Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Grande troika em polesie russo

EUA pátria dos jipes. E, por si só, todas as três preocupações americanas colocam toda uma gama de SUVs para o mercado. O tema da nossa atenção foi a aula, onde dois modelos são completamente frescos Chevrolet TrailBlazer e Ford Explorer do ano modelo de 2002, e o terceiro Jeep Grand Cherokee é chamado de novo até agora.
Toda a Trindade tem uma dimensão próxima, design de quadro e corpo de cinco portas. V8 Motors também estão próximos: 4.7 L / 258 HP (Jipe); 4,6 l / 242 hp (Ford) e o mais poderoso 4,2 l / 272 hp (Chevrolet). Mas essa semelhança quase termina, porque cada modelo é muito distinto e merece uma interseção separada. Pornô já escrevemos sobre eles, mas a testa ainda não encontrou a testa (em um portátil, é claro, o sentido).
Qual é a principal coisa em SUV? Unidade correta. TrailBlazer tem uma frente plug-in, que é controlada por uma alça no painel, e não alavanca, 2 oi 4 oi 4 baixo. Ou seja, uma lebre, no modo on-road, este é um clássico típico com todas as vantagens e desvantagens. Eu pessoalmente vejo mais vantagens. Eu gosto disso, usando os padrões não suaves (especialmente em padrões americanos) do poder de Blazer, organizam as corridas no asfalto. Não ilimitado par de rodas máquina pesada permite que você se coloque em uma unidade controlada, onde o ganho de gás por sua vez coloca facilmente com o nariz ao centro do círculo, e em tal posição, além do cheiro, a trajetória é Perfeitamente rastreado. O modo é 4x4 atpacked para TrailBlazer e raramente é usado. Mas o metaco em um solo viscoso Chevy Reming também é saudável, você quer, você não vai parar. Isso é especialmente surpreendente se você olhar para os pneus mais de verão. Merra a taxa de fluxo alegre e confiante dos intervalos GM-Ovsky em Bereaks é apenas limites assustadores de baixo custo. Em cada inflexão, as tochas de SUV para se sentarem e irremediavelmente pendurar uma das rodas de ladrão. Nós imediatamente entendemos que o TrailBrazer não distinguem particularmente superfícies viscosas e escorregadias do asfalto e correndo ao longo deles como um tanque pesado, não muito procurando por uma ondulação. Mas este tanque é muito baixo, Sportlanovsky, e por quaisquer irregularidades sérias que ele rapidamente se tornará um alvo fixo para a artilharia inimiga. Vale a pena sair de volta ao asfalto de alto nível, e Chevy novamente começa a me provocar aos feitos. Seu nariz autoconfiante simplificado inconscientemente espalhava filas de bules, relaxadamente dispersas em estradas largas de Moscou como pisos de deriva.
O seletor KP no túnel, e não na roda, como a maioria dos americanos, é conveniente, é mais conveniente para ele puxar para isso. Surpreendentemente, a definição tradicional de carro de motoristas não se encaixa com o SUV no exterior. Mas no movimento do chuveiro canta o carro é poderoso, a luz (duas toneladas não são completamente sentidas) e, estranhamente, eu não quero ficar com precisão por causa do volante. Além disso, pare e olhe ao redor. Afinal, o salão de trilhas não é particularmente por favor. Porra, o plástico áspero, barato é tomado como se de outra ópera ou mesmo um simples musical, quanto a variedade de botões e chaves de variedade faz você treinar memória e desenvolver a imaginação. Mas para os corantes, perdoo o trailboxer (em russo, é desconfortável, realmente?) Essas pequenas coisas. E teria acabado de chocolate nas rodas, o que não aderiria.
Bem, subimos em Ford, não somos ruins para os estudados e até mesmo embalados durante o passado Randev. Ford parecia ser criado para a aldeia. Asfalto não é seu elemento. É muito bom, embora a dinâmica mais moderada do nosso triplo não beneficie o pesado crepitante jipe. E é bastante realista, fascinante o pedal direito, não para pegar em uma das voltas carregando estritamente em linha reta. Mas é necessário apenas fugir do asfalto, como penetrar na versão do passageiro do PIPAP F-150. Pode ser facilmente e discretamente, não ao longo da rotina e, em frente. Rachado, sentindo-se como uma mola, suspensão andorinha ainda grandes e afiadas das valas, secas ao longo do verão. Somente com tal grosseria, a maneira que irrita no asfalto, o Explorer é capaz de voar calmamente em quaisquer solavancos sem entregar inconvenientes especiais. Você sente algo semelhante apenas nos urais e Kamahas: A estrada está em algum lugar longe, e não é tão importante que um pouco treme, mas a principal coisa no cockpit é acolhedor e calmamente, e a melhor maneira de meta é o mais curto.
