Test Drive Jeep Wrangler desde 2006 SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

As pessoas se despirem e descascamos Jeep e Land Rover. É impressionante. Você quer pegar um soco de calor, cutucando os assentos molhados com areia na sua boca? Nós fomos à viagem para experimentar em nossas peles, que é como dirigir em carros abertos, e não simples, e o mais famoso SUVS Jeep Wrangler e Land Rover Defender.
Defender chegou na execução especial do SVX com uma estrutura de segurança adicional, um motor diesel de 2,4 litros e uma transmissão manual de seis velocidades. O Wrangler poderia ser tomado apenas na representação de longa data (cinco portas) e na configuração de Rubicon com todas as fechaduras, redução da transmissão 1: 4, desconectada pelo estabilizador, 3,8 L motor a gasolina e transmissão automática. Curta inglês custa 1 552 770 RUB. Long americano 2195 328 esfregar.
Tula Gingerbread e Audi Fighter
Onde ir? Nenhuma pergunta é a opção da praia. Areia, sol, salpicos de água. E sem insetos. Quão maravilhosa areia de lixamento nos dentes, o sol agradavelmente queimará a cabeça, e a água se diverte na cabine. E você pode simplesmente desenhar ao redor da pista onde se parece. O principal é que ele não explodiu o vento lateral dos assentos e não hesitou a filha de Garu de caminhões. E nós fomos, até que eles saíram nas rochas, cresceram uma vez por muito tempo na região de Tula. Nós escalamos nas pedras, eu comi tula gengibre e chegou de volta para Moscou. O que estava na estrada, é difícil descrever em palavras compiladas das letras.
A primeira impressão de andar de carro ao ar livre como se você corresse na velocidade da máquina no caminho, aninhando com o ar, em que você segura o pára-brisa. Todos os sons, inacessíveis anteriormente, explodiram na cabine, atordoam seu poder e silencioso uma ocorrência inesperada. Em algum momento, pensei que o lutador estava acontecendo à esquerda de mim. Acontece que ele passou a ultrapassar Audi A8 em uma grande borracha, do ruído do qual era do motor da aviação.
De tal choque, a princípio eu quero gemer para o lado, então as mãos estão apertando firmemente o volante. Os acostumados com os sons de cacofonia de pneus, motores e vento, relaxam lentamente e percebem como os viajantes são literalmente estampados. Quinze minutos lateral por Bantley foi conduzido comigo, cujo dono ficou surpreso, confiante não é fácil. Mas ele arrastou uma velocidade de 70 km / h e não arrancou os olhos.
Queime seu pé
Sim, do lado de fora é lindo, mas quem desses zooak sabia o que eu estava! Para qualquer velocidade que você dirige, seja 120 ou 60 km / h, você ainda vai muito rápido. Apenas motociclistas podem se acostumar com esse ruído. Quando no defensor, a fim de não congelar, liguei o fogão, depois em quinze minutos, minha perna esquerda poderia ser cortada, porque a inconveniência perdeu a sensibilidade, e o membro direito, disse ao ketchup, para servir para cozinhar. Cabeça também fica. A tampa para afundar sem sentido que ela voa para a janela imediatamente junto com outras coisas nas coisas. Comigo, até mesmo uma banda elástica de cabelo voou. Tornou-se um pouco melhor, apenas quando eu amarrava um bandan.
Devemos esquecer sua vida habitual. Você gosta de falar em um celular? Você não vai ouvir sua ligação e ainda mais, não descobrir o que dizem no telefone. Fone de ouvido? Procure por seus arbustos na estrada. Só vai ajudar um rádio pesado amarrado ao peito com um motor de spotco inteiro. Fumaça? Parabéns! As cinzas não podem agitar, ele se voa em seus olhos, ouvidos e para um colarinho. Bull não joga, você não sabe onde voa. O cigarro deve se pôr e depois colocá-lo no bolso. Que tal um lanche na estrada? Eu não ousei, porque a primeira metade do caminho dirigiu no Short Defender, e sua cabra apertada é tão difícil que conseguir um hambúrguer na boca é mais difícil do que em um jogo de rifle. Beber água melhor como um motociclista de um mamilo. Mas no inspetor, a polícia de trânsito pode, em princípio, pontuação. Ele não vai falar com uma pessoa, polvilhada com as cinzas no topo do ketchup, com um touro ardente em um capô e contusão, exigindo o interlocutor pelo menos para gritar em um megafone.
Nas calças não impor, as voltas passarão
