Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Tudo incluído

Bem, aconteceu. Em Moscou, oficialmente apresentou o novo Prado. Ao mesmo tempo, recebemos respostas para algumas das perguntas que tínhamos no inverno quando a vontade do destino caiu nas mãos do Cruiser Diesel Land na Configuração Belga (Carros N1 / 2003). Você poderia responder o resto de uma maneira ...
Vale a pena pensar se há um sentido para sacrificar as alegrias habituais da vida do passageiro, se casos raros de movimento fora de asfalto envolverem apenas uma estrada de terra e muitas vezes não é muito má qualidade. No entanto, entre os consumidores de SUVs muito e aqueles para quem a passabilidade na lista de valores automotivos custa longe do último e implica um pouco mais do que uma simples oportunidade de virar rapidamente pela fronteira ou poça rasa.
A maioria dos nossos veículos off-road realmente vendidos tem um conjunto completo, conhecido sob o nome completo picado ou, na linguagem das agências turísticas, tudo incluído é tudo incluído.
Alas, tudo incluído, e é isso! Nada mais na Rússia está carregando devido à falta de demanda. Aqui está o novo Prado lá: a lista de preços Recebemos incluídos apenas uma modificação, a longa descrição do que começou com palavras 4,0 litros, gasolina v6 e terminou com o número 54900 e duas vezes cruzado a letra S (o imposto sobre vendas no valor especificado é não incluso). Mas não havia problemas em encontrar concorrentes para o teste, só compilamos uma lista e chamamos a empresa. E aqui eles estão equipados com o mesmo, Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euros sem imposto sobre vendas) e Chevrolet TrailBlazer LTZ (45999 dólares sem imposto sobre vendas).
Gosto e cor
Uma vez que os japoneses cansados \u200b\u200bde ouvir reivindicações sem fim sobre o design, eles tomaram e contrataram os designers europeus. Plantaram-los em diferentes cantos bonitos da Europa, criou um gênio condições adequadas e começou a esperar para a colheita. Sementes não abrandar para dar germes, e assim tempestade que em outros casos já quero falar sobre extremos.
No entanto, tudo era possível com o Prado, pois não deveria ser melhor, a atmosfera do centro de design na costa do Azure é bem afetada pela potência espiritual dos artistas automotivos.
Então agora às vantagens incondicionais do Land Cruiser, não podemos dúvidas pode adicionar um design memorável brilhante.
No entanto, a característica da aparência é característica (desculpe por tautologia) para todos os participantes do nosso teste: olhando para o trilhas-blazer e Grand Cherokee, é difícil duvidar que é chevrolet e é jipe.
E com o interior dos designers da Toyota, tudo acabou melhor do que com a aparência, assim em termos do cumprimento do interior e a qualidade do final do Prado em nosso líder incondicional de teste.
Quanto aos concorrentes, preferência que quero dar Grand Cherokee: O plástico duro do painel Chevrolet TrailBlazer não adiciona o interior da estética.
Conhecimento pessoal
Toyota Land Cruiser Brainchild of Modern Rational Layout Ideas. O corpo é alto e graças ao desembarque vertical do motorista e dos passageiros são espaçosos e confortáveis. E embora depois do Chevrolet TrailBlazer, Prado Salon pode parecer inquebrável, é bom sentir o estoque de espaço livre acima da sua cabeça.
Chevrolet TrailBlazer.
 
+
Alta suavidade
Bom isolamento de ruído
Preço moderado
 
–
Sensibilidade de baixa direção
Restrição na patência do perfil
Design de interiores medíocre

