Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Herói asfalto.

O jipe \u200b\u200bprincipal melhorou significativamente suas características rodoviárias com o Mercado de Grand Cherokee de primeira geração em 1992, os profissionais de marketing fizeram o foco principal nas qualidades off-road das novidades. É compreensível: sob a marca, o jipe \u200b\u200bproduziu exclusivamente veículos todos os terrenos. O passador exemplar, no entanto, é luxuoso e muito confortável, houve uma segunda geração Grand Cherokee, estreia em 1998.

No entanto, os tempos são alterados e, juntamente com eles e valores de mercado. O Suv Premium de Hoje não é suficiente para conquistar a estrada e decentemente se comportar no asfalto, com a espera de gerenciamento impecável, quase a quase passageiros. Em linha com essas tendências e o atual Grand Cherokee foi desenvolvido, que recentemente apareceu nos salões de revendedores russos. Salvando todos os recursos de nomes dos SUVs Jeep, o novo carro-chefe da marca, é claro, foi criado levando em conta as tendências modernas no design automotivo, um conceito chave em que o atletismo. O capô alongado e os arcos de roda poderosos enfatizam o caráter desportivo do Grand Cherokee. O carro adicionado em tamanho, tornando-se mais longo e mais amplo, mas um pouco abaixo do antecessor. Um corpo de agachamento combinado com a fita expandida das rodas dianteiras e traseiras dá ao carro uma aparência confiante e testemunha a sustentabilidade na estrada. Uma linha de correia maior também está trabalhando em uma poderosa aparência dinâmica, e uma inclinação íngreme dos racks frontais, e as rodas, mudou para frente da base do pára-brisa, que se concentra no compartimento do motor.

Como convém a um carro de luxo, um salão luxuoso do novo Grand Cherokee é caracterizado por uma ergonomia completamente verificada e a mais alta qualidade de desempenho com a atenção para as ninharias. Por exemplo, os assentos projetados especificamente para conveniência em viagens de longa distância, não apenas a pele estofada de duas tons, mas também decoradas com um logotipo de jipe \u200b\u200bem relevo. Mais uma vez, o plástico de dois tons do painel frontal é agradável ao toque, as peças são encaixadas imaculadamente. O console central é generosamente decorado com inserções sob a árvore. Uma nova combinação de dispositivos é apenas quatro escalas básicas (velocímetro, tacômetro e ponteiros de temperatura de refrigerante e reserva de combustível). Em comparação com a opção anterior, que incluiu uma característica do voltímetro para SUVs e um ponteiro de temperatura do óleo, o painel parece concisa e como se estivesse em um passageiro.

Graças às faixas de ajuste dos assentos avançados (aumentada longitudinal em 50 mm, a poltrona verticalmente se move por 54 mm), uma inclinação variável da coluna de direção e a movimentação elétrica da configuração do nó do pedal pode ser confortavelmente ajustando-se em um volante gordinho .

Mais conveniente no novo Grand Cherokee serão passageiros traseiros. Seu assento tornou-se maior (em comparação com os travesseiros frontais, o sofá traseiro é levantado por 17 mm), o que garante não apenas a melhor visibilidade, mas também acrescenta conforto. Aqui, três adultos podem ser acomodados sem problemas (embora seja, é claro, mais conveniente), no entanto, o túnel central médio dificulta o passageiro médio.

Não foi sem mudança e no compartimento de bagagem, onde uma nova esteira de palete de dois lados apareceu: por um lado, o revestimento da pilha, e com o outro facilmente plástico de lavagem. Para o transporte de grandes dimensões, o assento traseiro é fácil de dobrar na proporção de 60/40, formando uma plataforma de carga espaçosa plana. Bem, pequenas coisas podem ser jogadas no tronco através do copo de elevação da quinta porta.

No entanto, a revisão mais significativa não era exterior e o salão, mas o chassi do novo Grand Cherokee. Antes que o jipe \u200b\u200bdo carro-chefe tivesse uma pontes indiscriminada, que foi uma solução totalmente justificada para dirigir fora da estrada, mas acabou por ser desfavorecida ao manusear no asfalto. A última geração SUV recebeu uma suspensão de roda dianteira independente em duas alavancas de comprimento desigual, que proporciona maior reatividade e rigidez na direção transversal do que o sistema com uma ponte contínua. A suspensão da roda traseira ainda é dependente, no entanto, a ponte agora está ligada ao corpo com a ajuda de cinco alavancas generalizadas que limitam a torção da ponte e aumentam a rigidez transversal. As mudanças construtivas possibilitaram reduzir as massas desagradáveis \u200b\u200bem 45,5 kg e o curso total da suspensão aumentou em 29 mm e é de 225 mm, o que melhorou significativamente a suavidade já maravilhosa do Grand Cherokee. Um novo sistema de direção também foi contribuído para a melhoria das características da estrada do SUV.

