Test drive kia pro ceed desde 2007 hatchback
Test Drive Kia Pro_cee`d: Proteger auto exposição
O motor de 140 litros é muito bom. Endireitamento fraco no fundo é substituído por pickup alegre, quando a seta do tacômetro supera a marca de 3000 rpm. Pela primeira vez, vendo o Kia Pro_cee 'de três anos, criou involuntariamente: aqui é um homem bonito! Mas há alguns anos, ninguém poderia pensar que os carros coreanos serão chamados de epitatos entusiasmados.
Tudo começou no Show Auto de Paris em 2006, quando Kia apresentou as amplas massas do incrível conceito de Pro_cee`d, fascinante com sua rapidez e design agressivo. No entanto, a série de três portas acabou por ser apenas uma variação do Kia Ceed Hatchback. No entanto, os coreanos não se limitaram apenas pela mudança do número de portas, portanto, pro_cee não herdeia a ordem do aparecimento de seu procedimento, que já se tornou uma certa simbiose de todos os modelos populares desse segmento.
Como resultado, Pro_cee "recebeu novos pára-choques agressivos, um pouso abaixado e um telhado inferior, que adicionou a aparência do hatchback de desportividade e agressão. O atleta de três portas é obrigado a ser um atleta de três portas, e a popa, onde tudo, desde óptica até a porta do tronco, passou por mudanças. De fato, apenas o pára-brisa e o capô permaneceram do doador da CEE.
Criando uma silhueta esportiva designers forçados a reduzir a altura em até 30 mm. Além disso, Pro_cee'd é mais longo que o seu doador por 15 mm. É por isso que todos que se sentaram no sofá traseiro, em uma voz surpresa por uma protrusão da versão de três portas.
O interior dos coreanos não mudou. Aqui Cee'd e sua modificação com o Profix Pro são completamente idênticos. A ergonomia na altura de todos os controles está localizada com pedanticidade alemã: tudo está em seus lugares. A textura emborrachada macia, que é terminada o painel frontal e a guarnição da porta, é agradável ao olho, e não há queixa ao toque. Poltronas dianteiras de couro com um bom perfil e o apoio lateral desenvolvido são bem fixados por corpos de passageiros. As faixas de ajuste são bastante suficientes, mas altura
a amplitude ainda é pequena. O volante é decorado com pele agradável e é ajustável em dois aviões. O painel não é ruim informativo, mas no escuro, a luz de fundo laranja brilhante começa a incomodar, e até mesmo o ajuste de brilho não ajuda. Caso contrário, o crochê não é ruim, o interior bonito sem qualquer tipo. Lugares para os passageiros traseiros foram agradavelmente surpreendidos por um sofá bem planejado e um número suficiente de espaço para duas selas adultas. O volume do tronco é solvível 340 litros (com um sofá traseiro dobrado, pode ser aumentado para 1130 litros), mas a impressão estraga uma grande altura de carga.
O pingente espremido Kia Pro_cee não transmite todas as articulações e irregularidades da estrada ao salão, além disso, o acompanhamento som correspondente das oscilações da suspensão é claramente transmitido no salão. No Kiek Pro_cee, também não é uma fonte. Grandes rodas de 17 polegadas com pneus de baixo perfil armazenando o volante das mãos do piloto.
Mas no asfalto suave, os três anos continuam bem. Funcionamento claro de suspensões sobre a precisão, estabilidade em estabilidade reta e excelente com quase a ausência de balanço lateral ou diagonal.
Mas com os coreanos de direção claramente torcidos. Se no volante de estacionamento, como deve ser, não mais pesado que o vazio, depois com a taxa de crescimento, a força sintética no volante está crescendo demais, à frente da resposta do motorista. Como resultado, o feedback é perdido, e a manobra tem que terminar de fato aleatoriamente. Parece que o algoritmo do amplificador é compreensível, mas a informação sofre de esforços muito não cumpridos. Parece que ao calibrar os engenheiros de direção, os engenheiros simplesmente simplesmente esqueceram de conduzir a configuração final do poderoso elétrico.
