Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

O herói da nossa tribo

Para aqueles que sobreviveram nos anos 90. Essa breve anotação para o lançamento do filme seria bastante abordada como um slogan para o aluguel de Jeep Grand Cherokee, pense em DaimlerChrysler, pelo menos, apoiando indiretamente as tentativas no espírito de Spaghetti Westers romantizando o recente passado russo. Na verdade, sentimentos sinceros e elogios à nova versão desta máquina serão generosamente aqueles que superam o off-road do capitalismo inicial nas versões dos antigos e que ainda não têm tudo tão suave Sofá de limusines coloridas e blindadas. Os anos 90 mais malditos.
Os organizadores do teste de teste na Toscana, é claro, cometeram um erro, dando -nos a oportunidade de comparar o Cherokee da segunda e terceira gerações. Porque imediatamente houve uma tentação de entregar o espírito do antigo líder de Cheroka, que argumentou sobre a influência dos pálidos -com a vida de sua tribo: antes que não houvesse impostos, policiais e jornais. Mas havia muitos búfalos e muitos ursos. As mulheres estavam envolvidas na agricultura. Homens caçados e pescando. Todo mundo estava fazendo seu próprio negócio. E tudo arruinou o pálido estúpido, que decidiu que esse sistema precisava de melhorias.
Sem maneiras de liderança, mas como consumidor comum, observo que algumas das melhorias, se não estragadas, isso foi bastante mudado por sua severa imagem indiana. O carro estava visivelmente sirindo tanto fora quanto lado de dentro. Chega de um olhar superficial para ver as inovações: os faróis colocados se fundiram através dos Mercedes e Blurred Bumers, o painel mais fresco e o escudo de instrumentos, bancos dianteiros elegantes, como se (eu julguei por uma alavanca mecânica por uma mordida do travesseiro sob o litoral , e não pela presença de memória e teclas de eletro -regils) com Chrysler 300C. A unidade do pedal, a propósito, bem como em 300C, se move para frente e para trás usando o botão no painel frontal.
Você precisa ter mais cuidado com os botões se de repente cuidar da altura da sua posição no carro. Plantando no novo Grand Cherokee, devo admitir, o mais comandante. Ela é uma, mesmo que você abaixe o assento até a parada. Ao levantá -lo para cima, a cabeça do motorista médio cairá no teto e depois se inclina completamente no estômago, como um frango com frango.
Juntamente com as inovações, algumas imitações européias apareceram, ou algo assim. Começando a dirigir, comecei a ajustar os espelhos e, em vez do anterior, durável, do tamanho de um tanque de metal velho, os botões encontraram exatamente a mesma espinha de plástico que se destaca no meu Mercedes W210 de dez anos. Ao longo do caminho, observo que o plástico na cabine parece bom, mas nenhum prazer tátil não causa nenhum.
O corrimão no rack da frente tornou -se visivelmente mais magro e elegante, mas para agarrá -lo mais forte para ficar na sela, é improvável que pessoas com dedos enormes tenham sucesso. Especialmente se os dedos estiverem nos anéis. Somente a falange do pianista se espremerá na rachadura entre o corrimão e o persistente. A alavancagem, naquela forma aceitável para um jipe \u200b\u200breal - isto é, em forma de pino, não está mais lá. Em vez disso, uma língua bifurcada. Eu o forjei com um dedo mindinho - o abaixado e desliguei o ESP. Esta luz a manipulação é acompanhada por um blang pesado, como se uma bigorna tivesse caído no porta -malas. O clang é um sinal de que onde o ferro não é poupado e o novo Grand vai se afastar -não pior que o antigo.
A confirmação de que o jipe, como Cognac ou FET, é uma marca, e não apenas um conceito, seguido durante uma demonstração ao longo da faixa de obstáculos deliberadamente construída. Periodicamente, Grand levou, com ela, poses vergonhosas, saliente e pendurando as rodas, às vezes confiando apenas em uma delas. Mas em todos os lugares: em colinas de madeira com inserções de rolos, locais inclinados, pedregulhos, como se fossem roubados em Stonehenge, - ele se mostrou aproximadamente, confirmando a tese do melhor da classe de carro completo nos folhetos.
O fabricante se concentra em duas opções de tração de quatro rodas para um novo Grand. O primeiro é com o sistema Quadra-Trac II, onde o estojo de transferência funciona em combinação com o sistema de controle de tração do freio, que está inibindo as rodas de derrapagem. Para a segunda opção, o Quadra-Drive II foi inventado. Em seu conjunto com um folheto, existem diferenciais interdósseos e interdósseos eletrônicos, diferenciais de deslizamento limitado eletrônico. Estes últimos também têm acoplamentos, no caso de escorregar, bloqueiam os meio eixos. Os eletrônicos permitem mais rápido, mais confiável e, mais importante, a qualquer momento para alterar a condição dos diferenciais - de completamente aberta a completamente bloqueada com todos os estágios intermediários.
Em pouco tempo que arrastamos ao longo do aterro, era difícil sentir as vantagens dos diferenciais do ELSD sobre o antigo Vari-Lok. Mas meu parceiro no teste encontrou uma falha e, por algum motivo, atribuiu -a aos eletrônicos. Paramos em um pequeno deslizamento duro seco. Twing pela língua, desliguei o modo baixo, mudei para a unidade e soltei o pedal. O novo grande lentamente rastejou, mas não na subida, mas a partir disso. O antigo na mesma situação ficou como se cavasse. Outro colega atribuiu esse constrangimento à consciência do motor. O Grande revertido foi um novo diesel de 3,0 litros. A posição tem um comprovado 4,7 litros (a propósito, não é removido da produção). É uma pena que não fosse possível verificar outro novo motor - 5.7 Hemi.
 
