Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

real Jeep

A competição é exacerbada no mercado de SUVs de luxo de médio porte. Rússia começou as vendas da terceira geração Jeep Grand Cherokee. O valor mínimo da novidade é 50.900 euros.

grande projeto da primeira geração se assemelhava a uma espécie de Vanka aldeia, que na arte não entende, mas se alguma coisa pode incorporar. É fácil de adivinhar por que o SUV era tão popular com os caras de atalho.

Hoje outras propriedades vêm à tona. Para o comprador havia mais importante do que a brutalidade, mas a segurança, eficiência e conforto.

O novo Jeep parece moderno, mas não revolucionário. No fluxo, apenas os proprietários dos SUVs de empresas concorrentes prestar atenção a ela. Para a parte principal dos nossos concidadãos, o Grand parece ser outro grande jipe. Isso é compreensível, afinal de contas, a América continua a ser o principal mercado de vendas, onde os compradores conservadora pertencem ao design. O fabricante, com certeza, queria fazer a aparência do SUV mais dinâmico e agressivo. Para isso, a linha de janelas foi levantada, ea área de vidros foi reduzida pelo contrário. Descobriu-se um peculiar, carro blindado muito bonito. Ela continua a pintar com uma cor protetora, pendurar uma metralhadora e ir para a guerra. Em outras palavras, uma centena de carro percently masculino. A pedido das pessoas que trabalham, os traços de marca Jeep são preservadas: a grelha do radiador com sete ranhuras e faróis redondos.

Como é habitual, o corpo aumentou de tamanho em comparação com o antecessor. O novo Grand é 145 mm mais comprido e 89 em geral. O rio tornou-se mais de 64 mm. Ao mesmo tempo, a rigidez do corpo de torção aumentou em 60%. Tudo isso, de acordo com os desenvolvedores, deve ter aumentado espaço interno e melhorar a controlabilidade.

Sim, dentro Cherokee, sem dúvida, tornou-se espaçoso. Ergonomia do painel são bem pensado. alças de controle de clima redondos são fáceis de controlar, mesmo em uma escuridão de breu. Um poderoso console central simétrica com revestimento de madeira dá solidez. Mas o amor indestrutível dos americanos ao plástico barato estraga a impressão. Eu não acredito que uma pessoa, a compra de um carro por US $ 65 mil, não prestar atenção à qualidade dos materiais.

O resto dos valores europeus toma o topo: alavanca Mercedesiana da caixa de velocidades de 5 velocidades com a possibilidade de comutação manual, cadeiras com boa fixação do corpo durante manobras. O assento de condução com drives de servo pode salvar várias configurações de pouso na memória e, ao sair por conveniência, aciona. Na configuração limitada, o sistema de áudio acústica Boston é instalado com um amplificador de energia com uma potência de 276 W e um trocador de CD em seis discos. Mais tarde, será possível solicitar um sistema de navegação com uma tela de 5,8 polegadas e controle de voz.

A arma principal da luta pelos compradores é a nova família de motores e transmissões. Duas gasolina e um motor diesel são oferecidos para escolher, o que não é fornecido até a Rússia. E desculpe, porque é uma unidade de energia completamente nova 3.0 CRD, que veio para substituir o antigo 2,7 CRD. Graças ao aumento do volume de trabalho e ao novo sistema de injeção, o motor tornou-se 33% mais poderoso (218 hp). 28% rosa e torque (510 nm).

Para os compradores russos, a principal notícia é que um enorme hemi v8 de 5,7 litros com capacidade de 326 HP é instalado no novo Grand Cherokee. (torque 500 nm). Este motor tem um sistema de interrupção de energia do MDS (sistema multi-deslocamento). Por exemplo, ao se mover em uma velocidade ou uma ligeira aceleração, o sistema desliga seletivamente quatro cilindros, que economiza até 20% de combustível. Se você precisar acelerar, então por despercebido 40 milissegundos MDS conecta todos os cilindros, e 326 cavalos estarão à sua disposição. Além deste motor, é oferecido um poptech de 4,7 litros bem conhecido, é oferecido com capacidade de 230 hp.

Quando pressionado para o jipe \u200b\u200bde gás, equipado com o motor mais poderoso, após uma pequena meditação correndo para frente. Se você pressionar completamente o pedal, depois de 7,4 segundos, a seta do velocímetro atravessará a marca de 100 km / h. A velocidade máxima do SUV de dois tons é 208 km / h.

No córrego da cidade de Grand Cherokee é surpreendentemente promovido. Alto pouso torna mais fácil prever a ultrapassagem, e uma enorme fonte de alimentação adiciona confiança. Verdadeiro, em engarrafamentos, enorme poder e cuidadoso automático pode criar um inconveniente para um driver inexperiente.

Depois de verificar nas ruas mais próximas para o índio, nós quebramos para fora da cidade. Este é o lugar onde você pode estimar as vantagens de suspensão e direção. Graças à utilização de uma nova suspensão em frente de duas alavancas em forma-A do comprimento desigual do rolo, significativamente reduzida. Passando voltas de velocidade são agora muito mais fácil, e controle tornou-se mais clara e mais seguro. O novo controle de direção da engrenagem-rail veio para mudar um mecanismo de longo fora do parafuso da porca de bola, eo volante se tornou significativamente mais nítida. Para girar as rodas de uma posição para outra extraordinária, apenas 2,8 voltas são necessários.