 
É lembrado no inverno no inverno, nos juntamos a entender rapidamente a abundância de botões e inscrições no console central do Land Cruiser não é tão simples. Então, talvez até mesmo para melhor que na versão mais russa, o sistema de navegação do climato-climato tele-áudio foi para dois dispositivos separados, que são muito mais fáceis e mais claros à primeira vista. Caso contrário, nenhuma diferença, e, portanto, a questão permaneceu, por que, bloqueando o diferencial entre o eixo, o motorista do SUV é forçado a quase mergulhar sob o painel de instrumentos.
Real Yankees Chevrolet TrailBlazer é largo e espaçoso: depois dele, o salão de qualquer colega parece ser estreito e próximo. Tudo é tradicional e americano aqui. E pouso empobrecido em larga, sem uma sugestão de apoio lateral, cadeiras e alças e botões assustadores. Mas o assento do motorista tem um poderoso subpodo lombar ajustável em altura.
É difícil dizer por que os ergonomistas de GM com tal rejeição se relacionam com os interruptores sem steal sem asa, mas será melhor aprender o movimento antecipadamente que você vai tatear e transformar a bandeira montada na alavanca esquerda quando o fluxo sujo de repente colapso. Uma impressão mais agradável produz um interruptor de limpador traseiro separado no painel frontal. O principal é para não confundi-lo com um interruptor de tipo de unidade localizado em um aprofundamento semelhante, mas ligeiramente superior.
Em Chevrolet, ficaremos surpresos que a máquina seletora de transmissão não esteja na coluna de direção, como é habitual de americanos respeitáveis, mas no túnel central. Em Grand Cherokee, isso é percebido como seu salão adequadamente poderia pertencer ao europeu ou, em vez disso, o SUV japonês. Este último vem à mente porque o freio de estacionamento, e o seletor de dispositivos está localizado como parece usá-los estará sentado à direita.
O painel do Jeep é mais forte, conciso e racional e limpar dispositivos brancos de dispositivos, juntamente com um teto baixo, digitando passageiros e até mesmo associações esportivas. Os instrumentos estão tentando restaurar os bancos da frente cobrindo o corpo com suporte lateral denso. A pequena gama de seu ajuste longitudinal pode ser compensada, inclinando ligeiramente o travesseiro. Se esses assentos fossem pelo menos um pouco mais!
 
Em termos de Grand Cherokee, o americano americano também não é apenas: sentado no banco de trás não apenas perto de trio em largura, mas pode não ser suficiente para ter um lugar para as pernas.
Questão de asfalto
Land Cruiser satisfeito com o caráter do passageiro de overclocking. Ele, claro, não rasga o lugar, mas acelera com confiança, especialmente após 3000 rpm ao longo do tacômetro.
A natureza do motor Toyotovsky requer a operação ativa da máquina, que com sua tarefa lidam bem, apenas pensando ligeiramente no modo de ponta. O diagrama Mercedesiano do deslocamento do seletor é conveniente para o uso ativo de modos reduzidos forçados, mas a frenagem do motor na posição 3 é ineficaz e, com mais frequência do que eu gostaria de usar freios. Que, a propósito, realmente gostei.
A única coisa que estraga a impressão do overclock do Land Cruiser é rude apodrecer do motor, bem audível na cabine.
Não sem surpresas. E todos eles caíram a participação da capacidade de gerenciamento e suavidade. Essa adaptação para a Rússia, que assumimos (ou sim instalação de um pacote para estradas ruins), aparentemente, ainda aconteceu. No inverno, sobre o Belgian Land Cruiser, escrevemos que, mesmo no modo mais confortável da suspensão, o carro não é percebido excessivamente macio e rolo ... montado, a reação é bastante sensível, rápido, o volante é informativo. Além disso, tudo do oposto: Mesmo no jogo em si, o Prado permanece um pouco confortável do que um carro de passageiros. Assim, os rolos crescem mais rapidamente, a sensibilidade do volante caiu, não há ação reativa suficiente (especialmente no centro). E em modos confortáveis, a suspensão permite e balançando ondas suaves.
Toyota Land Cruiser.
 
