Test Drive Kia Pro CEED em 2011 Hatchback

Kia pro_ceed: a realidade em quatro

Todos editada por ouvir o rugido de sob o capô do coreano esportes hatchback.
Kia pro_ceed 2,0 ILAC
Andrey Skvortsov, chefe do departamento de publicidade do portal kolesa.ru
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Mantenha as chaves e podrayvit sorte! A voz Mikhailov sentiu astuto. Como se ele próprio tivesse que dirigir apenas não funcionou direito, entendemos.
Eu sair e encontrar um segundo pro_cee'd entre várias dezenas de carros estacionados na redação. Gostar! Tudo tão agressiva, com um design dinâmico, visível de todos os lados. Ele se ajusta ao estilo particular de movimento: com a unidade, que começa com a volta de uma chave na ignição.

O interior do carro é projetado de forma muito eficiente. painel de instrumentos de plástico é macio e assentos bem contornado e lidar bem com apoio lateral. controles são lógicos, tudo em seus lugares. Escalas no painel de instrumentos é de fácil leitura, ea luz vermelha não ferir os olhos. E além de tudo isso, e pressione os passeios de carro a gás! O motor de dois litros, 143 cavalos de potência apreende já homem de base e conduzido para cima para a zona vermelha, e o comutador de transferência é claramente, apesar da fase de longo curso.

No entanto, para aproveitar as qualidades dinâmicas pro_cee'd aconteceu apenas em asfalto liso. Prós terminou ...
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Quando da criação de espelhos eu me peguei pensando que o próximo lote de estacionamento Eu tenho quaisquer problemas particulares. Eu olho para trás é a janela traseira? Nem mesmo uma brecha de vidro! Sim, e está localizado em tal um ângulo agudo é que a luz é transmitida para o carro.
não gostou do sistema de direção: a força aumenta com uma velocidade set frente explícita, resultando em retorno perdido. dura suspensão, muito sensível às irregularidades da estrada e cria desconforto para o condutor e passageiros do veículo, de entrar na faixa, de preferência a baixa velocidade e esforça-se para saltar para uma banda adjacente. Talvez a razão é que os pneus de perfil baixo em 17 unidades ''? No entanto, depois de se mudar de volta para o asfalto liso, eu poderia ainda obter a sua unidade de compartilhamento.

Philip Berezin, editor chefe da Revista Wheels
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Nada mais correspondente ao status de um carro do início do século XXI na KIA ainda não criou. Desenhado, inventado e montado pro_cee'd muito bom. Esta é a principal coisa.
Ele tem uma aparência memorável: faróis expressivos, linhas de corpo afiadas, silhueta dinâmica. Tal carro poderia fazer na França, na Alemanha, no Japão e isso pode ser considerado um elogio, porque em É improvável que este componente seja realizado em líderes explícitos, e é necessário corresponder ao alto nível médio.
Salão de beleza geralmente. As cores exatas da iluminação do instrumento são encontradas, perfeitamente combinadas com bordas de metal, números de leitura, design prático e bonito de gravador de rádio e controle de temperatura. O interior acabou por ser um aventureiro e bastante compreensível. A conveniência de gerenciar funções secundárias não causa nenhuma reclamação. Pelo contrário: tudo é feito com coreanos inacessíveis até recentemente shik e estilo.
 
No decorrer de Pro_cee'd não ficou muito impressionado, mas quanto maior a velocidade, quanto mais confiante eu senti por sua agradável no volante do ajuste. Sem dúvida, pressionado firmemente à estrada pseudo-sozinho Kia pode se deliciar. Então, escolhendo um carro de orçamento de classe de golfe, eu prestaria atenção a Kia. É bastante competitivo em disputa com Peugeot, Opel ou Ford.
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Para um jornalista crítico pro_cee'd, o carro dificilmente é ideal. Porque, apesar do fato de que as vantagens é evidente, a KIA é definitivamente há algo para criticar.
Vou começar com a cauda. Carregar coisas no tronco é mesmo prazer. Sacos têm que arrastar sobre os altos limiares, os objetos gerais dificilmente são limpos na abertura estreita da terceira porta.
Em uma instância específica, a engrenagem traseira era o dobro do terceiro. Para remover a chave de ignição do castelo, deve ser afogada na larva. Enquanto eu entendi, quase quebrei a chave. Lista de trifles irritantes pode ser continuada.
Motor de dois litros, claro, vantagem. Mas mesmo para uma máquina pseudo-ajustadora, o volante poderia ser disparado. Se você afoga um pedal no chão, a adesão das rodas dianteiras com a estrada deixa muito a desejar. E em uma estrada escorregadia era terrível: o volante ficou sem peso, o eixo dianteiro estava prestes a entrar no skid.
Como um carro familiar comum pro_cee, eu realmente gostei. Quando ele tinha cinco portas. Nesse status, ele é bom. Mas como rápido, a juventude egoísta, se você quiser, você não quer considerar os meios de movimento. Talvez, portanto, 5 portas que temos muito, e há algumas 3 portas?
 