Devido ao uso de duas camadas de metal com elementos de absorção de ruído na cabine, silêncio é mantido a uma velocidade de 120.140 kmh. A voz do motor quebra apenas com aceleração intensa no modo Kickdown. A caixa passa pela transmissão muito suavemente, sem solavancos. Mas, para prever a mudança não é fácil. Você vai para ultrapassagens, empurrando o pedal para o chão, e nada acontece, o atraso para tais casos pela primeira vez no Grand Cherokee a possibilidade de comutação manual apareceu. Para alterar a engrenagem, você precisa mudar o direito alavanca ou esquerda. Engenheiros da Mercedes acredita que tal esquema de comutação é mais orgânico para uma pessoa do que para a frente-back.

Freios do novo trabalho muito bem Grand Cherokee. No curso, a sensação de velocidade está sendo bloqueado, e antes de ligar, era muitas vezes necessário para abrandar tão drasticamente que o ABS foi ligado. Em caso de travagem de emergência, o carro não parou de ouvir o motorista, mesmo no caso de vários cobertura sob as rodas esquerda e direita.

Em geral, as obras de suspensão bem implementar as irregularidades das nossas estradas. Mas quando condução, encontrando-se grandes vibrações inhame na suspensão dianteira, transmitida ao volante polícia e, não relaxar. No novo modelo, massas unsappressible são reduzidas em 45,5 kg, mas o seu nível ainda é grande. Este é o pagamento para confiabilidade e permeabilidade em off-road.

Estamos à espera de um polígono especialmente construído off-road, que irá permitir-lhe experimentar a mais nova transmissão de Quadra-Drive 2. Na versão anterior, as séries redução de transmissões foi incluído com a alavanca de chão. Ele também precisa puxar uma alavanca cromada pequena. Depois de três segundos, as unidades servo irá girar para baixo para baixo, e os componentes eletrônicos irá desligar o sistema anti-teste.

O sistema de acionamento completo da Quadra-Drive 2 é totalmente automatizado e possui três diferenciais de alta fricção controlados por eletrônicos (Elsd Diferedials de deslizamento limitado eletrônico). O destaque do sistema é que a automação redistribui instantaneamente o torque do motor para as rodas com uma aderência melhor com a superfície. O diferencial entre eixo com a embreagem de fricção pode alterar continuamente o grau de bloqueio de livre para bloqueado completamente.

Na estrada, é necessário suportar cuidadosamente o pedal de gás. Torque alto instantaneamente quebra todas as quatro rodas em escorregar. Com uma pendura diagonal, o carro levantando a frente e a roda traseira simultânea, calmamente avança. Aumento da rigidez corporal para 60% permite abrir livremente as portas, mesmo que as rodas diagonais se enforcam no ar.

Os SUVs mais modernos são construídos no cálculo dos motoristas que não têm habilidades especiais sem estradas. O novo Grand também assume totalmente o controle da transmissão, que permite que você sinta o conquistador de quaisquer obstáculos até mesmo um recém-chegado. A única desvantagem não é uma folga muito alta e falta de suspensão aérea, que há muito tempo oferecem aos concorrentes, por exemplo, em modelos Land Rover.

No entanto, o Grand Cherokee da terceira geração não salvou antes dos obstáculos sérios. As estatísticas asseguram que 98% dos suvistas nunca se deslocarão do asfalto. Mas no nosso caso, o próprio carro provoca o proprietário em explosões off-road. Jipe era e continua sendo um excelente veículo todo-terreno, que se tornou muito melhor do ponto de vista do conforto e gerenciamento. Este índio está sempre em toda parte ...

Agora sobre os preços. O Grand Cherokee básico com motor 4.7 é oferecido por 50.900 euros. SUV com um motor 5.7 para 58,300 euros. Os revendedores acreditam que, devido à aparência de um carro novo, eles serão capazes de devolver a posição desavergonhada do verdadeiro jipe \u200b\u200bamericano.

Especificações Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Carregamento do corpo
Curb peso, kg 2209
Peso total, KG 2620
Dimensões, MM:
- Comprimento 4750.
- Largura de 1870.
- Altura 1740.
Base, MM 2780
Volume do tronco, L 978/1909
Velocidade máxima, km / h 208
Tempo de Overclock até 100 km / h, a partir de 7,4
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo Urbano 21.3
- País 12.
- misturado 15,4.
Volume de tanque de combustível, L 77,7
Motor:
- Tipo V8.
- Volume de trabalho, CM3 5654
- poder, HP Em min-1 326/5000
- Torque, nm em min-1 500/4000
Transmissão automática, 5-velocidade
Tamanho do pneu 245 / 65R17
Suspensão da roda (dianteira / traseira) independente / dependente
Disco de freios (frente e traseira)
Direção com um hidráulico
Preço, Euro de 58 300

Texto: Sergey Cruzes
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [07/2005]