Viver tornou-se mais fácil atrás do volante do Wrangler. É mais suave e com um banco de dados mais longo. Só atrás da roda de jipe, lembrei-me de novo que não corri na pista com meus pés, e vou em um carro ao ar livre. Para o topo do Defensor Aberto ainda é exótico, e para o Wrangler um acessório regular, o mesmo normal, como uma unidade para todas as rodas. E mais importante no jipe \u200b\u200bvocê pode facilmente se livrar das portas! Precisamos apenas de uma ferramenta de asterisco octoguista especial. Você desparafuse os quatro parafusos, desconecte o conector elétrico e, se você tiver força suficiente, remova as portas dos loops. Defender SVX não oferece tal transformação.
Se alguém acha que só leva quatro glândulas, então deixe jogar fora de sua cabeça. Com o desaparecimento de portas nos olhos nasce um carro novo. Jeep nesta forma é um carro completamente diferente. O peso está mudando e, portanto, o centro de gravidade de todo o desenho. E isso significa que o wrangler se comporta em movimento. Imagine, aumente significativamente a suavidade do curso e manuseio. O jipe \u200b\u200bnão sacode mais as rachaduras de asfalto, e você pode se transformar em voltas a uma velocidade muito maior. O argumento é repetidamente aumentando na estrada. E não só por causa do baixo centro de gravidade, mas também devido a uma visibilidade cem por cento. Você pode controlar a aparência e as rodas traseiras, e isso é quase metade do sucesso para um terreno muito difícil. O fato de que você não se atreveu a fazer em um carro fechado agora parece fácil e relaxado. Você ri dessas colinas perigosas, onde antes estava com medo de derrubar. E não tente repetir esses truques no defensor colocado em calças.
Descobrimos dois SUVs, mas eu realmente descobri Wrangler. Tanto quanto fantástico, quando o carro é transformado em poucos minutos, colocando mais harmonioso e funcional. Mas o defensor aberto SVX é apenas um carro sem o topo, e não há forte diferença com o caso.
A chuva não é bruxa, o assistente não vai morrer
No momento, quando os toldos precisam remover - desgaste, deliberar nos detalhes. No jipe, pode fazer uma pessoa de baixo crescimento com mãos fortes, ele terá que subir no porta-malas e levantar a gravidade. O Land Rover é melhor se aproximar do assistente. Mas o defensor da tenda é agradável e rapidamente removido, não é necessário observar uma ordem clara e ler as instruções simplesmente separar tudo o que cai em mãos e dobrar no corpo. Não leva mais de 20 minutos. Coloque o toldo de volta o mesmo.
Jeep é cada vez mais difícil. Quando nos livramos do telhado pela primeira vez, precisávamos de 40 minutos para entender o que é algo como. Então o assunto foi mais fácil de alcançar em 20 minutos. Defina o toldo por 25 minutos. By the way, Wrangler nos vestimos e despojou claramente contra as instruções escritas usando a falta inata de lógica. Tudo funcionou.
Preciso cobrar rapidamente - desmontar toldos? De repente, vai chover? Acontece que ele não é terrível, se curto prazo e não despeje como do balde. Um pouco de umidade na área dos assentos traseiros será, mas a frente permanecerá seca. Eu não bati em gotas no meu rosto. Maravilhoso. Eu pensei com a visão das nuvens para desacelerar no dossel mais próximo.
Alguns, despirando a Wrangler na primavera, deixam até agora antes do outono, e os fãs individuais não se incomodam e para o inverno. Em vez do caso da fábrica, não é caro, muito mais confortável, e em vez de portas de ferro são plásticos destacáveis. Claro, surgem um número de problemas, mas a maioria deles é resolvida. Primeiro, o roubo é limitado ao fato de que todas as luvas estão trancadas na chave e há sintonizando caixas de ferro. Em segundo lugar, de frio e umidade até certo ponto, proteja os excelentes fogões e assentos à prova d'água. Fanana é suficiente.
O que eu entendi depois da nossa jornada? Passeio em um SUV aberto na praia é estúpido, na rodovia barulhenta e ventoso, e a estrada cheia de Kayf. Ele pode experimentar os reenvidores da Escola Off-Rhoud Inglesa, mas a verdadeira delícia dará ao carro americano, que tem todas as portas. Após este teste, quase tenho certeza de que eles são geralmente demais.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Victoria Ilinskaya

   
 

 

Uma fonte: 4x4 Magazine [Agosto / 2009]