Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Comparação incorreta

Compare Mazda 323 e Kia Rio? Sim, entre eles, o abismo de vários milhares do século! E, no entanto, tente. Sim, existem diferenças significativas entre esses carros, mas algo e seus parentes. Isso é algo - um corpo incomum de cinco portas: não o hatchback, não aquele vagão. De fato, tais híbridos no mercado são bastante, e estes também estão próximos de tamanhos globais. Levar!

Ba, sim, eles também têm motores que o segundo é tanto 98 HP Dar e no volume de trabalho não são muito divergentes! E o fato de que um carro é significativamente mais caro do que o segundo, não o problema: quanto mais interessante para comparar.

É assim que quando você está no mercado e sofre um problema de escolha: pegue o rádio coreano ou japonês (bem, bem, não japonês assembléia, e alguns lá em t ...). As diferenças parecem ser qualquer - e no outro, sobre um conjunto igual de funções, os parâmetros são os mesmos, e parecem parecer os mesmos ... Mas então por que é o segundo tanto? E imediatamente na mente existem várias opções:

a) Como você paga e você recebe - é melhor pagar um pouco, depois não se arrepender;

b) Os japoneses já eram desfeitos, então ganham o nome, e os coreanos ainda não conseguiram, tão mais baratos;

c) há uma diferença, mas apenas Meloman é pego; No caso extremo, você terá que aceitar uma outra desvantagem, mas por esse dinheiro - facilmente!

E no final, todos decidem por si mesmo o que ele precisa. Com carros são um pouco diferentes, mas o princípio persiste: um modelo barato pode ser bom (com várias reservas), mas não o melhor. É esse preço / proporção de qualidade sugerida.

Carro único na família? O design mostra!

Talvez esse papel tenha sido predeterminado pela Mazda e Kia para seus modelos. A base para tal suposição é novamente um corpo incomum. Na Europa Ocidental, o tipo mais popular - hatchback. Mas este carro, embora difere praticidade, mas nem sempre é possível oferecer uma grande quantidade de porta-bagagens. Se este é um segundo carro na família - sem problemas. E se o único? Aqui você precisa versatilidade, mas não uma vagão ...

Não, universal, controle, microônibus nem sempre corresponde aos desejos de alguns compradores. Eles não precisam de um carro a granel - um hatchback bastante comum da aula de golfe, mas apenas com um salão transformado e um tronco espaçoso. O que segue disso? Mas o que: charme modesto para todos os dias. Em outras palavras, o carro deve ser confortável, atraente e com um design equilibrado.

Aparência Mazda e realmente equilibrada. Tanto que mesmo um pouco entediado. É curioso que o antecessor com o mesmo índice (323 f) teve um personagem esportivo claramente expressado. O que foi apreciado por motoristas ativos, mas não inspirou confiança para as famílias: um baixo corpo com pequenas portas sem uma moldura de janela preparada com antecedência para a necessidade de ser dobra ao aterrissar no carro, e também sugeriu que dentro será espaçoso somente Para o motorista e o passageiro da frente, e é desejável para a bagagem era menor.

A nova geração se livrou da agressividade, maior conforto e capacidade - pode ser visto à primeira vista. A principal característica é a proporção do corpo. Seja o telhado um pouco mais curto, e o ângulo de inclinação da porta dos fundos seria mais, seria o hatchback habitual. Mas esse alongamento não só adiciona o espaço interno ao salão, mas também torna a aparência do 323º memorável. Em geral, a Mazda é percebida como um pouco lamentável ao vagão normal de comprimento normal, que em si é interessante.

No entanto, que o design está prestes a contar - o modelo foi produzido desde 1998, então a aparência conseguiu tirá-la. No entanto, no ano passado, a Mazda 323 estava passando por modernização e um pouco mudou sua aparência. O caso do gosto, mas eu gosto da versão de Dorestayling com largas faróis mais - o carro parecia harmonioso. Este é o 626 de faróis estreitos ir, e aqui eles secaram a frente do Ephki. Mas gosto e cor ...

Oh, quão adequado em relação ao Kia Rio! Certamente para alguém como você gosta. É assumido que o corpo exuberante com óptica diagonal deve tornar o carro visualmente mais caro. Mais uma vez, opinião subjetiva: O design é incomum, mas absolutamente não parece caro, provavelmente porque nem todos os elementos são harmonizados entre si.

Olha: O que é este monumento para a porta dos fundos - a linha por algum motivo aumenta. Provavelmente, a fim de não repetir os outros. Mas, ao mesmo tempo, a área de envidraçamento diminui, como resultado, o feed visual é retirado, e a revisão circular se torna pior. No entanto, não seja este - o carro se tornaria um vagão comum. E então o hatchback com intriga ...

Espaço interior

Bem, é o suficiente para admirar - é hora do salão. Eu me sento no carro japonês e ... Sim, é imediatamente visível: desenvolvemos no século passado. Não, nada ruim, apenas o salão é tradicional para modelos, por assim dizer, a geração anterior. Agora o que está na moda? Isso é certo, racks de telhados certos, deixando junto com o fundo do pára-brisa meio metro, um pouso bastante alto, um enorme número de bolsos, túneses, titulares de copos, etc. E painel de techno.

Dentro do 323º não é assim. Não certamente dessa maneira. Não há enorme exibição de cristal líquido no console central, e os instrumentos são os mais comuns. O que, no entanto, não impede que o driver seja convenientemente conduzindo e sem problemas para receber as informações necessárias, pois os instrumentos são bem lidos.

