TESTE DRIVE JEEP GRAND CHEROKEE 2003 - 2005 SUV

Tempo de conservadores

Eles são muito pouco deixados - sacrifício forte com uma suspensão dianteira dependente. Quem são eles: dinossauros desajeitados da última era ou tradições decentes das tradições?
 
Cuja lenda é mais bonita?
O guarda-roupa eslavo está vendendo aqui? Não, o espião vive o chão acima ... Nesta aula, o carro da legenda não é menos importante do que no ambiente de inteligência profissional. Felizmente, ambos os candidatos têm algo para contar.
A história da marca Jeep, de acordo com seu atual proprietário, a empresa daimler-Chrysler tem mais de 60 anos. O primeiro Willis Overland foi lançado em 23 de julho de 1941. Embora a própria marca em si, o jipe \u200b\u200bfoi registrado apenas na década de 1950, para que seu caminho de vida seja menor por quase uma década. Esses meio século mudam completamente a aparência de guardas de tração em todas as rodas - de um passatempo não-zero sem um telhado e portas, ele se transformou em um carro confortável e puramente civil de maior passabilidade. Compare os horários de Willis-MB do Segundo Mundo e Jeep-Gran Cherokee: Do General maldito, eles exceto a tração nas quatro rodas e sete slots verticais na borracha enfrentando.
A história da Nissan Patrol também tem mais de meio século, embora, ao contrário do jipe, a primeira patrulha da amostra de 1951 não era mais obrigada aos militares - esses carros usaram a maior demanda entre agricultores e empresas de construção. Depois de uma década, uma opção mais confortável apareceu, muito semelhante ao modelo atual, ele existia sem alterações radicais até 1980. A próxima geração durou até 1988, e em 1998, o período da patrulha moderna foi ocorrido.
 
Tarefas e design
Este sacrifício é, em primeiro lugar, suspensões dependentes e quadros. experiência-meio século convencido de que em condições difíceis só essa combinação um é capaz de garantir a confiabilidade e durabilidade. Pontes em frente e atrás, talvez eles não permitem atingir valores recordes de lúmen estrada, mas os movimentos da suspensão não são um par de parâmetros independentes, e os agregados estão bem protegidos. Não anteras de borracha e suportes de bola são simples e ferro. A questão com elementos elásticos foi resolvido - as molas finalmente derrotado molas de lâmina. Conforto e manuseamento pode ser fornecida com apenas um rácio cuidadosamente seleccionado de numerosos alavancas e de impulso. O passa-Nissan patrulha é automaticamente desligado pelo estabilizador de estabilidade transversal. Pressionando o botão - cursos já impressionantes da suspensão traseira se tornar em tudo fantástico.
Além disso, o quadro - você precisa ver como ele respira quando a suspensão está trabalhando para entender o que as cargas estão experimentando um carro em terrenos acidentados. tortura calma pelo corpo de suporte com aberturas de portas e magros copos dispostos. Mas não vamos desnecessariamente dramatizar: peritos e por isso não vai ser confundido para lembrá-lo que o jipe-Gran Cherokee é apenas carregando o corpo.
Formalmente eles estão certos. Mas, olhando para o jipe, você vai notar imediatamente mastros poderosos ao longo de todo o comprimento do carro - ainda mais como uma moldura soldada ao fundo ...
No entanto, em tamanho, eles também não são colegas: Nissan quase meio metro é mais longo, 100 mm mais largo e mais alto. Portanto, sem quaisquer truques conseguiu colocar três fileiras de assentos. Mas, no desembarque do motorista muito comum - em ambas as máquinas, é mais perto do passageiro, em vez de para o ônibus. A diferença é que a Nissan-patrulha sentado atrás do volante acaba por ser quase uma cabeça mais alto.
 
