Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2005 SUV

Furacão negro

Tal nome é bastante adequado para este Jeep Indian Grand Cherokee SRT8
Você desliga, vamos pegar todo o rebanho para a vontade, e você vai entender o que uma sensação de deleite pode ser! Esconder o sorriso, mesmo se você é um motorista altamente único, esqueça pelo menos alguns segundos sobre afeições anteriores, aproveite o rugido primitivo para que ele não possa soar um outro, mesmo o melhor motor do mundo e você terá prazer real. E não se lembra do BMW X5, nem Porsche Cayenne Turbo são bons por si mesmos. Mas isso mais rápido! Não na velocidade máxima, mas na dinâmica de aceleração. É privado de uma turbina ou compressor, ele tem duas válvulas suficientes no cilindro para se qualificar para o título do SUV mais extremo. Porque é a versão do SRT, o que significa tecnologia de rua e corridas.
Qual é o mais familiar jipe \u200b\u200brusso Grand Cherokee? Com conforto, característica e impressionante aparência, bem como com um poderoso motor sob o capô. Além disso, o atual Grand Cherokee também é muito bom passável, apesar dos esques decentes. E a versão 5,7 Hemi é muito dinâmica além disso. Na verdade, combinar clareamento decente e oportunidades off-road com um temperamento incendiário, a tarefa é extremamente complexa. No entanto, os americanos conseguiram. Especialmente na versão do SRT.
Poder escondido
Nesse caso, estamos lidando com uma desordem que se esconde sob um exterior global do Grand Cherokee V8 de 6,1 litros, que está pronto para emitir 432 forças e 569 nm de torque. Esta atmosférica honesta transforma Cherokee Srt no SUV mais rápido hoje. Ele, a propósito, é uma proporção invejável de massa / poder.
A partir da versão padrão do SRT8 difere por alguns detalhes, talvez não muito proeminentes. No entanto, os grandes discos de liga de 20 polegadas são jogados nos olhos de um design muito agressivo. Se você olhar, você vê que eles têm um pneu de diferentes dimensões de 255/45 na frente e 285/40 traseiro. Se você olhar de perto, você notará a diminuição da folga e alguns elementos decorativos no corpo, como spoilers na parte inferior dos pára-choques e inserções de cromo nos limiares e pára-choques. Bem, é claro, é impossível não perceber dois enormes bicos do sistema de escape, orgulhosamente brilhando no centro do pára-choques traseiro. E até mais pinças de freio pretas e uma tabuleta na tampa do tronco. Ou seja, e a aparência indica que este Grand Cherokee não é completamente simples.
Ele e gentil e zangado
Uma empresa americana não está acostumada a fazer outros carros, reais carros esportivos intransigentes, que são realmente frequentemente afetados pela Torre da Víbora. No entanto, o Grand Cherokee SRT8 não é um exemplo mais amigável. Apesar do enorme poder e é muito, o que é especialmente digno de nota, uma muito destilaria ACP, neste carro que você pode andar todos os dias sem muita tensão. Com qualquer velocidade. A coisa é que eletrônicos rastreia sensivelmente qual força você pressiona no acelerador. Viagens, em que a pressão no pedal é minimamente, pode ser chamada confortável. A seta do tacômetro raramente passa a marca de 2500 rpm, a 5-velocidade ACP suavemente e quase imperceptivelmente altera a transmissão. E somente mal-audível rukat, e suspensões muito difíceis são lembradas neste caso que você está dirigindo um carro muito poderoso.
Para garantir que isso seja suficiente para espirrar o gás no chão. A reação de alguém pode simplesmente atingir. Depois de uma pausa mal notável (e somente se você pressionar pela primeira vez), a instalação da termalona é visível sob o capô. Você será impresso na parte de trás da cadeira com tal força que um de nós até pensava de repente: e por que não estou no capacete? Além disso, com o desativado esp, e este é um conjunto padrão de SRT8, o idiota será acompanhado por uma pequena demolição do ração como resultado da pia das rodas traseiras. Aqui está a hora de dizer algumas palavras sobre a transmissão da tração em todas as rodas do carro.