+
Aparência elegante e interior
Acabamentos de alta qualidade
Patência decente
–
Preço Alto
Operação de motor alto quando overclocking
Corpo de balanço em irregularidades suaves
 
Inline seis Chevrolet TrailBlazer soa completamente como um clássico americano v8. Tudo o resto também é um americano: o motor levanta facilmente um carro de dois toneladas de pequenas revoluções, então até mesmo a latência da máquina na comutação não dá uma razão especial para reclamar sobre a dinâmica. Nas tradições americanas, a frenagem do motor está faltando em nenhum dos modos, exceto 2 e 1, e você precisa se acostumar com o golpe grande do pedal do freio. Mas a eficiência de frenagem não é americana, no melhor sentido da palavra.
Acima da estrada TrailBlazer literalmente flutua, praticamente não perceber irregularidades pequenas e médias. Ele não percebe e volante rápido. Para causar uma reação adequada em uma situação semelhante, você precisa virar o volante com um maior do que espera.
O Motor Grand Cherokee imediatamente coloca tudo em seu lugar na mesa das fileiras. No entanto, 4,7 litros v8 e também alta produção! E embora este alto retorno, ou, mais corretamente, o poder de litro, alto apenas em conceitos americanos (cerca de 55 hp / l), mas o torque aqui também é americano. Adicione uma máquina muito destiladora a isso, permitindo que você iniba intensivamente o motor em qualquer engrenagem, e você entenderá por que nós perturbamos algumas outras propriedades rolantes do Grande Indiano. Julgar por si mesmo. Depois de Prado e TrailBrazer, o volante Grand Cherokee parece ser apertado, é derramado pelo efeito reativo, permite que você se sinta bem, e voltando-o a um pequeno ângulo é acompanhado por uma reação bastante rápida e clara. E ao mesmo tempo excelente estabilidade! Bem, aqui é o nosso favorito?
Mas é ter um ângulo mais afiado e maior para virar o volante quando o jipe \u200b\u200bde repente pensa firmemente ... e se a estrada é desigual, a estabilidade do Grand Cherokee está faltando, flutua por turnos. Andar ao longo das faltas nuas por Kamaz faz foco mesmo em linhas retas. Sobre conforto aqui e falar não tem que agitar seriamente. É por isso que ele é tão suave!
Disciplina do perfil
Bem, e a passabilidade? Claramente, solos pesados \u200b\u200bdo nosso programa de teste, excluímos não os pneus. E no pashne raso arriscado, todos os três movidos com o mesmo sucesso.
Se falarmos sobre um terreno forte forte, o TrailBlazer deve ir com cuidado, é obviamente agachado rivais, e seus passos espetaculares limitam construtivamente as oportunidades off-road. O jipe \u200b\u200bé tradicionalmente alto e não sobrecarregado com excessos decorativos, no ativo no Prado a capacidade de aumentar a liberação do solo devido à suspensão de ar traseira ajustável.
Há muito mais interessante do que a capacidade da automação, que é equipada com um sistema de acionamento. Como se viu, em movimento na areia, no campo de argila crua, ao subir a colina arenosa, com uma pendura diagonal, o motorista tinha o direito de esquecer o bloqueio do meio da cena: todas as três automações funcionavam de maneira muito eficaz. No entanto, eu ainda reconheço que o sistema de imitação eletrônica de bloqueio (e, portanto, os freios!) Prado nesta situação tem que trabalhar muito mais intenso!
ESCOLHA DIFÍCIL
Parece que acontece que a quantidade de qualidades, incluindo o preço, o melhor hoje é a Toyota. É lógico: Ainda Prado é o mais novo da Trindade e incorporou mais novas soluções técnicas e estilísticas.
No entanto, não esqueceremos que Chevrolet TrailBlazer é quase 9 mil dólares mais baratos, e provavelmente terá muitos daqueles que primeiro apreciam a impressionante de sua aparência e o espaço da cabine. Os pontos fortes do Jeep Grand Cherokee ainda permanecem despretensiosos e que, do nosso ponto de vista, é importante, a presença em nosso mercado de modificação de diesel (carros, B6 / 2002). Que, a propósito, é muito mais barato do que overland, e nos usa quase em grande demanda.
E mais. Lembro-me, nós nos perguntamos no inverno, sob o mesmo nome em nosso mercado aparecerá o novo Land Cruiser. A resposta parece ser inequívoca: em todas as pastagens e outros materiais promocionais, bem como na documentação oficial, a Land Cruiser Prado é. No entanto, para ser honesto, não encontramos na placa de identificação do Prado. Olhe atentamente para fotos ...
Como eles parecem:

