Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: O último dos Mogicanos

Você ... tenta não rolar ”, o representante do revendedor me disse antes de entregar as chaves ao Jeep Wrangler, o SUV mais lendário da América. E então, junto com as chaves, ele apresentou um CD com música da Jeep - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, então tente viajar calmamente depois disso ...
A lenda das lendas
O SUV clássico de quadro com pingentes dependentes está presente na faixa do ramo de Kraisler do Jeep por tanto tempo que é gradualmente que esse selvagem se tornou a personificação do estilo jipe. É verdade: o Cherokee domesticado e ainda mais Sibarit, mas completamente desamparados na estrada de fora da estrada, não podem ser homenageados. Bons carros, mas comuns demais - quase como todo mundo.
Enquanto isso, praticamente não há nada a comparar com o Wrangler: existem poucos veículos profissionais de curto -tereno com pingentes dependentes e custo aceitável neste mundo. O Gelandewagege de três portas não conta: uma clientela completamente diferente, e a categoria de preços não é a mesma, já que uma classe G custa como Three Warngler. E quase todos os outros modelos, de acordo com as solicitações dos clientes, ganharam pingentes de frente independentes - vergonha!
Enquanto isso, mesmo que um dos concorrentes libere um modelo desse design, ela ainda não consegue conversar com Jeep Wrangler em popularidade e fama. É ouvido: em nossa era dos SUVs e de todos os abstinos únicos, os americanos conseguem produzir uma máquina completamente impraticável, cujo design geral foi criado no meio do século passado. O que não apenas tem desvantagens, mas também uma vantagem: durante esse período, Jeep trouxe seu Wrangler quase à perfeição. Pelo menos isso pode ser atribuído ao motor, pingentes e transmissão.
Estruturalmente, o carro é extremamente simples: a estrutura de excesso em que o corpo e o motor são plantados, os pingentes dependentes na frente e na traseira e em toda a transmissão da roda de roda com o eixo frontal conectado e abaixando as engrenagens. Tudo é simples e compreensível, porque esse aviso tinha dez e vinte anos atrás. Somente o design mudou e parcialmente o design do interior. Mas não, pare: devido ao fato de os compradores pararem de organizar o grau de intelectualidade do curto Wrangler Spring, durante a última Restyling, o fabricante se apressou para substituir o elemento elástico pelas molas - agora o carro se tornou um pouco Mais suave e mais obediente. Mas só um pouco ...
Mas a ergonomia permaneceu quase a mesma de meio século atrás. Pelo menos você pode pensar assim, subindo em Wrangler. Não apenas o carro está alto, mas também o limiar, como uma partição, é muito alto - você precisa atravessá -lo. Carregar atrás do volante também é muito específico: o assento não é ajustável em altura e a faixa de ajuste da coluna de direção é claramente insuficiente. Além disso, o pouso, em qualquer caso, acaba sendo vertical; portanto, este carro não pode ser chamado de confortável. Você também não pode chamar um espaçoso Wrangler: os arcos das rodas se destacam alguns centímetros de cada lado, mas por algum motivo o salão já foi feito visivelmente. Aparentemente, por uma questão de reparos: painéis de portas planas que não se destacam particularmente nas laterais, e é quase impossível danificar, e é mais fácil reparar.
A mesma imagem está para trás: quase todo o espaço do salão foi comido pelos arcos das rodas traseiras, para que o banco traseiro claramente não goste de pessoas de tez densa. No entanto, simplesmente não pode, mas não gostar: eles não vão subir lá. Afinal, para isso, você precisa, dobrado em três mortes, passa pelo limiar da porta alta, vaze uma cadeira levemente empurrada para a frente e colapso no sofá traseiro. Para aqueles que ainda decidem fazer isso, relatamos: as costas são bastante confortáveis, especialmente se você estiver lá na quantidade de não mais que duas pessoas. E há espaço suficiente em altura, e há um onde colocar as pernas - em geral, normal.