Mas estas não são as únicas vantagens do Explorer, na cabine da qual pela primeira vez na história da American SUVs se sentem absolutamente como no carro europeu de passageiros. Não, você simplesmente não acha que desapareceu um roubo Kocherga, mas o resto dos controles e informações são bastante civis e são dados ao denominador geral de qualidade e forma. As cadeiras agora também são bastante anatômicas, com precisão reversa repetindo contornos corporais em uma ampla gama de edifícios. Mas a diferença particularmente vantajosa do Explorer dos concorrentes é um volume colossal da parte do passageiro. É leve, espaçoso e seguro. Threesome senta-se apenas no Royal.
É imediatamente perceptível que Chevrolet e Ford modelos de nova geração, pelo menos em comparação com os parentes. Em seu fundo, um jipe \u200b\u200bGrand Cherokee de três anos parece familiar, embora, coloque a mão no coração, ele é o mais elegante em nosso teste. Apenas olhava para ele por muitos anos. Quanto é este? Calcule-se: o último modelo, tão popular na Rússia, tornou-se tão hábito que o atual, construído de acordo com seus motivos é percebido como restyling. Embora valha a pena lembrar que o novo Cherokee é desenhado absolutamente de uma folha limpa. Apenas o antecessor era tão bem sucedido que a novidade era estilisticamente disfarçada. Mas ela era dinamismo e charme visivelmente adicionado. E você se sente assim que ficar atrás do volante. Jipe tem uma tração permanente de quatro rodas e passeio em um eixo líder não será capaz de, definitivamente definitivamente no macho. Em qualquer revestimento, do Autoban Mkad para os Buggers Sandy-Stony e o Swampy, você sente uma conexão difícil com os queridos todos os quatro pontos. Essa estabilidade e a suavidade fácil do AVC, mais a dinâmica não-ensolarada, por vezes, criam a ilusão de que você é o rei das montanhas e o rei da estrada.
Sim, e no Grand Cherokee Salon, o mobiliário mais limousic é espaçoso ao longo do comprimento e largura dos locais de passageiros, isolamento ideal de ruído e um poderoso sistema de alto-falantes. Embora seja muito desconfortável gerenciar a música de um magnetol de Chernoy regular, um algoritmo de controle também Wispid. Mas durante todo o resto da canção de Cherokee. Grande não é apenas rápido e forte, ele também é soberbamente separado. Carne de porco gorda e botões de controle lacônicos, cadeiras ergonômicas e dispositivos claros raramente que compraram Jeep é arrependido em sua escolha. Bem, não uma pena para amaldiçoar tal bonito no off-road? Ainda assim, a Ford por origem é um agricultor e, em Chevrolet, embora limites baixos, mas podem ser mantidos se estiverem completamente recebendo. Comparando três carros nos mesmos pits, slides, pedras e bouanas, descobri com surpresa indisfarçada que a melhor permeabilidade geométrica no jipe. Absolutamente facilmente pisou os obstáculos transversais e desesperadamente rastejando em paredes íngremes. A única coisa que pode ser amortecida, o pára-choque traseiro é: Ainda seu comprimento é avel, e quando o focinho é mantido esfriado, eles são fáceis de desenhar terra ou areia. Mas em todos os meados, claramente sentindo isso sob a sela, um jipe \u200b\u200bde armação completa com sua rigidez e mágica inerentes.
O que é interessante, toda a Trindade tem muitos recursos comuns, puramente muito agradáveis \u200b\u200be convenientes para o motorista e os passageiros. Por exemplo, a fim de custear no tronco da compra dos carrinhos de supermercado, não é necessário abrir uma porta traseira maciça e volumosa apenas para elevar seu copo em loops separados. A partir daqui, segue-se que não há lojas de recebimento no portão aqui. E, no entanto, o que é muito perceptível ultimamente, incluindo os SUVs apresentados, a origem americana, até mesmo se apagam de cada detalhe, mas não tão presunçosamente como antes. A qualidade dos acabamentos e a precisão da execução aumentou acentuadamente e atingiu um nível completamente europeu.
