Test Drive Jeep Wrangler desde 2006 SUV
Teste Drive Jeep Wrangler Rubicon: Não precisa de sujeira!
O Jeep Wrangler Car é um culto, não menos que o defensor da Britânica Land Rover, e vários triunfos de SUVs do Troféu de Camelo da Família Discovery. Mas se os carros sob a marca Land Rover ganham títulos com seus incríveis cruzamentos e pendstio potencial off-road, o Rangler não é apenas uma excelente passagem, mas também a personificação do estilo de vida americano
Chapéu com bordas embrulhadas, camisa quadriculada, jeans rasgados, laço atrás do cinto, derrubando cossacos, isqueiro Zippo cowboy tema para o oceano vivo e para este dia. E qual é o principal carro cowboy? Muitos militantes dos anos 90 estão rolados na cabeça e a resposta vem por si só, é claro, o jipe \u200b\u200bé indubitavelmente wrangler! Vida como no cinema, tiroteios, bares, motéis na estrada, Romance Knight Texas Steppes.
Aparência Jeep Wrangler ainda é reconhecida. O Cult SUV não perdeu o chip principal do cowboy e permaneceu fiel aos seus fãs.
Mas não os Yankees e Wrangler Cowboy, Jeep se encaixa perfeitamente na sequência da praia. Música na íntegra, remova o telhado e as portas. Agora, carregando a costa dourada de Miami Rangler, coleta os olhos lânguidos de belezas com formas modelo.
Eh, me casei! A realidade russa é muito prosaica. Sem dirigir e um quilômetro do escritório de representante da Rússia da Chrysler, que nos concedeu o branco branco jipe \u200b\u200bwrangler na versão extrema do Rubicon, imediatamente entrar no plugue no terceiro transporte. Bem, há um tempo para se familiarizar com o interior recentemente atualizado.
Jeep Wrangler 2011 Ano modelo recebeu um salão atualizado. Materiais de acabamento melhorados, braços confortáveis \u200b\u200bapareceram nos painéis da porta e mais moderno arrumado.
O Wrangler 2011 mudou drasticamente. Agora há materiais de acabamento de alta qualidade, novos painéis de porta, um volante moderno com chaves de controle de áudio, um novo arrumado e um console central com uma abordagem cromada de controle de clima e sistema de áudio. As teclas de controle dos modos off-road foram movidas sob a unidade de instalação climática e os assentos apareceram na lista de equipamentos. Os espelhos laterais agora não são apenas aquecidos, mas também ajustáveis \u200b\u200bcom drives servo. Anteriormente, foi necessário furar para a rua e torcê-los manualmente.
O elemento do Jeep Wrangler começa quando o asfalto termina. Quando o cruzamento médio rastreará 20 km / h, o Wrangler não está reduzindo a velocidade sem consequências para a suspensão.
O sistema de áudio possui uma interface Bluetooth e um conector USB. Havia mais compartimentos para as ninharias na cabine, e o próprio design ainda não é espartano como antes. No entanto, apesar das óbvias melhorias no Rangler, ainda não há plataforma para relaxar as pernas esquerdas, o perfil de assentos dianteiros deixa muito a desejar, e os locais traseiros são formalidade limpa. A parte do leão do tronco é explodida em um top e subwoofer macio enrolado.
O Kapot Rangler é tradicionalmente trancado em travas de plástico especiais. Os pneus de fábrica de Goodyear com o mesmo nome Wrangler satisfaram um baixo nível de ruído no asfalto e uma boa embreagem na estrada. Depois de atualizar 2011, os espelhos laterais receberam um regulamento eletricamente. Já depois dos primeiros banhos de lama nas alças da porta, não há lugar viva.
Sob o capô do teste Rangler está localizado a gasolina de 3,8 litros v6 com uma capacidade de 205 hp. Se na cidade do motor e a transmissão automática de 4 velocidades ainda for de alguma forma, então a ultrapassagem na pista é dada a um favorito de cowboys com dificuldade. O pedal do acelerador no chão, a transmissão salta em um par de degraus para baixo, o motor vai subir, e o impulso esperado não é. O SUV não é apenas rapidamente ganhando velocidade, mas também conseguiu mudar para o aumento, como se você fosse ao chão do pedal. Motor e caixa automática claramente não possuem compreensão mútua. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível não queria cair abaixo de 15 litros por 100 km, em engarrafamentos, cresceu para 18, e na estrada com o disco rígido até o dia 21.
Wrangler facilmente superou um brod bastante profundo. O design do pára-choque dianteiro permite que você efetivamente overclock da água para que ele não fosse o compartimento do motor.
Como acabou mais tarde, o teste Wrangler foi um dos últimos, que tentou o motor de 3,8 litros. Agora os Ranglers colocam um novo Pentastar 3,6 litros seis litros seis com capacidade de 284 hp. Este motor é significativamente mais poderoso, responsivo e mais econômico predecessor. Mas se levará a um consenso com a máquina continua a ser uma pergunta.
Escreva nos ultrapassadores, Jeep Wrangler marcado com boa estabilidade da pista. Na velocidade de cruzeiro, o alto SUV quase não exigiu um amigo e ignorou o farol. Apesar da alta depuração, dos quais já existe um forte desenvolvimento do rolo do rolo, Wrangler não é tão ruim em turnos. Um jipe \u200b\u200bestá começando apenas na fronteira, reclamações sobre Goodyear Wrangler 245/75 R17 com seus meia-e-pneus. O que realmente desapontado é um volante vazio e com baixo teor sensível, por causa da qual a conexão entre o motorista e o carro é estragada durante a manobra.