 
Alexander Korobchenko, vice-chefe editor da revista roda
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Pro_cee'd trouxe para a ideia de que Kia entra na direção certa. Muito ainda não funciona, mas isso não é um problema para uma empresa ambiciosa. Muito vem com experiência, e se você olhar para trás, em setas anteriores de coreanos em uma aula de golfe, é visto: um pouco mais e a Coréia passará os estágios da evolução, repetindo o fluxo confiante da indústria de carros japoneses.

A Prosida conclui perfeitamente semáforos e paradas oportunas quando os empurrões de repente são quebrados pelo próximo semáforo. Suas rodas de baixo perfil permitem, não apertar, para manter diretamente em alta velocidade, e a suspensão intensiva de energia suaviza elasticamente oscilações de asfalto vertical. Mas o mais notável no coreano é a capacidade de surpreender design dinâmico elegante e ainda não coberto. Não do teto, acaba, o slogan do poder de surpreender a capacidade de surpreender ... e a prosidação tem um bom design de interiores e materiais de acabamento bastante aceitáveis; E além disso, a Kia pode reconhecer registros do MP3 Player. Pergunte, sim, quem não pode manter o iPod ou outro jogador agora? De fato, exceto por coreanos, até agora

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Não há muito tempo, Kia invadiu um segmento no qual há rivais mais fortes que estabeleceram padrões demais. Antes do Mazda3, VW Golf e Ford Focus, prosóide claramente desloca.
O motor funciona em voz alta; Isolamento de vibração insuficiente faz com que o espelho de disquete e salão fixe e buzz, e a transmissão traseira não pode ser ligada a cada vez.
Coloca acima da sua cabeça só será suficiente para o motorista em 180 cm em 180 cm; A borda da almofada de assento deve ser levantada um pouco mais alta, e o ajuste de encosto é realizado por uma roda: desconfortável.
A suspensão é surpreendente: a baixa velocidade, Kia Ryano é claramente sentida claramente. E quando as setas do velocímetro indicarem a multa vinda para exceder, é necessário temer vira: pequenos poços, colisões e articulações de asfalto podem levar a saltos e saltos do eixo traseiro. Apavorante
E o pro_cee precisa de um radar de estacionamento. O atracamento do carro com o estacionamento complica uma má visão geral das costas, repleta de arranhões e incomodar o pára-choque traseiro.

 
Alexander Mikhailov, observador da revise
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Parece que nossa reunião não era acidental. Esperei por este teste que a proposta deu uma viagem de Moscou a Pedro um pro_cee de dois litros feitos como garantido. Enquanto tédio! Estou dirigindo uma alternativa! Alternativas para os focos de Okomina de dois litros, que e para se dispersar no estacionamento já problemático, tanto se divorciou: alternativas à ideia geral da técnica coreana como algo utilitário. O agachamento, proporcional, Gouge, esta KIA responderá facilmente ao prefixo em seu nome. Pro que? Pro Esporte!
Os transeuntes por cabeça não sairão, mas não é perdido no fluxo, é certamente, especialmente no contexto do modesto ceed. Os designers tantificados tantificados tentavam trazer o espírito do cupê na carne do habitual, de fato, o hatchback que a questão era que três portas eram um pouco desconfortáveis, nem sequer representavam os pragmatistas editoriais mais famosos. Beleza, você sabe, a força que é necessária.
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Um dois litro atmosférico sob o capô, pelo menos não virando. O interior, pelo menos, é chato. O preço é pelo menos alto. Três horas roubas não são ruins, a suspensão é apertada o suficiente; E ao mesmo tempo, o motorista foi deixado a chance de manter todas as focas dentárias em seus lugares, mas de um volante de algodão, praticamente privado de um esforço reativo claro, eu estava cansado em algumas horas. O motor, claro, é uma linha, mas o mesmo fordovsky é inferior e no torque, e a saborosa de captação. A diferença de overclocking de até 100 km / h entre foco 2.0 e Kia Pro_cee'd um pouco mais de um segundo em favor do primeiro, mas muito mais, muito mais. E para o som de alta frequência, muito e não desportivo do sistema de escape pode ser usado, e o orgulho em cadeiras planas é bastante. Mas afinal, eu queria uma unidade, o prazer do Pro-Sport finalmente, e consegui uma sólida utilidade com um gosto unido da monotonia.
Mas foco, como é chato, é por muito tempo para encontrar qualquer um dos estacionamentos. Pro_cee também permanece exclusivo. Mas não em sua vontade.
 

 
Autores: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
 

 
 

Uma fonte: Revista "Roda" [outubro de 2009]