Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2005 SUV

Conselho Supremo do Chefe

A cerimônia de transferência de poder sobre a tribo de jipe \u200b\u200bdeve ser Chinno, sem hype excessivo. Nos últimos seis anos, o velho líder ficou orgulhosamente para entrar no vale dos ancestrais, dando lugar a um novo - jovem e forte.
 

Mas os deuses dispostos de outra forma, e o Grand Cherokee III recém-assado foi inesperadamente não em tudo na liderança, mas apenas o oposto, na posição subordinada. O comandante é atribuído à solução volitiva sobre a função principal. Ele é agora e deve ser inquestionado.

 

O comandante não chegará à Rússia ainda em breve, e todo esse tempo o Grand Cherokee será o mais legal para nós. É claramente um cooler do seu antecessor: a modificação superior já está equipada com alta produção de 4,7 litros V8 com capacidade de 258 hp e um motor de 326-alto 5.7 Hemi da Chrysler 300c. A versão diesel é agora 218 cavalos - em vez do anterior 163. Então a corrida armamentista é evidente. Mas não uma corrida de preços: se você comparar o Old 4.7 Overland com um novo 4.7 limitado, a compra será apenas mil euros. E isso é apesar do fato de a lista de equipamentos ter crescido: no padrão, por exemplo, ESP inserido. Como não foi possível escolher um carro em equipamentos equivalentes, para o terceiro grande, a versão 5.7 Hemi Limited será desbotada, para o segundo - 4.0 limitado.

 

O grande líder viciado em aptidão, caindo quilogramas gordinhas e adquirir músculos densos. Agora parece mais um tijolo do que para o pão, mas também a individualidade da subrapaster. O elemento mais expressivo foi os faróis duplos, dos quais Yaguarovsky submarinos rolados duplos se estendiam ao longo do capô. As portas traseiras tomaram uma aparência profissional: agora eles cobrem os arcos de rodas, poupando assim as roupas de passageiros do contato com o corpo sujo. E o fato de que o corpo é simplesmente obrigado a estar em consistência suja, devido ao posicionamento do Grand Cherokee como um SUV sério, e não parquet urbano.

 

Portas massivas fecham facilmente, sem qualquer esforço, com algodão surdo nobre. Infelizmente, a porta do tronco perdeu uma alça externa confortável - apenas uma chave acima do sinal numérico. No compartimento de carga ainda não há dicas na terceira fila de assentos. Aparentemente, a mentalidade será uma das principais atrações do modelo flagship do comandante. E o Grand Cherokee ainda é calculado em cinco.

 

A arquitetura do painel frontal da cabine foi preservada sem quaisquer alterações. Sua geometria tornou-se um pouco aguda, mas a atenção para os ninhados de designer é uma ordem de magnitude superior. Esta é a visão alemã do novo estilo Chrysler, com o qual já encontramos no sedan 300s. Forças esbeltas de botões planas, um jogo de pseudocromo limpo - e o interior já olha no sólido europeu. Long-way para assistir! Mas não tocar em ninguém, para o material dominante na cabine, exceto, é claro, a pele acabou sendo um plástico rígido. Isto é apesar do fato de que dentro do velho grandioso com seu design pesado e negligente, o plástico foi usado macio. Milagres! Na justiça, notarei que os revendedores oficiais também não estão satisfeitos com tal substituição, e agora estão prontos para oferecer ao cliente suas próprias opções para o acabamento do painel frontal com materiais de prestígio.

 

E. fácil trilha da influência europeia - poltronas. Eles são muito mais difíceis que o carro antigo, mas, portanto, mais conveniente na estrada distante. Isso garante não apenas a melhor distribuição de cargas, mas também suporte lateral muito mais tangível. Com ergonomia, em princípio, tudo está bem. É conveniente obter um conveniente para o motorista: à sua disposição muitos ajustes atenciosos e inconcebíveis - até os pedais vão no eletricista de volta. O resto interfere pouso muito alto e, atrás do sexo alto, o que torna os joelhos muito.
 
Por que é que? Sim, porque na parte inferior, sob as pernas, - uma transmissão de tração total de plataforma. Das quatro opções de acionamento, o Grand Cherokee russo recebeu o mais perfeito, o nome Quadra-Drive II. Esta é uma tração permanente de quatro rodas com uma distribuição de torque entre os eixos na proporção de 48:52 em favor da traseira. Há também uma transmissão menor e bloqueando todos os três diferenciais. Lembro-me, o modelo anterior também foi equipado com uma transmissão quadra-drive, mas a primeira geração. O que mudou?
 