Claro, as mudanças revolucionárias no design do chassi não transformaram o Grand Cherokee em um carro de passageiros, mas o manejo de carros definitivamente melhorou. Por exemplo, se encaixam em voltas de alta velocidade agora muito mais fácil. Em comparação com o predecessor, o SUV é menos cabo e balançando nas ondas, e o volante tornou-se mais nítido e informativo.

Os freios estão perfeitamente trabalhando, confiantemente heselando máquina pesada mesmo com altas velocidades. E com a aceleração do Grand Cherokee, especialmente com um motor de 5,7 litros, acredite em mim, tudo está em ordem! Motor, desenvolvendo 326 hp, e um impressionante torque de 500 nm acelera um SUV a 100 km / h em apenas 7,4 s, e a velocidade máxima é de 208 km / h. Na linha de unidades de energia do novo jipe, o motor de 4,7 litros PowerTech V8 foi preservado e já familiarizado para os clientes. O motor foi submetido a modernização e questões agora 231 HP e 410 nm. Além disso, na queda do mercado russo, haverá máquinas com um novo desenvolvimento de turbodiesel de três litros da Mercedes-Benz (218 HP e 510 nm). Com comparável com uma característica dinâmica de 4,7 litros (a velocidade máxima de 200 km / h, overclocking até centenas de 9 c) a diesel é significativamente mais econômica. No ciclo misto, a gasolina Grand Cherokee consome 16 l / 100 km e diesel 10,2 l / 100 km.

Mas se a eficiência do motor diesel for percebida como apropriada, os indicadores de consumo de combustível de 5,7 litros são realmente surpresos. Graças ao sistema MDS (sistema de multi-deslocamento), que desliga metade dos cilindros ao dirigir com velocidade constante e acelerações suaves, a eficiência de combustível aumenta em 20% (em um ciclo misto, um SUV é de apenas 15,4 litros / 100 km) .

No entanto, que estão interessados \u200b\u200bem acelerações suaves quando sob o capô lendário Hemi v8! Pedal para o chão e para frente. É uma pena que a transmissão automática de cinco velocidades, deixe-a melhorada, ainda não ao fim se livrou da reação de atraso ao trabalho que o acelerador ainda é lento. Mas agora a máquina pode ser controlada e manualmente. E, note, o modo manual é bastante honesto aqui: O motor está girando até que ele pare.

Então, no jipe \u200b\u200bnobra de asfalto se comportou bem. Permaneceu para verificar na estrada. Concordaremos imediatamente: O teste off-road no quadro da apresentação russa do novo Grand Cherokee foi realizado em um organizadores especialmente treinados da pista. Como muitas vezes acontece em eventos semelhantes, o off-road artificial foi criado com um objetivo discreto de enfatizar as vantagens do modelo. Neste caso, a ênfase foi feita na permeabilidade geométrica. Slide legal, demonstrando os ângulos de entrada e do congresso, movimento paralelo à encosta, superando o teste de ridge profundo para pendurar diagonal

Sobre o último exercício deve ser descrito em mais detalhes. Graças ao sistema de unidade permanente da Quadra-Drive II, que inclui uma caixa de distribuição e três diferenciais de alta fricção (inter-eixo e par de trilha), o Grand Cherokee pode continuar a se mover enquanto o aperto com o solo economiza pelo menos um roda. A transmissão é extremamente simples. Liga manualmente apenas um desmultipator (você precisa puxar para uma pequena alavanca localizada ao lado do seletor da máquina), o resto fará com que a eletrônica. Mesmo a transmissão é ideal nessas condições, a máquina escolherá a própria máquina (por nada que, na linha reduzida do ACP automaticamente entrar no modo manual). Erros de motorista no off-road podem custar muito piloto automático de confiança

Texto: Andrei Tsybulsky.
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [20.06.2005]