Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Cadeira sobre rodas

Romance Romance pode fazer uma pergunta: Por que um homem da cidade Jeep Wrangler?
 
sobre o mundo, como na Rússia, os carros de tração nas rodas são chamados de jipe. Chrysler, mesmo de uma vez, foi ofendido, mas julgou que era para o melhor considerado, publicidade oral livre. Mesmo assim, o jipe \u200b\u200breal só pode ser comprado com eles Jeep é uma marca comercial da DaimlerChrysler. E o mais jipe \u200b\u200bna fileira do modelo de Wrangler.
Este é um fenômeno bastante único na indústria global do carro de alta passabilidade com um corpo de torrómo. Uma máquina de escrever semelhante com o nome Jeep foi feita pela Mitsubishi para o mercado japonês, mas o projeto foi fechado no ano passado. Há também um Indian Mahindra CJ, mas este é um impasse oriental do desenvolvimento de licenciamento da família dos jipes americanos CJ3-CJ5.
E sobre o próprio Wrangler, temos uma opinião de commodities que esta é uma banqueta nas rodas. No intervalo do modelo até a primavera de 1997 concordar. Mas o novo Wrangler não vai mais chamar as fezes.
Novo estofamento. O Jeep Wrangler é um descendente direto de jipes americanos de combate, que foram representados pela primeira vez pela Europa com o Exército Vermelho muito antes do fabricante direto entrar no Villyce na Normandia. E ele mudou pouco para toda a sua história, embora a versão civil sobrevivesse ao exército militar nos Estados Unidos se mudasse para Hummer.
Na simplicidade do exército do velho Wrangler, foi concluído um significado prático. Após o Jeco mais ativo, o salão é elementar submetido a sanepidemrocessamento com qualquer mangueira. Tapetes de borracha e couro de carvalho resistiram quase qualquer meio agressivo mais fraco que o ácido sulfúrico.
Com o novo Wrangler, essas piadas não passarão. Se mudou externamente pouco, então dentro quase completamente. Velho, mas os fiéis fezes pintados e abundantemente com um pano caro.
Pintura, mais precisamente, o restyling exterior foi cortado em pequenas mudanças na forma de alguns painéis de corpo, que é quase imperceptível, e para a aparência de velhos faróis redondos bons, que se apressa primeiro. Na verdade, sobre este princípio e distinguir o velho Wrangler do novo. Os windbreakers desapareceram na porta, um sinal de parada adicional apareceu acima da roda sobressalente. Mas dentro de Wrangler começou a lembrar seu irmão mais velho Jeep Cherokee. Apareceu o estofamento de veludo da cabine e o presente torpedo
Lembre-se que no velho jipe \u200b\u200bna frente dos olhos do motorista havia apenas um tacômetro mínimo e um velocímetro, e todos os outros dispositivos foram incorporados no painel de não-armadilha entre o motorista e o passageiro. Agora tudo é um adulto. Antes do motorista, há uma combinação familiar de dispositivos com um conjunto completo de lâmpadas e sensores de controle. Um console apareceu entre o motorista e o passageiro, referido como uma barba, na qual tradicionalmente sólido chryslerovskaya rádio e controle do fogão e ventilação são acomodados. Além disso, a qualidade da execução corresponde a um SUV barato, mas sim um sedan de classe média.
Outra inovação tocou a transferência de uma caixa de transferência. Modos de comutação.
Muitos valentados Wrangler pela possibilidade de transformá-lo em um conversível. Anteriormente, este procedimento exigia uma chave especial e muito tempo. Remova o telhado duro do novo Wrangler que não tentei o tempo não contribuiu. Mas, tendo estudado o caminho para anexá-la ao corpo, percebeu que agora este procedimento é bastante simplificado. E mais uma inovação importante é um toldo de verão leve, o chamado biquíni-top, agora está instalado estacionário em cada máquina e até o tempo repousa no estado dobrado do banco traseiro, que se tornou muito mais amplo, e um par de adultos pode acomodar lá com grande conforto. Antes. Embora este conforto ainda seja relativo.
MOVIMENTO BROWNIANO. América ama molas. Mas foi precisamente uma suspensão de primavera que era o lugar mais doente do Wrangler da geração anterior. Isso é por causa dela, ele conseguiu uma fezes de apelido de mágoa. Mais rígido e intransigente, em combinação com uma base de rodas curtas do carro, ela causou o maior efeito de cabra não apenas em condições off-road, mas também em condições urbanas. Alguns pontos oferecidos para instalar na antiga bússola Wrangler para determinar corretamente a direção do movimento subseqüente depois de entrar no buraco no poço.