Coleção de equívocos
Poderoso, o Drag Diesel é perfeitamente adaptável à mudança de carga - a descarga da frase do teste em qualquer edição automotiva. Cada um deles na medida das forças contribuiu para o fortalecimento do próximo mito. Os motores diesel de baixa velocidade de um volume impressionante sem chance, completamente indiferente à carga, permaneciam no passado distante. Seus sucessores são mais fáceis, mais poderosos, mais econômicos, mas ... têm uma faixa de trabalho muito mais estreita. E para combinar o colapso desejo de lenta à linha vermelha do tacômetro, a impressionante poder e excelente dinâmica só podem ser um motor a gasolina de volume sólido com um grau relativamente moderado de forçamento. E sem impulso ... na América, eles sabem disso há muito tempo. Não acredite? Em seguida, tente encontrar turboodiesel moderno na literatura de referência, que tem 90% do torque é alcançado em uma ampla gama de revoluções ... você dificilmente pode encontrar. E o motor da gasolina é facilmente, e na produção é mais barato. Isso é apenas os preços dos combustíveis na Europa não dão nenhuma chance a múltiplos motores a gasolina - todo o apetite de falhas.
Nossas enfermarias para ele também não reclamam: a despesa média durante o teste de ambos os carros pelo menos um pouco, mas excedeu uma importante marca psicológica de 20 l / 100 km. Claro, em um movimento medido ao longo da rodovia, a caudal é reduzida a 12-15 litros mais aceitáveis \u200b\u200bpor cem, mas aqueles que gostam de pisar no gás podem rastrear o movimento da seta no índice de nível.
A máquina não é para fora da estrada - outro mito raiz. Não vamos falar sobre ataques pesados \u200b\u200bem lugares desabitados, mas na vida real se beneficia mais do que danos. A seleção incorreta da transmissão é excluída, o drock é melhorado no revestimento escorregadio, um amortecedor extra aparece na transmissão, suavizando cargas de choque quando o carro rola os bugs e os poços. E para não ferver-lo em condições verdadeiramente difíceis, há uma transmissão menor e um sensor de temperatura. A propósito, queimar a embreagem habitual, tentando sair da lama, muito mais fácil ...
 
O QUE ESTA DENTRO?
Um salão chique com cadeiras de couro, equipado com um acabamento de madeira elétrica e aquecido do painel frontal e até mesmo o volante, uma instalação automática de clima, um sistema de áudio caro - tudo isso é em ambas as máquinas. Mas o jipe \u200b\u200bé um pouco à frente do acabamento geral e saturação de equipamentos adicionais. A vantagem foi dada a bordo do computador no console do teto, controle de clima separado, sensor de chuva no pára-brisa e arcos cruzados móveis nos trilhos do telhado. Já conhecemos a segunda geração Grankoka Granki (SM, 2000, No. 12), e então seu salão era muito espaçoso mesmo para um motorista alto. Desta vez, optou por alguns outros dados. Luke é culpado - ele comeu cerca de 50 mm acima da cabeça do motorista, então os motoristas no aumento acima de 190 cm terão que procurar por compromissos no pouso.
Para surpreender, nissan patrulha muito mais estrondosa gr /\u003e Nissan Patrol não fornece grandes vantagens das vantagens. Os limites dos ajustes das cadeiras dianteiras são imediatamente lembrados da origem japonesa do carro. Você pode subir quase perto do volante, mas não funcionará o suficiente. No entanto, os problemas estão apenas experimentando aqueles que estão acima de 190 cm e mais de 190 cm.
O comprimento impressionante do salão permitiu colocar três linhas de assentos na patrulha, e dois lugares dobráveis \u200b\u200bno tronco não estão em todas as crianças. A linha do meio pode se mover para frente por 100 mm. Em sua posição frontal, a cena da terceira linha é bastante adequada para adultos a 180 cm. Mas então o resto dos passageiros não deve ser maior. Se você precisar criar conforto cinco acima da média, então na terceira linha será conveniente para as crianças.
 