Mas se o salão pelo menos com um trecho puder ser chamado de cinco lugares e bastante adequado para viver, então o porta-malas de Vrangler, seus criadores claramente espiam os supercarros do início dos anos 80. O máximo que isso longe de um pequeno SUV pode levar a bordo é uma mala de tamanho médio, todo o resto terá que ser colocado no banco de trás ou nas mãos dos passageiros. E se você acha que o porta -malas é tão pequeno devido ao fato de haver uma reserva de tamanho completo, então você está enganado - a roda sobressalente é pendurada no suporte na porta traseira, para que não tenha nada a ver com o porta-malas. Caso contrário, não poderia ser - a reserva em qualquer caso não poderia caber no pequeno porta -malas de Vrangler.
Dreg Riding
Vi uma informação em algum lugar que os motores instalados no Jeep Wrangler podem ser adquiridos por um supercharger mecânico produzido por algumas das empresas americanas e, depois disso, a energia do motor quase dobrou. O poder é, é claro, bom, mas neste caso eu simplesmente não entendi por que um rebanho adicional é necessário aqui. O Jeep Wrangler é um SUV clássico com uma base curta, e o fato de as molas terem sido substituídas nesta geração por molas mais sensíveis ainda não permitem que esse carro esteja fora do GTI de estrada. Não é de admirar, oh, não é por nada que o representante da empresa me alertou contra o golpe - Wrangler é realmente muito propenso a esse assunto, e o perigo de um golpe pode surgir em qualquer situação, mesmo quando você não suspeita sobre isto. Normal, do ponto de vista de qualquer motorista, um modo de velocidade de 80-90 km/h neste carro requer concentração: é simplesmente perigoso dirigir com uma mão. Porque balançar esse jipe \u200b\u200bé cuspir. Dois movimentos energéticos do volante, e às vezes até um Wrangler, podem ser feitos com borracha e levemente colocados com a cauda. Devemos prestar homenagem aos designers: os pneus são selecionados para que, em qualquer situação, o carro deslize, mas em nenhum caso mostre uma tendência ao golpe. Mas isso ajuda apenas no asfalto suave e em uma estrada de terra, onde Wrangler também fica feliz em ser usado em alta velocidade, pode facilmente tropeçar em qualquer pedra e em um segundo para estar no telhado. Então, com mais cuidado, se você se encontrar de repente ao volante de um carro assim.
Se você é um motorista calmo e não desiste das provocações do Wrangler, você vai gostar de movimentos uniformes ao longo da estrada em conformidade com todas as restrições de velocidade. Kozlit, é claro, é muito forte - uma distância entre eixos curta e um alto centro de gravidade contribuem para o aparecimento de acúmulo longitudinal e transversal. Portanto, é confortável desmoronar no assento - no próximo solavanco, você simplesmente comerá dele atrás dele por causa do empurrão nas costas. É necessário segurar - uma alça especial no painel é feita em frente ao passageiro, para que o teto não danifique o teto. A propósito, sobre o telhado: é plástico e, embaixo, na cabine, um verdadeiro arco de segurança de um tubo grosso está escondido. É verdade que, para a segurança dos próprios passageiros, que podem cortar a testa sobre esse cano sem um acidente, ele é embrulhado em uma tampa especial de tecido.
O fato de o jipe \u200b\u200bsaltar sem Deus nos boxes não é uma desvantagem, isso é uma característica, construtiva. E os engenheiros da empresa fizeram todo o possível para reduzir efeitos indesejados. Aconteceu que mesmo a uma velocidade de cerca de 140 km/h (mal disperso!) Wrangler não sai da trajetória. A mesma coisa nos boxes: ele pula, mas não há necessidade de corrigir o volante - o carro não desce do percurso. O motor também é bom, apesar de quatro cilindros. Seus 149 cavalos são suficientes para o movimento dinâmico - aceleração a cem em um Wrangler de 2,4 litros leva apenas 13 segundos, o que, para esse SUV, é um indicador muito bom. Como esperado, o motor com baixa energia de litro estava localizado em velocidade baixa e média - classes mais baixas confiantes que permitem andar em uma isca e um bom meio que fornece dinâmica decente. É inútil torcer esse motor ao toque - quanto mais próximo do limitador de velocidade, menos intenso será a dinâmica da aceleração.