Hoje, a América gradualmente dá sua posição. O botão de comutação dos modos de transmissão automática movidos sob o volante para o chão, e uma suspensão de primavera apareceu no jipe \u200b\u200bwrangler. Vamos se aventurar para chamá-lo de um evento de época no histórico de desenvolvimento do Jeep Wrangler.
O contraste com a variante de polvilhe. Irregularidades pequenas e médias em uma estrada sólida Jeep engole incrivelmente, o que afeta não apenas conforto, mas também na capacidade de gerenciamento. O volante não requer controle constante, e o efeito da infracção desapareceu do processo de controle de carro.
Cowboy urbano. Primeiro, é elegante. Se você usa roupas de Classics Marlboro, então Jeep Wrangler será uma adição natural à sua imagem, como botas de couro de crocodilo de cowboy.
Em segundo lugar, se o seu desejo de jipe \u200b\u200bem bom borracha, até mesmo viagens a longo prazo ao redor da cidade lhe darão prazer. Eu não vou dizer que o carro com um motor é de 2,5 litros furacões, mas desde o início é muito agudamente. E não requer manipulações freqüentes com a caixa de câmbio. Para um overclock afiado até 6070 km / h, você é suficiente da primeira e segunda marcha, antes que a flecha do tacômetro seja fortalecida no recurso vermelho, e o motor começará a rugir. Sob as condições de um fluxo denso e na estrada, revestidos ou gelo, ou neve, usamos apenas uma segunda transmissão, não se apressou no engarrafamento, e bastante preguiçosamente acelerado em pequenos segmentos entre os semáforos. O problema é que a perna esquerda está cansada espremer a embreagem nas rolhas desleixadas.
Um pequeno tamanho do Wrangler, além de um alto plantio, dá à sua vantagem indiscutível de motorista. Este carro é literalmente projetado para ser espremido em quaisquer buracos no fluxo da estrada, bem como park em lugares bastante inesperados. Por exemplo, em um gramado nevado ou perpendicular à calçada, subindo nele com a frente, e ainda melhor pelas rodas traseiras. Ao mesmo tempo, quase completa falta de partes convexas do corpo reduz o perigo de obter pequenos arranhões de máquinas vizinhas, que é característico de carros mais elegantes.
O único problema com o qual encontramos é o pequeno curso dos ajustes do assento do motorista. É improvável que o motorista alto alcance um pouso completamente relaxado, agradável com longas viagens ao redor da cidade ou em longas distâncias. Mas isso ainda é um jipe, e outros são caracterizados por outras leis. E o pouso de banquinho Jeepers se justificava completamente fora de estrada.
Sessão de saída. O primeiro congresso do asfalto em uma virgem nevado. Nós redefinimos a velocidade de até 40 km / h e traduza a alavanca para a posição 4n. O Wrangler obedientemente nos apressa na neve superficial e densa para os veganos de neve em um semi-quilômetro de uma faixa civilizada. O estoque de velocidade permite que você mude facilmente para o terceiro para a quarta marcha. O motor fica calmamente e bonito.
Nós implantamos mentalmente uma pequena trilha da seguinte geografia: um aumento acentuado em uma colina bastante íngreme, vire ao redor da virgem, descida, oito em neve profunda, de volta para a colina e então até a exaustão completa. A tarefa é uma para passar por toda a faixa, mesmo com uma velocidade mínima. Поэтому перед стартом переводим рычаг раздатки в положение 4L. Como eles foram ensinados, nós ligamos a segunda transmissão, tocamos e digitamos uma pequena reserva do curso, correndo na colina com uma aceleração máxima do pedal de gás apertado firmemente no chão. Шоссейная резина определенно намерена сыграть с нами злую шутку двигатель ревет на пределе и Wrangler здорово бросает из стороны в сторону. Но вверх он все-таки лезет. Devagar mas seguro. Зато на гребень машина вылетает с таким ускорением, что приходится прижать тормоз, чтобы с лета не попасть в Москву-реку.
Вниз Wrangler cполз также по законам жанра первая пониженная, ноги поджаты под сиденье, машина ползет вниз сама. А там вторая-третья передачи, педаль газа отжата, и мы весело пашем снежную целину во всех направлениях.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ
 
  

Uma fonte: "Piloto automático"