Nas estradas e sem eles
Nosso dever definido para testes hoje é: as ruas urbanas de todas as listras, de folhetos multi-fileira antes de as pistas marcadas por algumas máquinas estacionadas, uma princentiosamente passava asfalto traça suburbana estrada, um pedaço de decente Highwei. E também ... rota motocrossing, mal delineada sob o sol da primavera.
A primeira rota vai Gran Cherokee. Em ruas estreitas, é bastante acolhedor para ele, só quando estacionamento nas condições apertadas tornou-se mais maior do que o carro de passageiro, o raio de rotação. Não é necessário deixar o primeiro do semáforo, apenas aqueles que têm mais de 200 cavalos sob o capô só pode ser pendurado com um jipe. O resto será apenas um vislumbre da placa de identificação V8 4.7L HO: Saída alta - marca notação do motor forçada. A transmissão automática usado com ele, também não é desprovida de originalidade - ela tem duas transmissões segundo. O primeiro segundo é utilizada em overclock normal, e a outra - quando o pedal do acelerador está pressionado até que pare. Mas, mesmo se considerarmos as segundas engrenagens para um, os passos ainda cinco são, e dois deles Overdrive. Que é onde os designers podem fazer os requisitos para uma redução no consumo!
Cavando o cruzeiro 100 km / h, o Gran Cherokee morre apetite até 12 l / 100 km e se transforma em uma limusine - rápido, confortável e silencioso. O condutor e os passageiros continuam a ser entretidos por todo o arsenal de eletrônicos: controle de cruzeiro, uma consola de montagem clima separado, um sistema de áudio com um trocador de CD, um computador de bordo com um menu pré-configuração do carro. A interface de uma agricultura extensiva, tais é tão simples que você não pode gastar na leitura do manual.
No entanto, para manter um alto ritmo em uma estrada sinuosa ao volante de um jipe \u200b\u200bnão é tão fácil. No intervalo normal de taxas de sua reacção, é bastante previsíveis, mas depois de 130 kmh, não há melhores características se manifestam, especialmente nas ondas do revestimento. No bramido do volante, os rins do corpo, temperada com um efeito perceptível skate. Em combinação com pneus de estrada de baixo perfil com um pequeno uvoy - em linha reta, sacudindo uma mistura ... E se você considerar que, graças ao potente motor, o carro está ganhando 180 km / h, em seguida, nossa conclusão é as possibilidades do motor seriamente superior ao chassi. Nas estradas suaves, a situação é muito melhor - altas velocidades são bastante permitido, ea direção tem um efeito reativo clara. Mas a taxa de desaceleração é difícil - muito pouco esforço sobre os pedais. No entanto, um ABS com distribuição eletrônica das forças de travagem vai ajudar a extremamente.
Então eles chegaram à coisa mais interessante: nós vamos para a cruz fatal. A preparação não é necessária - Gran Cherokee, como um pioneiro, está sempre pronto para o ataque de evitar. O sistema Quadra Drive II em condições normais transmite a parte da lança do torque para as rodas traseiras, mas é capaz de transferi-lo para o eixo dianteiro em uma fração de segundo. E graças a diferenciais de travamento automático, o jipe \u200b\u200bpode se mover, se pelo menos uma roda é para o que se apegar. Falta de torque? Isso não acontece sob transmissão reduzida 2.72: 1. Elevadores sujos e gelados Gran Cherokee toma facilmente, apesar dos pneus puramente rodoviários. Mas a permeabilidade geométrica dele é notável: nos mendigos cedo demais começa a fazer a proteção da caixa de distribuição. Não é de admirar - sob isso menos de 200 mm, e ele pendura apenas no meio da base. Tentando derrotar irregularidades do derrame, é necessário ter cuidado - a intensidade energética da suspensão é pequena. É bastante suficiente para defeitos asfaltos, mas longe dos poços mais profundos no primer já causar o desencadeamento dos limitadores de acidente vascular cerebral. Estabilizadores rígidos de estabilidade transversal, reduzindo rolos em turnos, tornou-se um limitador natural de suspensão.
Atrás da roda da patrulha Nissan, até mesmo os becos familiares se tornam feios. Os nichos de rodas estendidos são forçados a ser muito cuidadosos quando estreitamente conectados. Mas a manobrabilidade do carro parece bastante suficiente. Não é de admirar, porque com dimensões visivelmente grandes, o raio de virar da Nissan apenas na largura da palma é mais do que o do jipe.
As dimensões impressionantes não são menos em situações potencialmente conflitantes. E os alto-falantes são suficientes para levar confiantemente as posições estratégicas antes da encruzilhada e desenvolvimento. Apenas para semáforos, provavelmente não é suficiente, e, embora o motor da Nissan se desculpe diligentemente pela impressionante massa do carro, mas gire uma tração em uma roda de 2,5 toneladas em um carro esportivo ainda é incapaz.
No Nissan Patrol Gr /\u003e Rodovia, Nissan Patrol atinge facilmente 150 km / h, mais aceleração é dada com um trabalho perceptível. No entanto, e esta velocidade é suficiente para entender: alta velocidade não é seu elemento. A suspensão de Nissan no início parece bastante macia, mas esse sentimento é enganoso. Pits e buracos são muito sensíveis para sedais. No entanto, não é necessário esquecer - as suspensões são calculadas em 3/4 toneladas de carga. No entanto, em uma estrada mais ou menos boa, qualquer cama pequena perfeitamente engula pneus de tamanho sério 275 / 70R16.
A rota do motocross está esperando por nós novamente. Antes de invadir, você não se esqueça de conectar o eixo dianteiro - a patrulha Nissan não tem um diferencial entre eixo, e a equitação no asfalto com um disco completo é contra-indicado. Os amantes economizam combustível e buscam aventuras em ... O assento do motorista pode até mesmo desconectar as rodas dianteiras Embreagens, assim como no UAZ ... Para a total mobilização das forças a off-road, a transmissão reduzida é usada, o bloqueio rígido de o diferencial da intercole traseira e libera o estabilizador traseiro. Graças aos enormes movimentos da suspensão e a impressionante lúmen no meio da base de longa e desajeitada na forma de Nissan facilmente leva obstáculos, inacessível Grand Cherokee. Embora com o diferencial traseiro bloqueável, você precisa ser capaz de entrar em contato - em Kozochor, o carro se desdobra.
 
