Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee V8 5.7 parece AK-47

Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi parece um rifle de assalto Kalashnikov, sua força de abate exige uma abordagem equilibrada ... talvez esse modelo possa ser comparado com qualquer armas pequenas automáticas, mas eu atirei apenas no AK-47. E aqui está o que eu me lembro: você não pode manter o dedo no gatilho por um longo tempo, caso contrário, o barril sobe e a loja esvaziou rapidamente.


O modo ideal são linhas curtas de dois ou três tiros.

Exatamente a mesma história com o Grand Cherokee 5.7. Se você pressionar o pedal do acelerador mais forte e segurá -lo, o jipe \u200b\u200blevanta o nariz para cima e a gasolina começa a voar para o cano pela cachoeira de Niagara. Mas não há como lidar com cuidado com o gás.


Grand no auge da posição: folga da estrada agora 270 mm


Geometria off-road decente e rodas de 20 polegadas Combinação estranha

Para uma luz tremendo
Deixe -me lembrá -lo do que se trata. Motor 5.7 Gasolina Belaning V8 com câmaras de combustão hemisférica de aumento da capacidade. No desempenho moderno, está equipado com um sistema para trocar válvulas. São apenas 70 cavalos que a versão 3.6, mas o torque de um sólido 520 nm (167 mais que o de 3.6). E durante a aceleração, essa diferença é perceptível, especialmente até 6080 km/h. É tão perceptível que, tanto na cidade quanto fora da estrada, precisam seguir de perto o pé direito ... e, em marcha ociosa, é que, sob o capô, algo: Grand é quase quase perceptível, como um garanhão impaciente antes da corrida. A besta ... e seu apetite, a propósito, são selvagens. A cidade produziu litros 3035 por cem (embora o computador, é claro, tenha mostrado 2526). No entanto, os potenciais proprietários não devem se preocupar com tais insignificantes, uma vez que o tanque de gasolina inclui 93,1 litros.



A árvore no painel frontal é real e a dermatina também. No entanto, nos assentos nappa de couro genuíno

Elevador
A versão superior do Grand Cherokee 5.7 é obrigatória equipada com uma suspensão de ar que permite alterar o nível do corpo. Este aerolift vai para cinco andares: parque (folga 165 mm) / aero (190 mm) / normal (205 mm) / fora da trânsito I (238 mm) / off-rod II (270 mm). A coisa é boa, mas há nuances. Em primeiro lugar, ao alternar a transmissão automática para a posição de estacionamento, o pneumático se cansou de lavar da altitude de Off-Road II para a posição da estrada. No entanto, após a transição para uma série reduzida de programas, Grand passou tudo. Em segundo lugar, é melhor esquecer nosso entretenimento nacional em uma área cruzada com pia. Com o corpo elevado para a posição superior, a suspensão deixa de ser confortável. Mas na posição usual da estrada, fornece controlabilidade decente correspondente a 5.7 e suavidade.


Você pode olhar para a escala do economizador sem dor somente quando o motor é desligado

Couro, xenônio, aparador
As principais diferenças no equipamento terrestre de cadeiras frontais ventiladas limitadas com um melhor estofamento de couro, o painel frontal, coberto com variedades premium de dermatina e inserções da madeira natural. E o volante com aquecimento, decorado na parte superior sob o aparador antigo. E há muito mais, em detalhes descritos no site do fabricante. Portanto, não se surpreenda com o preço de US $ 87.900.

Não entendo a eletrônica
Honestamente, para o meu gosto 5.7 é duro para a cidade. Ele imediatamente o leva para viver e não permite que você relaxe, pressionando para manobras constantes. No entanto, para a loucura diária de Moscow Road, é isso que é necessário. O principal é não esquecer de desligar os estacionamentos da frente. A eletrônica estúpida não entende que meio metro para o próximo carro ainda é muito.

Autor: Savva Safonov, foto Victoria Pavlova

 

Fonte: Revista 4x4 [maio /2010]