LADO DE FORA:
Surpreendentemente, apesar de mais de 10 anos de design, o jipe \u200b\u200bé atraente, e seu estilo, especialmente em comparação com um chevrolet trachian trachian puramente americano, também parece cosmopoliticamente. Yarm nacionalista na Troika só pode ser chamado de Prado. Alguns plumpness de seus plásticos introduz a dificuldade da figura do Sumo de Lutador, e ao mesmo tempo e respeitabilidade à geração anterior. Todo mundo desenvolve sua marca à sua maneira em seu próprio caminho. À primeira vista, é mais fácil que o jipe \u200b\u200bseja dado e devido ao revestimento dentário do radiador, é encontrado às vezes. Para a dispersão da ótica frontal horizontalmente da cruz corporativa, o emblema de Chevrolet também está acostumado, mas a nova face da Toyota com os faróis juntou-se ao céu ainda não se associou aos SUVs da gloriosa família Land Cruiser. Que dinâmica ou rapidness pode ser um verdadeiro veículo todo-terreno? Acontece que talvez. Dê uma olhada no TrailBlazer. Em suas linhas, não há bem-estar ardente de Grand Cherokee e sólido, e desta estática, massas Prado. Além disso, o representante da GM é mais corretamente expresso por atributos off-road: o fundo do corpo é protegido por um revestimento de plástico e na frente do Congresso / Entrada / Entrada. E por trás do TrailBlazer não confunda óptica muito original, e prateleiras traseiras disfarçadas em SUVs são encontradas com frequência.

Resultados:
Chevrolet TrailBlazer Design sólido em que a participação do extremo é equilibrada e combinada com a confiabilidade e circunstância do estilo de um carro dinâmico.
Classificação 5.

Jeep Grand Cherokee Esta solução não pode deixar os fãs indiferentes da historicidade da marca, nem entusiastas de soluções progressivas em avtodizain. No entanto, tempo ...
Classificação 5.
Toyota Prado estilo característico, execução de alta qualidade de peças mostrando uma tradição japonesa e uma olhada não convencional no design de um SUV.
Classificação 5.

DENTRO:
Tudo é orgânico, mas dentro da distância entre os concorrentes é tangível do que quando se compara a sua aparência. Diferenças não apenas nas nuances dos acabamentos, eles são mais sérios. Naturalmente, a arquitetura mais patriarcal do painel de instrumentos na Grandeeee, e o interior mais trachy de Chevrolet: funcionalmente e sem cláusulas especiais. Prado demonstra o tema de leitura mais moderno: aqui e a prioridade composta da exibição no console central, e a vizinhança da árvore e prata de alumínio no final. Há izas. Por exemplo, como se atreve a zagogulina, que combina uma combinação de instrumentos com o console central do TrailBrazer, ou como uma luxuosa mesa de cabeceira de madeira, na qual o sistema de áudio é rico! A forma dos painéis de porta é diversificada, e é difícil dizer qual carro é estilisticamente apesar. No entanto, eles são semelhantes: eles são quadrados sólidos e apenas Prado não flash integrados nas agulhas para controlar o sistema do sistema de grupo do sistema.

Resultados:
Chevrolet TrailBlazer é típico (em bom senso) americano. Tudo está nos lugares habituais e é muito convincente, e como para o final, não é necessário esquecer que temos diante de nós, embora uma luz, mas caminhão.
Avaliação 4.
 
Jeep Grand Cherokee raro parâmetros de correspondência fora e dentro. Parece que até mesmo um acabamento de madeira pode ser encontrado do lado de fora. É muito rico, mas infelizmente, já está aumentando.
Avaliação 4.
 
Toyota Prado é uma decisão inteira e característica de estilo, visando plenamente a melhorar a imagem do carro e do seu dono.
Classificação 5.
O resultado geral:
Chevrolet TrailBlazer 4.
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4.
 
 
Texto Valentin Ivanov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros