Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2010 SUV
Dr. Diesel
O combustível motor continuamente valioso é uma ocasião maravilhosa para pensar nas vantagens de um diesel econômico. Felizmente, no caso do VW Touareg, essa máquina é ainda mais barata que a gasolina. E o Jeep Grand Cherokee a diesel, embora mais caro que uma versão a gasolina, está visivelmente melhor equipado. Que os leitores exigentes nos perdoem, mas uma história detalhada sobre o design e a ergonomia dos participantes neste teste permanecerá fora do escopo, infelizmente, eles estão bastante apertados. E ambos os SUVs já estão familiarizados com os motoristas domésticos. Digamos apenas algumas palavras sobre os resultados do último Grand Cherokee Restyling.
Como sempre, as alterações cosméticas leves foram submetidas à óptica, uma grade de radiador falsa e um pára -choque dianteiro. Existem inovações no interior: duas novas cores da decoração interior são propostas, o painel, o console central, a tampa central do braço e os orifícios de ventilação são completamente atualizados. O enchimento técnico não foi isento de alterações. Como resultado da modernização da base para o motor a gasolina V8 (4,7 litros, 303 hp), as características dinâmicas ligeiramente melhoradas, o consumo de combustível diminuiu. Os sistemas de assistência apareceram quando tocados na ascensão e controle da sustentabilidade na descida (Hill Start Assist & Descent Control). O equipamento básico se expandiu. Por exemplo, em carros realizados por Overland e SRT-8, aquecendo os bancos traseiros e os faróis de xenônio com arruela ...
Bem, é hora de verificar nossos heróis em movimento. Sob o capô de um Jeep Test Jeep Turbodiesel (V6, 218 hp e 519 nm). Com características dinâmicas comparáveis \u200b\u200ba um motor a gasolina de 4,7 litros (velocidade máxima de 200 km/h, a aceleração para centenas de 9 s) é mais econômica. No ciclo misto, o Grand Cherokee gasolina consome 16 L/100 km e um diesel 10,2 l/100 km.
O apetite moderado de jipe \u200b\u200bé em grande parte o mérito de uma transmissão automática de cinco velocidades moderna W5A580, especialmente projetada para um novo diesel. Observe que ele pode ser controlado por automática e manualmente, balançando a alavanca seletor para a esquerda ou direita da posição da unidade.
O turbodiesel alemão de três litros fornece o torque máximo a 500 nm a 1750 revoluções; portanto, quando o Touareg V6 TDI não se apaga em um início rápido: com um peso de 2300 kg, ele ganha cem por 9,2 s. Embora com a caixa aqui não seja tudo suave. Se em uma pista plana, uma transmissão agradável com comutação suave, com uma passagem dinâmica de um pacote de voltas ou em um ritmo de movimento dilatado, uma transmissão automática de 6 velocidades começa a ser visivelmente estúpida. Parcialmente, a situação salva a transição para o regime esportivo. Mas, como uma medida radical, você pode recomendar ao motorista uma escolha de programas. Felizmente, o Honest Tiptronic permite torcer o motor até a parada.
E quanto a lidar? Como você sabe, a última geração Grand Cherokee tem uma suspensão independente da roda dianteira. A suspensão traseira depende, mas a ponte é anexada ao corpo com a ajuda de cinco alavancas amplamente organizadas.
As mudanças construtivas tornaram possível reduzir as massas sem fundamento e aumentar o acidente vascular cerebral da suspensão, o que melhorou significativamente a suavidade do movimento. O sistema SUV também contribuiu para a melhoria das características da estrada da direção (o mecanismo de engrenagem com uma relação de engrenagem variável), que é distinguida pelo melhor feedback.
Obviamente, as mudanças revolucionárias para o jipe \u200b\u200bno design do chassi não transformaram Grand Cherokee em um carro, mas agora é muito mais fácil se encaixar em curvas rápidas. Comparado ao antecessor, o SUV é menos fodido e balançando as ondas, e o volante se tornou mais nítido e informativo.