Jipe confidentemente vai em uma rotina turva. A bagagem off-road inclui restabelecimento, bloqueando dois diferenciais entre os eixos e um estabilizador dianteiro desconectado, aumentando os ângulos de cruzamento do eixo.
Mas o burburinho de dirigir no asfalto ninguém estava esperando. Elemento Jeep Wrangler Solo, areia e sujeira. Vale a pena se mover da estrada civil, e já nos primeiros metros que você percebe quão facilmente vai no primer, não percebendo os paralelepípedos ou pequeno escolhendo. Onde um cruzamento ordinário será rastreado 40 km / h, Rangler irá facilmente ir querida.
No Arsenal Jeep Wrangler Rubicon transmission com um aumento da taxa de engrenagem para melhorar a tração, bloqueando os diferenciais de ambos os eixos e um estabilizador frontal de desligamento, aumentando os ângulos de passagem de eixos. Desta vez, um tiro de luz ao longo da floresta não poderia fazer, tal conjunto requer muito sério off-road.
Se necessário, o Jeep Wrangler pode ser transformado em uma excelente opção de praia. É o suficiente para remover o telhado de plástico opcional e a porta. Em caso de chuva no tronco encontra-se um top suave em um rolo.
O primeiro obstáculo está arriscando após a chuva de um tom. Conecte o eixo dianteiro com antecedência. E a poça no meio do primeiro segmento era muito mais profunda do que foi assumida, mas o Wrangler jogou overcame e um anéis e um banho de lama profunda. O mérito não é apenas uma altura do solo e excelente tractividade, mas também pneus, que são perfeitamente remando no barro e lidar bem com a lama, sem marcar o protetor. Não falhou e a caixa automática, sua consideração no asfalto girou uma vantagem no off-road.
Embutido na lama, vá para a primeira ascensão íngreme. O canto é grande, o solo cru. Eu ligo o campo. O jipe \u200b\u200bcontinua a atacar com seu incrível trato, confiantemente subindo, mesmo depois de parar no meio do meio para fazer um par de quadros espetaculares. No caminho de volta, verifique a eficiência da ajuda de descida da inclinação. E aqui a Rangler não decepcionou, escorregou da encosta como um alpinista gráfico, sem exigir a intervenção do motorista.
A parte do leão do tronco é cultivada no telhado macio e subwoofer. Após a atualização, os elementos cromados apareceram no console central. As chaves de controle SUV agora são espaçadas sob controle de temperatura. Ao lado do seletor de transmissão automática, é adjacente à alavanca de transmissão da tração em todas as rodas. Três modos estão disponíveis: tração traseira, tração nas quatro rodas e unidade de quatro acionadas.
Na ausência de um segundo carro, guincho ou pelo menos Haijke, não nos levantamos em sujeira obviamente impassível. Muito longe, eu teria que ir atrás do trator. Os restantes testes de Jeep Wrangler superam com uma margem clara, um após o outro bysing descidas e elevadores frescos, brincando com uma pendura diagonal e não passando em uma profunda ruptura, onde quase sentado no jipe \u200b\u200bbouquência ainda é um rastejamento, bordando o piso no solo. Com Brod, também, não havia problemas: o enlatamento dianteiro Wrangler corta a água, impedindo a inserção do compartimento do motor. No Koyochi ajuda a diminuição da chave estabilizadora, como resultado dos quais os movimentos do aumento da suspensão frontal, melhorando a garra das rodas de direção.
Jipe é impressionante com seu desejo louco, escalando nos elevadores de qualquer declínio. Abatido ajuda o assistente de descida da encosta.
O Jeep Wrangler mostrou-se com uma grande passagem, lidando com todos os obstáculos off-road facilmente e naturalmente. Excelentes características de tração, bons pneus e grandes movimentos de suspensão permitem que você faça um sério halter off-road mesmo sem melhorias especiais. Mas o comportamento no asfalto entre os americanos não é o melhor. Devido à falta de compreensão mútua entre o motor de 3,8 litros e a transmissão automática, é melhor prestar atenção à versão diesel ou esperar pelo início das vendas do Rangler com a nova marcha Pentastar. Além disso, a impopularidade relativa do Jeep Wrangler, mesmo entre os amantes off-road reconhecidos, é causada pelo preço, que começa a partir de 1.695.000 e chega a quase 2.000.000 rublos.
Já, os revendedores tinham carros com um motor diesel de 2,8 litros e uma nova gasolina Pentastar com capacidade de 3,6 litros com capacidade de 284 cv. O antigo motor de 3.8 litros desapontado com um gravado queimador no asfalto e alto consumo de combustível.
Por exemplo, o defensor do Rover Land Basic, que não é menos inferior ao jipe \u200b\u200bna estrada, é meio milhão a menos. No entanto, apenas o jipe \u200b\u200bwrangler permite, o telhado de um telhado e portas para rolar a praia, desfrutando do sol escaldante de verão, e vistas lânguidas de belezas de luxo, e hackeadas no outono com toda a roupa de volta, para mover a sujeira na carreira mais próxima ou forçando brods profundos, indo para pescar.
Ruslan Galimov.
Fonte: Carclub.ru.