É melhor montar o fundo - a opção mais conveniente. E o motor é quase inaudível (em velocidade alta e média, seu som é fortemente agarrado ao salão) e acaba muito bem com a aceleração. Você pode dirigir pela cidade em um terço, diluindo ocasionalmente com o segundo e o quarto - o motor em qualquer caso puxa bem. É verdade que o burburinho ainda não é suficiente - para um SUV tão transparente com boa vidraça, Wrangler acabou sendo surpreendentemente desinformativo em termos de visibilidade. Acima de tudo, os espelhos são os culpados - os externos são pequenos e interiormente alguma falsa inútil em geral. Portanto, você precisa torcer constantemente a cabeça para não encontrar nenhum carro pequeno. Para o inferno com a cidade!
Joe indescritível
Para fazer a rédea, em pampas! O gás está no chão, o vôo é normal! Uma estrada de terra quebrada com grandes poços não incomoda ninguém: pula a uma velocidade de 60 a 70 km/h, permitindo que o Wrangler arrancasse periodicamente todas as rodas da estrada. Se alguém não estiver preso, não sou o culpado. Sim, e Wrangler também: é criado por tão louco e não vai se adaptar a todos os motoristas e passageiros exigentes.
A corrida Wrangler realmente parece saltos: o carro, na verdade, salta e não anda. Eu e a velocidade de por que eu apontei assim: o carro andamos tanto que não era possível ver exatamente os números no velocímetro. Os pingentes dependentes não rompem e, a partir disso, a máquina tem ainda mais salto. Ah, e aqui está o primeiro obstáculo sério - um escorregador íngreme com um rolo no topo. Paramos por um segundo, ligue a engrenagem reduzida com o bloqueio do diferencial central e para a frente - na segunda marcha até o topo. Wrangler rosnou com raiva e choque com um motor, mas subiu persistentemente em cima. Quando apenas o sol se tornou visível através do para -brisa, a primeira dúvida entrou: agora somos criados desta colina através do telhado? Não, eles não polvilharam: sem sequer perder a velocidade, Wrangler voou para o topo da colina - quase colidimos com uma macieira crescendo lá. Haveria um número: não era visível de baixo! Nós nos viramos e rolamos na mesma segunda marcha, isso não é tão assustador após o levantamento. Completamente mais ousado, decidimos sobre estupidez total, como qualquer jiper experiente classificaria nosso ato - entramos na colina, mas agora com uma parada no meio da encosta e, seguida de partida de um lugar estofado. Na verdade, não aconselhamos ninguém a fazer isso: na grama molhada (a chuva apenas regada), o carro não só não tocava a colina, mas além disso e deslizou para trás com um kubarom. Mas Wrangler parou na ladeira mais fria e seguiu com facilidade, e mesmo sem um jogo com uma embreagem. Além disso. O Jeep pulou facilmente através de um tubo Gutrof seco, através do qual a Mercedes ML poderia se mover em nosso teste. E então ele voou sobre as pedras para que os passageiros tivessem dentes. Sim, parece que não é sem razão que todas as fotos do Jeep Wrangler são projetadas no mesmo estilo nos catálogos: aqui ele sobe em enormes pedras, e aqui ele supera o rio. As fotos dos SUVs anuais de Malborov vêm até acentuadamente - os avisos especialmente preparados passam pela pista no desfiladeiro, e a diagonal pendurada para elas é a mesma comum que a inclusão de um sinal de curva.
A propósito, sobre o diagonalista: passei uma hora e meia, viajei todos os poços de um tamanho decente, até me deparei com uma praia de pedra com pedregulhos enormes, mas não consegui forçar Wrangler a sair pelo menos uma roda. É incrível: o carro torce tanto a feixe que às vezes o ângulo de curvatura entre eles atinge quase 90 graus! E, ao mesmo tempo, nem um único som é feito que testemunha o trabalho intenso da transmissão e dos pingentes - um jipe \u200b\u200breal é sentido!