Não há queixas sobre o tronco do Touareg. E, se desejado, a suspensão de ar opcional pode ser suplementada com um pacote de dinâmica de direção com uma função de compensação de rolo. O motorista tem três configurações de amortecedor: automático, conforto e esporte. Na prática, o comportamento de um carro em vários modos difere de forma insignificante, no nível das nuances em qualquer caso, o Touareg demonstra uma suavidade verdadeiramente de referência. Graças às excelentes configurações de chassi, o SUV alemão se sente no asfalto como um peixe na água: ele segura perfeitamente a linha de alta velocidade, prescreve com confiança as curvas. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática varia automaticamente a folga básica (215 mm), dependendo da velocidade.
Carros semelhantes aos participantes deste teste invadirão o Real off -raramente raramente. Isso não é uma coisa real para amassar a sujeira: nem uma hora, você arranha o para -choque. No entanto, todas as inclinações (e oportunidades reais) para escapadas fora da estrada têm essas máquinas.
O sistema de Touareg de acionamento constante de All -Wheel Drive é baseado em um acoplamento multi -indiável controlado eletronicamente, que distribui 50100% da força de tração, dependendo das condições de tráfego. Existe a possibilidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros, abaixando a engrenagem. Um papel importante (e às vezes decisivo) é desempenhado por uma suspensão pneumática: uma folga da estrada de 300 mm é cara! Então, apesar dos pneus francos, o alemão sobe alegremente nas encostas, excelentemente entra em areia solta e lida facilmente com a penduramento diagonal.
O sistema de tração nas quatro rodas quadra-drive II, incluindo um folheto e três diferenciais de aumento do atrito (interdósseo e um par de inter-idiotas), permite que o Grand Cherokee continue a se mover enquanto a aderência com o solo preserva pelo menos uma roda . Gerenciar a transmissão é extremamente simples. Somente o desmultiplicador é virado à mão (você precisa puxar a pequena alavanca localizada ao lado do seletor de metralhadora), o restante fará com que os eletrônicos.
O americano superou a sujeira e a Ford rasa sem problemas (embora fizemos esses exercícios, usando todas as possibilidades da transmissão). Além disso, ao contrário da versão da gasolina (especialmente com o motor Hemi 5.7), onde todo toque descuidado no pedal do acelerador pode se transformar em um grande salto, acabou sendo muito mais fácil controlar a tração do diesel.
Em geral, como mostra a prática, um SUV com um motor a diesel é praticamente inferior à versão da gasolina. E de muitas maneiras, ele supera isso. Resta entender isso com preços.
O diesel Grand Cherokee, realizado pela Overland, custa US $ 72.700, e uma máquina com um motor a gasolina de 4,7 litros semelhante em características (embora proposto apenas em uma configuração limitada relativamente ruim) custará US $ 2600 mais baratos. E no caso do SUV alemão, o motor a diesel é ainda mais acessível: o Touareg V6 TDI é oferecido por US $ 70.300, e os revendedores pedem US $ 75.400 para um carro com V6 FSI.
Teste de colisão vw touareg
A força testada pelo método Euroncap Touareg recebeu o máximo de 5 estrelas, ganhando 34 pontos (Front atingiu 14, lateral 18 e 2 por um lembrete de cintos). A imagem idílica estraga um pouco o painel frontal potencialmente perigoso para as pernas do motorista. Especialistas apreciaram a proteção dos jovens passageiros bem, tendo notado um aviso claro sobre a inadmissibilidade da colocação da cadeira infantil em frente ao movimento do movimento. Mas para a segurança dos pedestres, o SUV ganhou apenas uma estrela em quatro.
Jeep Grand Cherokee Teste de Crash
Em uma série de testes de colisão realizados pela Associação Euroncap em 2005, a última geração Grand Cherokee obteve uma classificação de 4 estrelas. O carro recebeu 26 pontos (9 no golpe frontal, 16 na lateral e 1 por um lembrete da correia sem segurança), observando que a carga na direção da direção é perigosa, e o painel frontal pode ferir as pernas do motorista e passageiro. A segurança das crianças foi estimada em 3 estrelas (os especialistas não encontraram imediatamente as montagens de Isofix). Encontro com um pedestre para o último fatal.
Andrey Tsybulsky
Autor da foto: Andrey Aksenov