Batki aéreo.
Então, Jeep-Gran Cherokee acabou por ser mais forte em disciplinas rodoviárias e mais fácil de administrar em estradas escorregadias. Nissan Patrol gr /\u003e Nissan Patrol é visivelmente atrasado na dinâmica, mas mais do que completamente ganha em capacidade, capacidade de carga e passabilidade. Parece que o Gran Cherokee nunca decidiu quem ele era - um parquet de alta velocidade, competindo com o BMW X5, ou um veículo inflexível de todos os terrenos, continuando as gloriosas tradições de Willis. Mas quase convencido - próxima geração, este carro vai encontrar, finalmente, confiança e finalmente correr para a selva do asfalto, armado com suspensões independentes.
O poderoso motor de gasolina Nissan-patrulha é apenas um elemento de melhorar o conforto. Menos ruído, melhor dinâmica, todos beneficiam para o consumidor. Quanto aos custos - aquele que paga 60 mil verdes para o carro, encontrará mil rublos para um tanque completo. E o caráter e a raça da patrulha não apagam: ambos com diesel, e com um motor a gasolina, é uma grave oscidência, pronta para suportar as dificuldades das estradas mais difíceis.
 
Breves dados
Jeep Grand Cherokee Overland
Liberado nos EUA e na Áustria desde 1998.
Atualmente, os três tipos de motores são concluídos: Gasolina v8, 4,7 litros, com capacidade de 164 e 190 kW e 2,7 litros de turbodiesel de cinco cilindros, 120 kW. Tração permanente de quatro rodas. Transmissão automática.
A configuração do mercado russo é limitada e por terra. Com um motor de 190 kw só por terra.
Preço - de US $ 46.900 (4,7 litros, equipamento limitado), de US $ 57.490 conforto. O preço na configuração especificada é de US $ 57,490.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
Lançado no Japão desde 1998.
Opções do corpo: vagão de três portas ou cinco portas. Conectado tração nas quatro rodas. Transmissão mecânica ou automática.
A configuração do mercado russo é um diesel de quatro cilindros e motores a gasolina de seis cilindros 3.0 e 4,8 litros, 116 e 180 kW.
Preço - A partir de US $ 48.500 (diesel, equipamentos de luxo) até US $ 60.500 (gasolina 4.8, elegância). O preço na configuração especificada é de US $ 60.500.
O compressor do gerador e do condicionador de ar no topo é rudimento.
Por trás, de preferência, sente-se juntos.
O jipe \u200b\u200bse sente confiantemente como uma estrada escorregadia.
O vidro dobrável da porta traseira é confortável para pequenos impulsionados.
Discos de luz - sinal de desportividade?
Este não é um Oito em forma de V - esta é uma linha seis.
As restrições de cabeça da terceira linha são funcionais, mas é excessivamente maciça.
Graças ao enorme movimento, a suspensão pode ser superada bordas de meio metro.
Viseira dupla - proteção solar abrangente (esquerda).
Insertos de madeira e dispositivos de destaque eletroluminescentes - moderno chique.
 
Parâmetros de passabilidade geométrica
Canto da entrada, Hail 35 37
Canto de canto, Grad 28 31
Ângulo de rampa, grad 16 27
Liberação do solo:
sob pontes 206 220
dentro da base 188 355
 
RESUMO
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excelentes qualidades dinâmicas, motor e caixa de engrenagens bem coordenadas, ricos capacidades de transmissão, proteção poderosa de agregados, bons equipamentos.
- Alto consumo de combustível, pequena folga à terra, intensidade insuficiente de energia de suspensão.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol Gr 4.8
+ Motor de teste, grandes golpes de suspensão, salão espaçoso com a possibilidade de layout seminal, boa permeabilidade geométrica.
- A ausência de um diferencial entre eixo, medíocre a suavidade do derrame.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Foto: George Sadkov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"