Wrangler visitou mais tarde uma praia de areia, uma estrada florestal quebrada e até em um canteiro de obras. E em nenhum lugar, repito - em qualquer lugar que esse SUV nem sequer deu um motivo para duvidar de sua capacidade de misturar sujeira. Na maioria das situações, nem era necessário conectar a ponte frontal - Wrangler tudo fica brincando na tração traseira. Eu tive que virar a alavanca, localizada à esquerda do posto de controle, apenas duas vezes: na praia, quando entramos em areia profunda e em um canteiro de obras, quando um carro começou a cavar impotente em uma pilha de areia no Tração Traseira. Uma alavanca de tráfego em si está conectada e o eixo dianteiro está conectado - agora todas as quatro rodas cuspirem cuidadosamente na areia alguns metros atrás. Mas decidimos jogar com segurança: movemos o folheto novamente e um equipamento de abaixamento ligado - agora você pode rastejar a velocidades ociosas, sem medo de queimar a embreagem. Em um Wrangler reduzido e mesmo com um diferencial bloqueado, rasteja por toda parte, variando de areia de praia profunda a viscosa Chernozem. Só que a emoção leva: onde conduzi -lo assim, para que ele pelo menos um pouco, por decência, garantisse? Eu nunca encontrei esse lugar em três horas ...
Enquanto isso, somente após o teste, percebi que era apenas o nível inicial - o menor Wrangler, sem bloqueios adicionais (personalizados) da borracha serial traseira ou até frontal, com um padrão universal de piso. Bem, então, talvez uma versão de 4,0 litros com um motor de seis cilindros, o torque seja quase metade maior e seu pico cai em velocidades mais baixas? Provavelmente, esse Wrangler passará facilmente por toda parte. Mas há também uma versão especializada do Jeep Wranler Rubicon, que possui bloqueios diferenciais personalizados, folga aumentada da estrada, pneus de dentes e proteção especial sob o fundo ...
Por si próprio
Geralmente sobre carros que são eliminados da linha geral, eles dizem: esta é a segunda (terceira) máquina. No sentido de que, se você não possui uma máquina normal, não deve se apressar para a aquisição de nenhum exclusivo - essas máquinas são muito específicas durante o uso diário. Alguns simplesmente não são práticos, outros são muito complicados no design, portanto, qualquer reparo menor pode se arrastar por muitos meses, e outros às vezes nem sequer têm coisas elementares como fechaduras de portas. Felizmente, o Jeep Wrangler tem fechaduras de portas, mas os designers não se incomodaram em criar o mesmo mecanismo simples para o capô. O capô se abre apenas do lado de fora e de qualquer pessoa - é suficiente para desbloquear duas travas elegantes nas laterais do capô, e você recebe acesso sem obstáculos às entranhas do carro. Eu acho que esse fato por si só é suficiente para que vocês, queridos leitores, tenham percebido o quão pouco atraente e não trivial Jeep Wrangler Car. E isso significa que ele deve ser armazenado na garagem ou pelo menos - em um estacionamento guardado. À noite, à noite, você também não pode deixar por muito tempo - de repente a ocupação da propriedade de outra pessoa também leu nosso jornal e eles sabem que o capuz de Wrangler se abre tão facilmente.
Minha recomendação pessoal - Jeep Wrangler precisa ser tomado especificamente para ajustar. Novo ou de apoio - não importa. O carro era originalmente muito elegante e interessante, e mesmo após a sintonia sensata ... no ano passado, um como um vangler, sintonizado com jiperos da Bielorrússia usando componentes estrangeiros, visitou o teste - um carro incrível acabou sendo incrível. A depuração da estrada aumentou para o tamanho irreal, extensores de arcos com rodas, uma abundância de peças cromadas, rodas largas de um gudrich com um piso muito desenvolvido. Embora deva -se dizer que isso praticamente não afetou as qualidades de corrida do carro: ele não se tornou mais forte e dirige e não dirige pior que a versão padrão. No entanto, suas principais qualidades foram preservadas - um estilo único e aura. O Jeep Wrangler não é tão prático quanto outros SUVs, é completamente desconfortável e não afeta o manuseio, mas simplesmente mata sua perviedade e intensidade energética incrível dos pingentes, uma margem de impulso de seu motor de quatro cilindros e um desejo por pular segundo Tiers . E é precisamente o mesmo, em teoria e o plano dos criadores, que deve haver um jipe \u200b\u200breal - não civil, penteado, mas um pouco selvagem, ansioso e único. Como Wrangler ...

Fonte: "Avtogazeta"