O motor de 140 litros é muito bom. Endireitamento fraco no fundo é substituído por pickup alegre, quando a seta do tacômetro supera a marca de 3000 rpm. A transmissão de cinco velocidades satisfeita com boa informatividade. Em contraste com a nova transferência de cerato para a frente do hatchback, ele é deslocado claramente, com o esforço correto. Mas quão terrível se transforma na traseira! Não só, ela se destaca em tempos, também está preso depois que a alavanca de engrenagem acabou sendo no sulco desejado, algumas vezes o pro_cee se recusou a entregar. Muito provavelmente, é apenas um casamento de fábrica em um carro particular, porque para escrever o desligamento fuzzy na traseira no teste quilômetros não funcionará: Nós levamos a Kia Pro_cee`d com uma milhagem de cerca de 300 km e excedeu a embreagem de trabalho. Freios sem reclamações, mas o pedal excessivamente sensível faz primeiro que Baking Nosov mesmo nas situações mais inócuas. Kia Ceed se tornou o primeiro carro sul-coreano, que fez seu caminho para o grupo de finalistas do carro do ano de 2008, e também ganhou a classificação máxima de cinco estrelas para o teste de acidente no sistema Europeu Euroncap. Com a conclusão sobre o mercado de três portas Kia Pro_cee, a empresa coreana simplesmente nadou no santo elenco santo de escotilha elegante com uma aplicação para a luz desportiva. Pro_cee`d é um produto de qualidade já familiar, mas apenas em uma embalagem de presente que não fica entediada como uma caixa cinza comum. Lá fora, o dimmer é igualmente bonito em todos os lados, e na cabine, até mesmo um interior chato, mas, mas um interior bom, conveniente e prático. Juntamente com a garantia russa de cinco anos (na Europa, a garantia de Kia Cars é de 7 anos) Estas vantagens fazem Kia Pro_cee'd um bom assunto de auto-expressão, que também vai bem.
Ruslan Galimov.
+
Aparência elegante
Não manipulação ruim
Bom salão
-
Esforço sintético no volante
Comportamento nervoso em uma rotina
Fuzzy girando no inverso
Preço do carro testado - de 639.000 rublos
Conjunto completo de carro testado
Vidro matizado
Punhos da porta na cor do corpo
Espelhos da vista traseira na cor do corpo
Espelhos retrovisores elétricos e aquecidos
Roda sobresselente compacta
Luzes da névoa dianteira
Windshield aquecido na área de estacionamento do limpador
Janelas de alimentação frontal elétrica com função de segurança
Direção Eletrocessor com amplificação variável
Ajustando a coluna de direção em altura e por partida
Acabamento de volante, botões de caixa de engrenagens e freio de pele de alavanca
Ajustando a altura do assento do motorista
Ajustar passageiros em altura
bancos dianteiros aquecidos
apoio de braços dianteiro
Salon de couro
fecho central
Alarme e controle remoto da trava central,
Condutor e passageiro Airbag (desactivado)
airbags laterais e cortinas
ABS (sistema de freio anti-bloqueio)
ESP (Sistema de Estabilidade Curriculum, incluindo BAS & TCS)
sistema de áudio (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 alto-falantes + antena
controlo magnético no volante
controle de clima
Especificações
Corpo
Tipo de hatchback corpo
Número de lugares 5.
volume do tronco, l 340/1130
Tara, 1,337 kg
peso total, kg 1776
Comprimento, 4250 mm
Largura, mm 1790
Altura, mm 1450
base de roda, mm 2650
apuramento Road, mm -
Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível distribuída
localização em frente transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em linha
Trabalhando volume, consulte 1975
o diâmetro do cilindro / curso de êmbolo, 82,0 mm x 93,5
grau de compressão de 10,1.
Número de válvulas para o cilindro 4
potência máxima, cv / rpm 143/6000
binário máximo, nm / rpm 186/4600
Transmissão
Caixa de velocidades mecânica 5-Stage
frente da unidade
suspensão dianteira McPherson com estabilizador de estabilidade transversal
multi-secção independente suspensão traseira com estabilizador de estabilidade transversal
freios dianteiros de disco ventilados
disco freios traseiros
Pneus 225/45 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 206
O tempo de aceleração 0-100 km / h, de 10,3
O consumo de combustível, l / 100 km
ciclo urbano 9,2
ciclo país 5,9
ciclo misto 7,1
Capacidade do tanque de combustível, l 53
gasolina AI-92
Uma fonte: Carclub.ru.
