moderno, alto conforto, interior espaçoso, excelente qualidade de montagem, ampla seleção de equipamentos adicionais, mudanças claras de marchas, freios compreensíveis.
-Combor Equipment da configuração básica, qualidades dinâmicas moderadas com um motor básico, alto preço das máquinas com equipamentos aprimorados.

RESUMO
Kia Rio
Outros serão tocados com a visão do seu carro, mas seu proprietário pensará repetidamente nas consequências do amor à primeira vista, percebendo que o conforto está deixando muito a desejar. O consolo está com uma boa dinâmica acelerada, a presença de ar condicionado e um preço baixo.

+Aparência brilhante, interior espaçoso, boa dinâmica, ar condicionado na configuração básica, boa economia, pequeno raio de giro, preço moderado.

-Wam motor, suavidade medíocre em estradas irregulares, pequena intensidade energética da suspensão, a ausência na configuração básica da trava central e proteção do compartimento do motor.
 
 

 

Texto / anatoly fomin
Foto / Alexander Polunin

Fonte: A revista "dirigindo"