Mas ele conseguiu se sentir em estradas públicas, onde era possível verificar o carro e, em íngremes, Thanks to the New Gear Rake, em vez da porca anterior da bola, Grand se tornou previsível e significativamente mais obediente e em linhas retas longas. O caráter de Hemi já é conhecido por especialistas para outros modelos da Chrysler. É notável pelo fato de que 4 em 8 cilindros estão desconectados nele com direção uniforme e pequenas acelerações. Esse desligamento de Hemi (pegando isso é uma questão, no entanto, vazio) permite economizar até 20% de combustível. É difícil perceber o motor diferente, o que é um presente da OPEP.
Несмотря на свою почти что шестисотость и мощь, HEMI больше обещает, чем может на деле. Во всяком случае, почти вдовое меньше по кубатуре дизель сравнение в деле с ним выдерживает. А ценовая разница почти в 8000 евро между ними -- это разница между шильдиками. Можно кивать на то, что оба идут с одним и тем же 5-ступенчатым автоматом с ручным режимом. Режим этот фирменный: как на одежде Columbia молнии застегиваются не как у людей, а сверху вниз, так и здесь ход рычага -- из стороны в сторону -- сделан вопреки нормальной логике. С функциональной точки зрения ручной режим можно назвать честным лишь наполовину. Самостоятельно на повышенную коробка не перейдет. Зато в обратную сторону сама сделает kick-down. И -- смешно -- в окошке на щите приборов у вас по-прежнему будет светиться, скажем, четвертая передача, хотя вы давно уже едете на второй или пять минут просто стоите перед светофором.

ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО DAIMLERCHRYSLER

Grand Cherokee 3-го поколения стал на 129 мм длиннее и на 8 мм шире. Его колесная база увеличилась на 91 мм. Объем багажного отсека -- 1909 л. Сложенные сиденья образуют практически ровную грузовую площадку. Полноразмерная запаска ныне прячется под днищем. GPS-навигация -- опция, но аудиосистема Boston Acoustics с цифровым усилителем, парктроник ParkSense, датчик дождя, память регулировок педалей, зеркал и сидений входят в стандартное оборудование на версии Limited.

Изменения в экстерьере пошли Cherokee на пользу хотя бы с точки зрения аэродинамических характеристик. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился до 0,41.
Дизель CRD 3,0 появится на российском рынке несколько позже 5,7 HEMI. Впервые этот мотор был установлен на модели Dodge Ram 2500 в 2003 г. Общее число проданных машин с 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 HEMI
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 HEMI
Двигатель дизельный V6 бензиновый V8 (с
четырьмя -- 1, 4,
6 и 7 --
desabilitado
цилиндрами)
Рабочий объем (куб. см) 2987 5654
Мощность (л.с. при об/мин) 218 при 4000 326 при 5000
Момент (Нм при об/мин) 510 при 1600-2800 500 при 4000
Привод постоянный полный постоянный полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4750/1870/1740
Колесная база (мм) 2780 2780
Масса снаряженная (кг) 2169 2209
Максимальная скорость
(км/ч) 200 208
Разгон до 100 км/ч (с) 9,0 7,4
Consumo de combustível
(город/шоссе, л/100 км) 13,1/8,6 21,3/12,0
Цена в Москве (евро) 50 900 58 300

 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"