Em condições de movimento normal de 5 a 10% da energia são enviadas para as rodas dianteiras. No entanto, é necessário desafiar o deslizamento, como o diferencial central controlado por eletrônica, enviará mais do que o momento na frente. Além disso, o computador constantemente rastreia o que está acontecendo com o carro e regula progressivamente a distribuição do torque entre os eixos. Para uma implementação mais eficiente no eixo traseiro, um diferencial de travamento automático é instalado além disso. No entanto, um enorme momento em 569 nm não pode ser realizado instantaneamente, portanto, a alimentação em que é de 44% da massa, ela imediatamente quer inchar. Ou melhor, digamos, porque nos primeiros segundos começam, overclocking lembra de poderosos carros de tração traseira com uma desagregação mal notável do carro, o carro dispara o local expandindo os segundos no velocímetro em menos de cinco segundos. Imagine que uma pessoa seja testada no exterior dentro de um veículo de dois tons com tais dinâmicas. Sentimentos, como no atual muscle-carro americano.
Naturalmente, o SRT é dotado da dinâmica correspondente dos mecanismos de freio. Brembo foi responsável pelo seu desenvolvimento, como resultado, com uma desaceleração, o modelo do caso não é pior do que com a aceleração. Não é difícil dose o esforço em um pedal muito informativo, mas que os carros de condução não podem ser presos, esqueçam quando a primeira frenagem afiada.
Mas a coisa mais agradável é que, apesar da dinâmica, esse indiano maluco não é tão difícil de administrar. A coisa é que quase toda a suspensão esmagada seriamente. Como resultado do corpo SRT8 mais próximo da Terra em 2,54 cm, que é alcançado, instalando novas fontes e amortecedores mais rígidos e amortecedores de Bilstein. Claro, isso reduziu notavelmente as habilidades off-road do carro, mas é difícil para mim imaginar uma pessoa que corre para tempestade uma séria off-road em um monstro 432 e forte. Como resultado, os rolos casuais são mínimos, e a sustentabilidade do jipe \u200b\u200binvejará muitos carros de passageiros. Mas isso não significa que toda irregularidade dará um golpe desagradável. Nada é surpreendente, mas Grand Cherokee Srt8 engole o buraco e continua a ser um carro bastante confortável.
Sim, outra direção não é um exemplo do habitual Grand Cherokee Sharper da borda até a Borda Baranca faz apenas 2,85 voltas.
Todo o exemplo
SRT8 tem outra diferença que tivemos que provar seu salão. Ao contrário dos interiores americanos de plástico prosaico, a decoração interior do SRT8 é bastante reminiscente de bons modelos europeus. Então, todo o torpedo é coberto com couro genuíno com um ponto característico. Os assentos com o logotipo SRT8 também são separados pela pele, e na parte central há inserções de Alcantara. Além disso, as cadeiras têm suporte lateral invejável e um conjunto completo de ajustes elétricos, para não mencionar um muito perfil. E apenas ajustável na altura da RAM, a parte superior da qual, como um aterro ACP, é aparado por Kevlar, lembra a origem americana do carro. Só aqui não cria nenhum problema de pouso, uma vez que a falta de ajuste longitudinal da coluna de direção é compensada por pedais movendo-se de altura.
O enorme painel frontal é estilisticamente diferente da das versões civis do Grand Cherokee, com exceção de uma parte muito agradável do console central, como as alças da porta, bem como inserções nos painéis laterais, são feitos de frio metal polido. Naturalmente, há controle de temperatura e um monitor de cor grande e todos os outros benefícios. E há um magnífico sistema de áudio de acústica Boston.
Taxa para extremo
Grand Cherokee SRT8, entretanto, notável e preço. Apesar do título do SUV mais rápido, custa 67 mil euros. Isto é, significativamente menor que a Porsche Cayenne Turbo ou BMW X5. Não é tão caro, reconhecemos por tal carro.
Texto: Andrei Osipov, Oleg Osipov
Foto pelo autor

Uma fonte: Jornal "carro izvestia" [№11 (123), 2007]