E o interior é transformado! Então, a cadeira do passageiro da frente pode ser transformada em uma mesa - é suficiente para jogar de volta o encosto (aqui é apenas onde dar o passageiro da frente neste caso?). Os assentos traseiros também podem ser estabelecidos e, na proporção 2: 3, a escolha entre passageiros e bagagem é possível um compromisso. By the way, com a traseira, você também pode fazer outras coisas ocupadas: movendo o travesseiro, mude a inclinação para trás e assim por diante. Claro, agora isso não é surpreso com isso. Mas lembre-se quando este carro apareceu. Podemos dizer que pessoas com vencimento funcionam na empresa. Afinal, afinal, sim?

Ok, você não pode responder. Enquanto isso, sento dentro do Rio. Hmm, a mesma combinação de plástico no design do painel é preta com cinza. Mas a qualidade do material é pior, e parece algo mais fácil. No entanto, parece bastante moderno e ... chato. Foi agradavelmente surpreendido pelo banco do motorista com o suporte lateral desenvolvido alemão. O que há lá? Ah, a almofada do assento é ajustável na altura separadamente: e na frente e na traseira! No sentido, a parte da frente e as costas. Como resultado, sentei-me assim, mas quando me sentei na parte de trás (sem mudar a posição da cadeira), meus pés estavam embalados.

A propósito, a Base do Rio é menor que 20 (!) CM, enquanto o comprimento é aproximadamente no mesmo nível. Mas o carro coreano e o swell traseiro é mais longo, portanto, e o tronco será mais. Portanto, há: De acordo com dados do passaporte, a KIA acomoda de 450 litros, e a Mazda é de 345 litros. Mas, ao mesmo tempo, a transformação do Rio Interior do interior do 323º não pode se gabar. Sim, e no tronco japonês ... mais aconchegante - verificado pessoalmente!

Nós vamos, vamos parecer ...

Embora não, é melhor apenas ir. O fato é que ambos os carros não reivindicam o título de carro urbano - aparentemente, o grão racional brotou muito bem ...

Como mencionado acima, carros com igualdade de oportunidades atingem o teste. Após a atualização em vez de um antigo motor de 48 litros com capacidade de 88 hp A Mazda tem um 1,6 litro em 98 hp. Exatamente o mesmo e no motor do Rio, mas com um volume de trabalho de 1,5 litros. Como deve confiar em Portughently Gates, ambos os motores em baixa Revs, que são chamados, não puxe. Isto é, eles aceleram o carro, mas nem todos noventa e oito. No sentido de forças.

A situação é melhorada quando a seta do tacômetro passa 3.000 rpm - a intensidade do overclock está aumentando imediatamente. Daí a confirmação da antiga verdade sobre motores multicapped: você gosta de dirigir - mantenha a velocidade! E vale a pena notar que, se a Mazda simplesmente acelera, o motor Kia também é decentemente aconchegante em todas as suas dezesseis válvulas ...

De acordo com o passaporte, ambos os carros até cem quilômetros por hora aceleram igualmente - para 11,6 s. Na prática, o carro coreano é ligeiramente mais lento: a dica ocorre devido à transmissão difusa. Mas não surge rapidamente ir no Rio, nem para o 323º. Especialmente em nossas estradas. Afinal, as suspensões de ambas as máquinas foram criadas em condições normais de operação e, portanto, reagiram em nossos codbins, digamos inadequadamente.

Bem, em geral, esta imagem é evaporada. Mazda sobre o papel de um carro ativo de alguma forma não finge, toda a sua criatura deixa claro que sua nomeação é um movimento confiável de pessoas e sua bagagem do ponto A ao ponto B. Mas se uma situação de emergência (que será capaz de provocar Um carro dificilmente), esse bom manuseio deve ajudar a sair.

Mas Kia está definido e provoca a ir rápido. E como ir - você entende que este não é seu elemento. E o motor gosta de puxar, e a suspensão em uma boa estrada de derretida, e o volante, talvez, é afiada, mas o motor é ruído em alta velocidade para que seja involuntariamente para mudar para a maior transmissão, e a caixa é algodão ...

Resumindo:

Mazda 323 F é um olhar japonês para o carro de orçamento. Sem tamanhos especiais, mas tudo bem cric e confiante. Mesmo depois de quatro anos desde o início da produção, ele ainda mantém bem, embora não haja recém-chegados no arsenal. O volume relativamente pequeno do compartimento de bagagem é compensado por uma boa transformação da cabine.

Kia Rio desempenha o catch-up, mas até agora ele perde. Agora é claro por que a diferença de preço é tão grande: quase em todos os aspectos do carro coreano não chegar japonesa, embora ele apareceu dois anos depois. Não houve grandes falhas percebidas, mas as pequenas falhas são suficientes. E, como resultado, o nível geral é médio ou mesmo mais baixos do que isso. Mas o preço também!

O carro japonês é muito mais caro. Mas durante a operação, sem perguntas surgem. E Kia, as reivindicações estão começando a mostrar quase desde o primeiro quilômetro. É possível colocar-se com desvantagens se você se lembra o quanto eu salvo na compra.

Se não houver dinheiro suficiente apenas para KIA, por que não tomar? Se houver 323, e mesmo com uma margem, também não há perguntas. E se assim for: ou agora Kia com carne picada cheia, ou esvaziar Mazda um ano? Mas esta situação é improvável que alguma vez vir: estes carros são diferentes e, portanto, os compradores também.

Texto: Sergey Epuswood
 

Uma fonte: Autogase / N 20 (366) datada de 05.06.02