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
LADO DE FORA:
É facilmente capaz de reunir concorrentes genuínos e não aleatórios e outra nacionalidade. Grande triplo clássico. Isso é para eles os olhos europeus e orientais. Das dezenas de gerentes de empresas concorrentes estão esperando por erro de cálculo ou erros, esperando para tomar a cláusula resultante. Então eu quero dizer: não espere. Mas estas são emoções. E por um lado, sortudo, mas isso é nós, especialistas, o comprador dificilmente é muito difícil de escolher. Assim, cada um dos três principais desenvolve traços familiares tradicionais e inerentes inerentes à sua maneira inerentemente inerente a essa preocupação. À primeira vista, o mais conservador no jipe \u200b\u200bé o mais conservador, o que significa que o sinal é imediatamente reconhecido. Mas o design ... O tempo é implacável, mesmo para os clássicos do gênero. Imediatamente dois novos itens: Disseminating Front Optics Corporate Cross Chevrolet e um novo, mais explorador. Em geral, as mudanças mais radicais para melhor são precisamente o Fords SUV. Silhueta. Bem, o que parece, a dinâmica da rapideza pode ser um veículo verdadeiro e não parquet todo-terreno? Acontece que talvez! Dê uma olhada no TrailBlazer. Em suas linhas não há bem-estar ardente de Grand Cherokee, e na forma de sólido e deste explorador de massa estática. Além disso, os atributos off-road são mais competentemente resolvidos no representante do Giemovsky: a parte inferior do corpo é protegida por uma moderada na largura do revestimento de plástico, e na frente e atrás de você pode notar amplas extinguíveis do Congresso / Angles de Entrada . Sim, e por trás do TrailBlazer não confunda ótica muito original, e as prateleiras traseiras no SUV são infrequentemente disfarçadas como a tinta fosca preta.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer é definitivamente um avanço no design e chamar esse estilo com um estilo de caminhão já é difícil. Muitas idéias frescas, e laços históricos com a marca anterior não enfraqueceram, mas, pelo contrário, eram apenas mais fortes.
Jeep Grand Cherokee Sua mesma tradição, e não pode deixar indiferente ou fãs verdadeiramente histórica marca, nem entusiastas de soluções progressivas. Mas o design é de 10 anos, tempo ...
Ford Explorer é difícil de dizer como essa decisão é nova. No entanto, o estilo é realmente diferente do dos antigos modelos que são mais percebidos não de outra forma como captadores modernizados.
DENTRO:
Tudo é orgânico, mas a proximidade dos concorrentes é mais forte do que quando se compara a sua aparência. Diferenças apenas nas nuances e decoração. O interior mais trachy, naturalmente, Ford tem tudo sem cláusulas, apesar da inserção da madeira escura, plástico creme e a pele. Os assentos são tradicionalmente apartados no perfil, que, no entanto, serão imediatamente avaliados com pousos / desembarques frequentes. E Chevrolet, e Grand Cherokee Plantando mais avançado: os assentos têm um balde mais pronunciado, e a decoração e plástico do painel de instrumentos podem parecer em comparação com o ascetismo de Fords, mesmo com lúdico. Por exemplo, como se atreve a zagogulina, que combina uma combinação de instrumentos com o console central do TrailBrazer, ou como uma luxuosa mesa de cabeceira de madeira, na qual o sistema de áudio está localizado! A forma dos painéis da porta é diversificada, e é difícil dizer qual carro é estilisticamente mais relacionado à arquitetura do painel. Ele combina seu amor americano por padronização, e como resultado da generalidade dos únicos detalhes: o mesmo na localização e forma do identificador. No entanto, eles se parecem com um tapete: eles são sólidos sistema de controle integrado de quatro spin e flash com o sistema do grupo do sistema integrado neles.
Resultados:
Chevrolet TrailBlazer sobre como o design do espaço interior é feito, pode ser visto que isso não é um caminhão. Mas, por exemplo, a linha de harmonia não contribui para o console central.
Jeep Grand Cherokee raro parâmetros de correspondência fora e dentro. Até mesmo a riqueza de acabamento de madeira pode ser encontrada do lado de fora. Elegante, mas infelizmente, no espírito do seu tempo.
O Ford Explorer é tudo muito sólido e em relação à imagem do carro declarado fora, harmoniosamente. Mas é seco. No entanto, porque é um caminhão, embora leve.

Uma fonte: Carros