A principal notícia é o desaparecimento do salão da segunda alavanca que gerenciou a distribuição. Em vez disso, parecia uma pequena coisa de prata que conecta a linha inferior da transmissão (quando a alavanca da máquina é posicionada na posição n) e ao mesmo tempo desligando o sistema de estabilização. A segunda notícia é a substituição dos antigos diferenciais inter-pista de vari-lok para novos ELSDs, bloqueáveis \u200b\u200bpor acoplamentos multi-disco pela equipe eletrônica. Esses acoplamentos são caracterizados por velocidade e são capazes de garantir o bloqueio completo de diferenciais. Exatamente este esquema também é aplicado ao diferencial de peneira média. Em outras palavras, no Limite de Grand Cherokee se transforma na Mercedesiana Gelaendewagen, que também é rigidamente bloqueada todos os diferenciais!

 

Acredita-se que o diesel com seu enorme torque em baixas Revs é particularmente útil em rea off-road. Mas quase seis litros v8 com o momento também ordem completa. O motor Hemi vai levar o Grand Cherokee do lugar como uma rajada de vento de tempestade - um copo de plástico. Verdadeiro - Nesthesky - O peso do carro nesses momentos não é absolutamente realizado. No entanto, na primeira vez ou na primeira frenagem, ele imediatamente se sentia sentida. Os freios do novo Grande são claramente mais poderosos, mas são desencadeados em duas etapas: primeiro suavemente e lento e, em seguida, - bruscamente e todo o poder. Muito provavelmente, isso é uma consequência do aumento das capacidades dos motores e, portanto, as velocidades que precisam ser extintas. O carro velho diminui para baixo.

 

A suavidade antes foi melhor. O ex-Grande foi mais calmo relacionado aos poços e as articulações e o pequeno alívio não percebeu. Mas a direção é pior. O novo Cherokee praticamente se livrou dos centros inerentes ao seu antecessor. Ele se tornou uma suspensão dianteira independente, que não diminuiu a desaceleração afetando positivamente a sensação do carro e a característica do feedback. Zero aqui é mais claro, a força reativa é pronunciada mais brilhante e varia em um algoritmo mais adequado. Rolls caiu ao longo do caminho, e cabra o carro é menor. Não vê os limites da estabilidade: voltas íngremes com um revestimento úmido são superados em bom movimento tão confiante de que ESP não recebe a menor chance de provar seu benefício.


Que pecado para esconder: a principal coisa no Grand Cherokee 5.7 é o orador selvagem. O SUV responde ressense até as patrulhas do pedal do gás, e vale a pena dar a vontade do motor, então ele cobrirá o carro para o próximo semáforo ou a volta - o que virá antes. Se nada vier, e haverá uma estrada reta pela frente, prepare-se para o teste para a força dos nervos. A velocidade em um carro grande não é percebida como aguda como no pequeno carro urbano, mas a rápida ascensão da flecha do velocímetro até o topo da escala é impressionante pelo menos do que o rugido uterino do motor do motor do motor do motor do motor. Neste contexto, a lata automática, e não surpreenderá a estufa, mas não há necessidade de ela. Parece que Grand e Hemi deixarão facilmente quase de qualquer adversário, mesmo na empresa com uma antiga caixa hidra-matic do Oldsmobile personalizado Cruiser 1939. By the way, todos os cilindros do motor são ativados apenas quando overclock ou em velocidades muito altas, em outros casos, o sistema multi-deslocamento deixa metade deles.


Obviamente, um novo líder - que, desde o momento, parece que o vice-líder - a revolução não produzirá. Em vez disso, ele desenvolverá consistentemente as idéias de seu antecessor. Jeep Grand Cherokee III em sua execução mais impressionante 5.7 Hemi não é barato e insere facilmente um nicho saturado com concorrentes de dentada. No entanto, se você estudar as características técnicas, ver a primeira coisa por um segundo, uma opção mais tentadora não será encontrada.
 

Autography.
Jeep Grand Cherokee III
GRAND CHEREOKE II PREDECESSOR (1998)
Premiere Abril de 2004.
Corpo universal.
Motores 3.0-6,1 l (218-415 l. P.)
Produção dos EUA, Áustria
Substituição esperada 2010.
 

O carro é fornecido pela Aurore Auto, o revendedor oficial do Grupo Chrysler / Jeep.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№93 / 2005]