Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

O fardo do líder

Entre a mãe -a escala da serpentina, uma área reta finalmente surgiu e, apesar da marcação contínua, decidi ultrapassar a scooter de carga muito chata. Envergonhado? Para ser sincero, pensei nisso no próximo instante, quando vi um carro da polícia de trânsito à frente
Provavelmente até corou, mas o italiano em azul com listras vermelhas, olhando para mim fluentemente, continuou a lidar com algum motociclista. Ou talvez a ultrapassagem de tal ganso esteja dentro da estrutura das regras?
O principal provocador, que me empurrou para uma violação mesquinha (eu me acalmo), o novo jipe \u200b\u200bde Cheroki com um turbodiesel de 3 litros (na Rússia de 50.900 euros). O dueto, devo dizer, é impressionante. O motor Mercedes da nova geração com um bloco de alumínio e mangas de ferro fundido desenvolve 218 litros. Com. Mas o torque de 510 n.ms é ainda mais sobre ele hoje, este é o melhor indicador da classe.

Como imaginar você?
Namorar jornalistas com uma novidade, Craig Love, responsável pela direção dos carros de tração nas quatro rodas da empresa, sem hesitar, compararam um jipe \u200b\u200bcom Tuareg e BMV-X5. Ao mesmo tempo, é claro, a lendária capacidade cruzada da tribo Cheroka foi enfatizada. O carro novo nunca foi comparado aos SUVs sérios ... mas foi nessa classe que o nome do líder se tornou um nome familiar.
O nome geral do inglês para todas as rodas de rodas esportivas é traduzido como um carro para atividades ao ar livre. Este deve ser um passeio rápido, dar prazer ao motorista, oferecer opções convenientes para transformar o salão e permanecer confortável na longa jornada. Tudo isso e muito mais os criadores da nova máquina consideram suas vantagens. Talvez seja por isso que eles começaram com uma história sobre magníficas propriedades de asfalto?
Só não pense que o carro perdeu habilidades nas direções de tal arsenal para aumentar a perviedade, como Grand Cheroki, poucos se orgulham. Ele está equipado com um dos dois sistemas completos de tração de roda ATRO Condition II (Quadra Trac II) ou ATV Drive II (Quadra Drive II). O último inclui um folheto controlado eletronicamente (redução da engrenagem 2.72), três diferenciais de alto atrito (interdóssea e duas intercruzes) e é capaz de bloquear adicionalmente qualquer roda usando mecanismos de freio padrão. E isso é SUV?

Levante velas!
Como você prefere dirigir longas distâncias com controle climático ou apenas com uma escotilha aberta; Você gosta de escolher programas ou confiar na máquina? E o que mais parecia o desligamento de metade dos cilindros de um motor a gasolina de 5,7 litros ou um turbocompressor a diesel ajustável?
A perna pisote sem vergonha o pedal direito, e a diesel Cheroki com a teimosia da tomada -a Boeing disseca o ar. Conhecendo a natureza dos motores a diesel modernos, espero que o motor esteja prestes a calar a boca, mas ele surpreendentemente continua puxando o carro sobre o horizonte por um longo tempo. Não, não preciso de 200 km/h agora ... é claro, o motor a gasolina (também atualizado) com um volume de 5,7 litros dispara ainda melhor, mas faz isso de alguma forma severamente. Talvez a caixa de câmbio designada especialmente para ela ajude a diesel, mas o Gasoline Eight of Hemi responde com intensa aceleração no primeiro terço do acelerador.
A suspensão do novo Grand Cheroki mantém a estrada melhor do que a do antecessor, o que não é surpreendente. Na frente, agora é independente, em alavancas em forma de A, algumas hastes foram adicionadas à ponte por trás e os amortecedores colocaram apenas o gás.
Os designers trabalharam por um longo tempo na aerodinâmica, e isso teve seus frutos. O coeficiente de resistência é reduzido para CC \u003d 0,41 (para um carro resistente a todos muito bom). A cabine é bastante silenciosa, portanto, o Boston Acastic com uma capacidade total de 276 W é avaliado pelo equipamento padrão do CD-Changer e do sistema de áudio.

As razões na lama
Uma enorme poça na frente lembrava a casa. Na Itália, essa sujeira teve que ser criada artificialmente para construir uma barragem. No entanto, qual é o problema antes? Ligue a marcha baixa e para a frente.
Além de um diferencial livre, que distribui o momento nas rodas dianteiras e traseiras em uma proporção de 48/52, há um acoplamento de atrito sob o controle dos eletrônicos, que pode parcial ou completamente bloqueá -lo. Quando o driver requer uma transmissão reduzida, o modo de bloqueio se torna o principal e os eletrônicos se preocupam com o desbloqueio oportuno do diferencial se a máquina entrar no asfalto.
Mergulhe lentamente o pára -choque dianteiro em uma poça, mova algumas pedras debaixo d'água e logo rasteje para a costa oposta. O fundo acabou sendo sólido como eles querem nos surpreender? Mas o enredo off -road, como se viu, não terminou lá, finalmente chegou à rotina rachada. Xrrrr, um carro boom feroz o fundo e bate em alguma coisa.
A rotina profunda novamente trouxe para uma poça suja, mas então ... continuando a raspar com a barriga, o grande de Cheroka pretendia ir para a colina, tente! Medidor, dois, três ... em algum momento, pensei com giro: isso é tudo, então a estrada não é para SUV. Mas, como se quisesse ouvir uma zombaria, o jipe \u200b\u200bgrunhiu a transmissão e, como se nada tivesse acontecido, rastejou para a frente. Sim, bloquear todos os diferenciais é uma coisa séria!
No coração, você se arrepende de que as soluções clássicas off -road dão lugar aos eletrônicos, mas devem admitir: o Cheroki atual pode se chamar lendário. Mesmo que ele não tenha uma suspensão dependente da frente, uma estrutura poderosa e duas alavancas extras saindo do chão.

No diesel CRD 3.0 (com o sistema de energia do trilho comum), uma turbina com um dispositivo de guia de entrada ajustável é instalada. Antes de entrar no volante, os gases de escape passam pelas lâminas rotativas e elas os rejeitam. Isso permite que você mantenha o ângulo ideal de gases que entram na turbina em velocidades diferentes. A unidade de impulso tem alta eficiência em diferentes modos e o motor tem uma característica melhor.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto do autor
 

Fonte: A revista "dirigindo"